汽车零部件制造企业产品追溯过程问题探究

国内汽车因缺陷产品实施召回过程的最薄弱环节是汽车零部件制造过程的零部件质量可追溯性管理,这主要在于汽车零部件的生产牵涉的环节很多,控制的难度很大。ERP系统下外挂产品追溯系统是现代化汽车零部件企业的一个主流。缺陷汽车产品召回过程中汽车零部件厂家可通过这种追溯方式配合汽车整车厂进行的召回管理。     

我国缺陷汽车产品召回发展探析

文章研究了我国缺陷汽车产品召回的发展现状,从制度完善、标准制定、利用产品追溯技术助力精准召回等方面,提出了促进我国缺陷汽车产品召回发展的建议。     

《缺陷汽车产品召回管理条例》解读

《条例》所称缺陷,是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险.《条例》所称召回,是指汽车产品生产者对其已售出的汽车产品采取措施消除缺陷的活动.解读一:共享信息,有助于发现缺陷线索. 消费者的投诉是缺陷产品召回制度得以正常运作的重要基础,消费者能发现许多在实验室里、在测试过程中发现不了的问题.由此,《条例》规定,任何单位和个人都有权向质监部门投诉汽车产品可能存在的缺陷,国务院质监部门应当向社会公布受理投诉的电话、电子邮箱和通信地址,还应当建立缺陷汽车产品召回信息管理系统,收集汇总、分析处理有关缺陷汽车产品信息.     

瘸腿羚羊偷吃召回"螃蟹"?

尽管《缺陷汽车产品召回管理规定》(以下简称汽车召回制)要到2004年10月 1日才正式实施,然而,种种迹象表明,国内部分汽车生产厂家已经比照召回 制的有关条文,对存在缺陷的汽车产品进行免费维修了。 不久前,本刊接到羚羊正针对其某一批次车辆的轮毂进行免费更换的线 索,记者随即展开调查采访。在采访过程中,记者发现,即便是本着对消费者 负责的态度处理质量问题的汽车厂家,对"召回"二字也讳莫如深,对于"是否 提前进行召回操作"的提问,更是避而不谈。与此同时,消费者对汽车召回制 的认识也存在"错位"现象。这些"错位"如不及时解决,将对汽车召回制的具体 实施产生不利的影响。     

召回之惑——瘸腿羚羊偷吃召回“螃蟹”？

尽管《缺陷汽车产品召回管理规定》(以下简称汽车召回制)要到2004年10月1日才正式实施，然而．种种迹象表明，国内部分汽车生产厂家已经比照召回制的有关条文，对存在缺陷的汽车产品进行免费维修了。不久前。本刊接到羚羊正针对其某一批次车辆的轮毂进行免费更换的线索，记者随即展开调查采访。在采访过程中，记者发现．即便是本着对消费者负责的态度处理质量问题的汽车厂家．对“召回”二字也讳莫如深．对于“是否提前进行召回操作”的提问，更是避而不谈。与此同时，消费者对汽车召回制的认识也存在“错位”现象。这些“错位”如不及时解决，将对汽车召回制的具体实施产生不利的影响。     

政策风标

车企拒召回缺陷车将吊销许可国务院法制办日前公布《缺陷汽车产品召回管理条例》(征求意见稿)征求公众意见。根据意见稿,我国拟将扩大汽车召回内容,汽车产品相关信息需保留至少10年。汽车生产经营者确认汽车产品存在缺陷,应立即停止生产、销售、进口存在缺陷     

四项细则为召回保驾护航

距离10月1日我国缺陷汽车产品召回制正式实施已经不到一个月时间了，为了解决一直以来在各界争论不休的如何确保缺陷汽车产品召回信息及时、顺畅运行，专家委员能独立进行调查和认定工作，以及检测与实验数据公正、权威等问题，日前国家质检总局发布了4个实施细则。这4个实施细则分别是((缺陷汽车产品召回信息系统管理办法》、“缺陷汽车产品召     

