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《中国物流与采购》2015,(2):34
2013年度,全国收费公路收支平衡结果为负661亿元,即整体亏损661亿元。收费公路亏损如此之大,与民众对于高速公路盈利高企的印象形成强烈反差。另据相关报道,山东省2014年底到期的政府还贷高速公路将暂时延长收费时间,且未明确延期期限。本刊认为,高速公路超期收费,不仅让乘用车主多掏腰包,同时也成为公路货运的一项成本开支,由此直接推高了全社会的流通成本,而流通成本的增加将最终体现到每个人衣食住行所需消费品的价格上。因此,有关部门当务之急是要进一步完善收费公路的形成机制,加强监管,实施更加透明的收费公路信息公开制度,而不是采取类似"延期收费"的简单政策。 相似文献
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在我国公路建设进程中,为调和综合国力与交通基础设施需求之间的矛盾,我国于1988年出台政策,采取“贷款修路、收费还贷”的方式,大力拓宽了公。路建设融资渠道,加快了公路交通基础设施建设步伐。截至2003年底,全国共筹集公路建设资金超过8000亿元,建成收费公路14.5万公里,占世界收费公路总量的70%,收费站点超过3000个。目前我国90%以上的高速公路、70%的一级公路和40%以上的二级公路都是依靠“贷款修路、收费还贷”这一政策建成的。 相似文献
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一、我国还贷性收费公路资金管理工作的现状
(一)还贷性收费公路债务沉重,偿债能力低
1.我国实行“贷款修路,收费还贷”政策。20多年来,贷款资金为我国公路建设作出了巨大贡献,然而随之而来的债务问题也同样无法回避,根据国家审计署对全国18个省收费公路审计后发布的审计报告显示,“截至2006年底,全国公路建设贷款总量已超过8000亿”。贷款大多又是以普通公路通行费收入作为担保取得的,车辆通行费全额上缴省公路局,在扣除4%公路建设资金和重点工程建设资金,再按五五分成的原则下拨,用于还贷、养护及日常各项支出。随着高速公路网的逐步形成,普通公路通行费作为还贷资金来源已无保证,而大量的本金和利息即将到期需要归还,这是收费公路面临的最大困难。 相似文献
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一、收费管理的现状及存在的问题当前,我国收费状况呈现以下特点:一是数额巨大。据不完全统计,2000年,全国行政事业性收费总额约3000亿元,另据财政部1999年统计,各种基金征收总额2229亿元,全国行政事业性收费和基金收费总额约5229亿元,相当于2000年财政收入的39%,市、县一级的比重更大,一般占财政收入的50%以上,有的甚至超过了预算内的财政收入。与西方发达的资本主义国家相比,就是剔除一些不可比因素,如部分事情性收费剔除后,我国收费总规模仍然非常庞大。据国家计委专题调查,市场经济国家政府收费占财政收入的比重一般不超过10%。如德国19… 相似文献
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经营性收费公路与政府还贷性收费公路是我国收费公路的两种经营方式.收费公路购建支出在资产确认上应如何处理?本文在分析收费公路路产特点的基础上对两种经营方式与取得的特许经营权价格进行比较,并就实务处理中的差异原因进行分析. 相似文献
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