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西安在建项目地铁隧道联络通道工程原设计长度10.7m,采用浅埋暗挖法施工;地下水位处于拱顶以上,加固方式采用洞内全断面注浆法加固并辅以降水施工。由于联络通道上方为保护性建设群体建筑,导致联络通道处降水井无法按原设计施作,如在无降水工况下,全断面注浆加固效果达不到要求,暗挖施工风险不可控;文章通过技术和费用两方面对比分析,对西安地区类似水文地质情况下,由冷冻法替代传统浅埋暗挖法工程的可行性提供了参考价值,具有指导实践的作用。 相似文献
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当地铁区间隧道中的列车中部着火且着火部位正好处于联络通道附近时,根据就近排烟的原则,可以利用联络通道就近将火灾烟气排入未着火隧道中,使乘客能在无烟的环境下沿隧道顺利疏散至前方或后方车站。文章利用FDS(Fire Dynamics Simulator)数值模拟软件对全尺寸地铁区间隧道利用联络通道排烟的效果进行数值模拟并对模拟结果进行分析,得出了使用联络通道排烟的最佳送风速度、排烟速度。文章为地铁区间隧道火灾的防治提供参考。 相似文献
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沈阳地铁九号线皇-北区间联络通道泵房地质条件较为复杂,位于砾砂与粉质粘土层交界位置,地下水位较低但含水层水量充沛。该联络通道紧邻公路框构桥及城市主干道,地面环境保护要求高,经多种方案比选,联络通道主洞采用水平注浆方式加固,待主洞二衬施工完成后进行下部泵房注浆及其他工序施工,泵房采用花管及深孔注浆方式加固,确保土体无侧限抗压强度为1~1.5MPa,土体渗透系数燮1.0×10-6cm/s,注浆效果达到该设计要求后进行开挖施工。该方案在泵房开挖过程中取得较好效果,完成了联络通道泵房的施工。 相似文献
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地铁盾构区间施工沉降处理技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
现代社会经济快速发展,地铁建设作为重要的建设项目之一,其建设质量受到全社会的广泛关注。盾构施工法在地铁建设中的应用比较常见,但其极易引起地层变形和地表沉降等问题,若处理不科学,极易造成巨大的安全威胁。本文以哈尔滨地铁3号线二期工程TJ-01标为例,对地铁盾构区间施工沉降处理技术进行探究,旨在科学防范沉降问题,维护整个地铁工程综合效益。 相似文献
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雷泽军 《中国高新技术企业评价》2010,(12):41-43
深圳地铁2号线试验段工程土建2201标段位于深圳风景区-世界之窗和欢乐谷附近,下穿深南大道,南接沙河盾构区间终点,北接2号线远期的侨城北站区间盾构井,大致呈南北走向.文章针对本标段难点、重点,从现场施工探讨了小间距隧道的超前支护、洞身开挖、中间岩柱加固、锚喷支护、监控量测等关键工序的施工方法和技术措施. 相似文献
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雷泽军 《中国高新技术企业评价》2010,(18)
深圳地铁2号线试验段工程土建2201标段位于深圳风景区—世界之窗和欢乐谷附近,下穿深南大道,南接沙河盾构区间终点,北接2号线远期的侨城北站区间盾构井,大致呈南北走向。文章针对本标段难点、重点,从现场施工探讨了小间距隧道的超前支护、洞身开挖、中间岩柱加固、锚喷支护、监控量测等关键工序的施工方法和技术措施。 相似文献
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近年来,我国城市地铁建设发展势头强劲,地铁在缓解城市交通方面起着重要作用.地铁工程项目施工复杂性高,对施工管理和施工技术应用要求相应提高.随着技术的不断发展,各种先进技术应用于地铁建设中,提升了建设质量.本文分析现有地铁工程施工管理与施工技术的相关内容,以期为工程实践提供重要的指导建议. 相似文献