解读缺陷汽车产品召回制度

由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》，已于2004年10月1日开始正式实施。不久前，国家质检总局又相继发布了与之相配套的《缺陷汽车产品召回信息系统管理办法》《缺陷汽车产品召回专家库建立与管理办法》《缺陷汽车产品调查和认定实施办法》和《缺陷汽车产品检测与实验监督管理办法》4个实施细则。这标志着我国以缺陷汽车产品为试点的召回制度开始启动。建立和实行缺陷汽车产品召回制度，对保护消费者的合法权益，督促汽车经营者提高质量水平，促进全社会诚信水平的提高都有着积极的作用。对广大消费者和车主来讲，缺陷汽车产品召回制度的实施意味着什么?需要了解、掌握哪些知识，注意哪些问题，如何履行自己的义务、行使自己的权利、维护自己的合法权益?本刊就相关问题作一简要介绍。     

理性面对汽车召回

汽车召回制度实施已经3周年了,国家质检总局已经完成了《缺陷产品召回管理条例(草案)》的初稿起草工作。缺陷汽车召回制度对于我国缺陷产品召回制度具有"破冰"意义。召回本身其实不是一种贬义词,不是对企业产品质量的一种简单否定,而是生产商的一种责任,用以消除汽车潜在的、在设计、制造或者销售方面等存在的缺陷、瑕疵或隐患。本期"圆桌恳谈"栏目的话题将围绕如何完善缺陷产品召回制度展开。下面请嘉宾就相关问题谈谈他们的看法。     

对我国缺陷汽车产品召回的认识

召回已经成为汽车行业一个非常热门的话题,三菱帕杰罗越野车的大批量召回更将其推向了一个高潮。在众人的千呼万唤中,《缺陷汽车产品召回管理规定》(草案)(以下简称为草案)也终于露出冰山一角,这意味着在中国汽车召回已迈出了不平凡的一步。然而人们对于召回本身的认识仍然很模糊,本文就这一问题予以简要介绍。1 什么是缺陷汽车产品召回 目前对于召回最权威的解释应是草案的有关规定了。草案第5条第7款规定:“本规定中所称召回,指按照本规定要求的程序,由缺陷汽车产品制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项,并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。”该条对召回的程序、方式、主体、客体、措施都作了明确的规定。1.1 召回的主体 必须而且只能是汽车制造商,因为制造商是汽车产品所有权的权利主体,按照权利义务相一致的原     

浅析汽车整车制造厂产品质量追溯全过程控制

汽车整车制造厂产品质量追溯过程控制是汽车缺陷产品追溯过程中很重要的一个环节,它牵涉到汽车整车生产过程中的冲压、焊接、涂装、总装和检测等五大工艺流程的质量控制与产品追溯,零件数量和控制的内容多,牵涉的人力、设备、管理体系的内容多,难度大。产品质量追溯全过程控制是解决这个问题的一个有力措施。     

The Dangers of Automobile Travel: A Reconsideration

A bstract .   America's reliance on automobile transportation has attracted the scorn of academics for decades. Automobiles, it is said, are dangerous to life and limb, environmentally unfriendly, and wasteful of space and resources. Moreover, say the critics, automobiles produce inefficient individualistic social behavior that balkanizes communities and shatters the otherwise cohesive nature of American life.
This article examines the costs and benefits of U.S. automobile travel from a historic perspective. First, it compares the safety of automobile travel with the horse and steam-powered travel that preceded it. It then briefly addresses the changes wrought by American automobiles in terms of their impact on American life, economics, social mobility, and ecology. It concludes that the dangers of automobile use are substantially lower than the dangers posed by early horse-driven and steam-driven transportation methods, especially in terms of fatalities per mile. It finds that on a per-mile or per-trip basis, automobile travel is safer than virtually any other means of travel used popularly in U.S. history, and that the other contributions of automobile transportation have been seriously overlooked by transportation scholars.     

国外一般消费品召回管理机构及召回信息公示工作对我国的启示

2010年《家用电器产品召回管理规定》征求意见稿已面向全社会征求意见。在我国一般消费品召回比起汽车召回才刚刚起步。文章从美国、加拿大、澳大利亚、欧盟、日本等几个一般消费品召回较成熟的国家或地区出发，分析了一般消费品的召回管理机构、法律、召回公示信息等内容，以期对我国一般消费品制度、法律及信息：佥示等内容起到借鉴作用。     

报废汽车回收体系结构模型研究

报废汽车的回收重用一方面是＂生产者责任延伸制＂在汽车行业贯彻实施的结果,另一方面来源于再制造环节中蕴藏的丰厚利润的诱导.目前我国回收利用报废汽车的方式比较落后,主要是对原材料进行重用.本文构建了一个由汽车制造商牵头纽建,以功能多样化的回收中心作为中心处理单元的报废汽车回收体系结构模型,以期实现更高层次的回收重用.     

The cluster role in the development of the Thai car industry

The Thai automotive industry first developed around Bangkok where Japanese car–makers were the first to open plants. During the 1980s, car–makers had to increase their local purchasing to cope with government local content policies. This led to a broader penetration of Japanese parts–makers who also tended to locate their plants close to their affiliated customer. In the 1990s, however, some changes appeared: firstly, the increasing market and the expectation of further growth pushed Japanese car–makers to establish new plants; secondly, the need to cut costs because of increased competition resulted in a new penetration of Japanese parts–makers and subcontractors; thirdly, the excessive concentration around Bangkok pushed the government to implement new policies to develop and industrialize peripheral areas by investing in infrastructures and offering incentives. Additional clusters appeared in several new industrializing areas outside the Bangkok suburb, mainly on the eastern seaboard, with Japanese car and parts–makers opening their new plants in these areas, and with Ford and GM, followed by American parts–makers, also choosing such locations. The article presents these changes in the clustering dynamics in relation to firms’ strategies and public policies, discussing these issues within the framework of the role of the Thai automobile industry in South–East Asia (ASEAN). L’industrie automobile thaïlandaise s’est dans un premier temps développé autour de Bangkok où les constructeurs automobiles japonais ont ouvert les premières lignes d’assemblage. Dans les années quatre–vingt, la politique de contenu national mise en uvre par le gouvernement a incité les constructeurs à augmenter leurs achats locaux, ce qui a conduit à l’implantation dans la même région, des fournisseurs japonais pour alimenter les usines de leurs clients. La décennie suivante a été marquée par plusieurs inflexions: la croissance effective et potentielle du marché a conduit les constructeurs japonais àédifier de nouvelles usines d’assemblage; le renforcement de la pression concurrentielle a rendu nécessaire une réduction des coûts, favorisant l’arrivée de nouveaux entrants dans l’industrie des composants; la concentration excessive dans la région de Bangkok a amené le gouvernement a mettre en uvre une politique de développement et d’industrialisation des régions périphériques par la construction d’infrastructures et des mesures volontaristes d’aide à l’aménagement du territoire. Des complexes automobile se sont édifiés dans de nouveaux espaces en dehors de Bangkok et sa banlieue, principalement vers le bord de mer au sud est. Les nouvelles implantations de constructeurs et fournisseurs japonais ont été suivies par l’arrivée des firmes américaines (Ford et GM). Le papier retrace l’évolution de ces dynamiques d’agglomération en Thaïlande, résultats des stratégies des firmes automobiles et des politiques publiques, tout en analysant la place que prend ce pays en Asie du Sud Est (ASEAN).     

敏捷供应链下的汽车物流研究

汽车制造内外部供应链复杂，不仅需要企业自身理顺研发与管理，还需要零部件制造商和整车生产商、愿材料供应商、物流提供商、销售商之间进行高度的协同。因此．汽车企业在企业内部需要加强供应链管理．并解决上下群企业同的协同问题。实施敏捷供应链管理和应用电子商务解决供应链管理中的问题。     

基于汽车电控技术发展的现代汽车维修方法

随着人民生活水平的提升,对汽车需求增加,推动了汽车工业的快速发展,而汽车工业在发展过程中,对汽车电控发动机系统故障提升了很多检修技术。在实际工作过程中,若发生技术问题,需要尽快解决有关故障,减少车祸的发生,这样才能保护车内人员的人身安全,对于汽车的安全行驶、汽车工业长远发展有着重要影响。     

信息时代的零售企业服务创新

网络信息技术的发展引发了一场零售业的革命,我国零售企业必须认清这场革命的本质和影响,充分利用现代网络信息技术,实施服务创新,通过精确、贴心、便捷、体验、互动式的服务,与顾客建立更加亲密而持续的伙伴式的关系,培育顾客忠诚,重塑企业的核心能力和竞争优势。     

逆向工程在汽车零部件设计中的应用研究

随着我国汽车工业的迅速发展,逆向工程技术在汽车零部件设计制造过程中应用越来越广泛。以某车型汽车后视镜为例,详细阐述利用三维光学测量系统和专用逆向工程软件Geomagic Studio针对汽车零部件进行逆向测量和逆向工程设计的方法和过程。