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《价值工程》2017,(33):22-23
在我国经济不断发展的情况下,人们的生活水平获得了明显的提高,而在这样的大环境之下,人们的私家车数量越来越多。其实就我国目前的城市发展来看,存在着较大的不合理性,所以目前表现出来的城市病越来越严重,交通拥堵便是其中最突出的一个。面对交通拥堵问题,我国在积极地进行解决,而其中一项重要的措施就是进行轨道交通的建设,有了这样的基本发展目标,我国的轨道交通建设日益壮大。地铁是城市轨道交通的代表,对于城市道路问题的解决有着重要的意义,积极地发展城市地铁的建设,无论是从城市功能的完整性来讲,还是从城市活力的进步来讲都有着重要的意义,所以加强对其的分析十分的必要。就目前的地铁建设来看,其施工管理和施工技术方面还存在着一定的问题,这些问题的出现影响了施工的效率和质量,所以本文就地铁施工管理和施工技术进行全面性的探讨。 相似文献
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本文以深圳地铁14号线宝荷站C、D、E出入口横跨宝荷路至宝荷路北侧炳坑商业街工程施工为实例,详细的论述了该工程的特点,在地铁施工中矩形顶管机设备选型,顶管施工的工艺流程,顶管的始发、顶管正常段推进、顶管接收阶段施工、出土方式及出土量控制等技术,该技术针对性强,有效的保证了管节在城市交汇要道下穿顶进施工,提高了施工进度并且应用效果好同时也较为经济,施工安全风险有效可控. 相似文献
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浅析地铁施工管理与施工技术分析 总被引:1,自引:0,他引:1
《价值工程》2019,(23):198-199
文章以地铁施工管理与施工技术分析为研究对象,首先简单介绍了地铁施工的特点,随后提出了一些地铁施工管理措施,在此基础之上,又对地铁施工技术进行了分析探讨,以供参考。 相似文献
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笔者参加的南京地铁区间隧道渡线段位于南京站北区向东井亭站方向的起始处.起讫里程为K14+376.67~K14+483.434.全长106.764m。采用马蹄形断面结构,渡线段地形平坦。 相似文献
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目前我国的地铁交通已经越来越发达,随着技术不断的更新,地铁已经成为了群众出行时首选的交通方式。所以,我国在地铁交通建设中投入了大量人力物力,现今我国的地铁技术已经位居全世界首列,为了使我国的地铁交通建设越来越出色,城市地铁以及轨道建设已经成为了近几年来建设的热点。而地铁建设中最重要的就是地铁站,地铁车站施工的好坏直接影响着群众的日常生活中的舒适性以及安全性,对群众的人身安全产生重要的影响。对此笔者就本文针对地铁施工中地下车站防水施工展开探究,并且对地铁施工中的地下车站的主要渗水部位进行分析,同时列举出对此渗水部位的大致解决方向,进而对车站防水施工技术进行进一步研究。 相似文献
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新型盾构法地铁联络通道在与主隧道T接施工过程,需要通过注浆工艺弥补切削施工造成的地层损失以及实现隧道结构纠偏抬升目的,从而对周围软土地层形成不可避免的扰动影响.以宁波某地铁联络通道工程为背景,通过建立联络通道注浆施工三维有限元分析模型并结合现场监测数据验证,研究注浆施工对地表及周边土层的抬升影响规律.分析表明:采用整体非均匀注浆,在提高结构整体性同时可以略微弥补地层损失等造成的沉降,对宁波软土地区,通过控制合适注浆压力为0.4-0.5MPa,可使地层抬升隆起约1.0-1.5mm;受注浆施工影响,靠近联络通道正上方位置,尤其是联络通道跨中和与主隧道接口处,地层隆起明显,联络通道所穿越的周围土层隆起量相对于其他土层隆起量更明显,对于灵敏度高的软土,应加强控制减少施工对周围土层扰动影响. 相似文献