李盛霖：收费公路需进一步规范

近日,交通运输部部长李盛霖率队到安徽省就完善收费公路发展政策等问题进行调研时指出,“贷款修路,收费还贷”政策有力促进了公路的建设发展,产生了显著的社会经济效益。在新的发展形势下需要进一步规范收费公路,不断促进我国公路事业又好又快发展。     

还贷性普通收费公路财务资金管理之我见

一、我国还贷性收费公路资金管理工作的现状 （一）还贷性收费公路债务沉重，偿债能力低 1．我国实行“贷款修路，收费还贷”政策。20多年来，贷款资金为我国公路建设作出了巨大贡献，然而随之而来的债务问题也同样无法回避，根据国家审计署对全国18个省收费公路审计后发布的审计报告显示，“截至2006年底，全国公路建设贷款总量已超过8000亿”。贷款大多又是以普通公路通行费收入作为担保取得的，车辆通行费全额上缴省公路局，在扣除4％公路建设资金和重点工程建设资金，再按五五分成的原则下拨，用于还贷、养护及日常各项支出。随着高速公路网的逐步形成，普通公路通行费作为还贷资金来源已无保证，而大量的本金和利息即将到期需要归还，这是收费公路面临的最大困难。     

收费公路：公路？私路？

9月19日,交通部部长李盛霖在人民日报撰文称,收费公路政策仍然是今后一个时期筹集公路交通建设资金的重要渠道,需要继续坚持下去。李盛霖表示,“贷款修路、收费还贷”政策自1984年实施以来,有效缓解了公路建设资金不足的矛盾,加快了公路建设步伐。（《京华时报》9月20日）     

收费公路亟待回归公益

这些年我国公路建设发展迅猛,全国公路网总里程达398．4万公里。2006至2010年间,5年内新增63．9万公里;高速公路达7．4万公里,新增3．3万公里。     

公路债务多成无底洞

日前,全国收费公路专项清理摸底调查结果显示,全国12省收费公路累计债务余额超过7500亿元,由于债务规模巨大,短期内难以取消公路收费。那么,高速公路是如何形成如此大的债务规模的?这些债务如何才能偿清?中国高速公路过度建设据网易财经报道,1998年至     

黑龙江省收费公路运营管理改革必要性及可行性分析

在我国公路建设进程中，为调和综合国力与交通基础设施需求之间的矛盾，我国于1988年出台政策，采取“贷款修路、收费还贷”的方式，大力拓宽了公。路建设融资渠道，加快了公路交通基础设施建设步伐。截至2003年底，全国共筹集公路建设资金超过8000亿元，建成收费公路14．5万公里，占世界收费公路总量的70％，收费站点超过3000个。目前我国90％以上的高速公路、70％的一级公路和40％以上的二级公路都是依靠“贷款修路、收费还贷”这一政策建成的。     

机关效能 高效高质 关注:江西省政府还贷二级收费公路债务余额锁定审计

为贯彻实施机关效能年活动精神,江西省审计厅新年伊始于2009年2月至3月,按照省政府的部署,对全省政府还贷二级收费公路债务、收费、支出情况进行了审计.     

交通运输部副部长详解中国收费公路政策未来走向

10月18日召开的全国公路养护管理工作会议上,交通运输部副部长冯正霖详细解释了中国收费公路政策的未来走向。信号一:公路收费政策仍将长期存在。冯正霖表示,要从维护最广大人民群众根本利益的角度,着力解决收费公路发展过程中存在的问题,保证收费公路政策健康发展、     

高速公路指挥调度中心职能探讨

一、指挥调度中心成立的必要性我国高速公路建设从无到有飞速发展．目前全国高速公路通车总里程到2009年已经超过6万千米．居世界第二位。按照中国2005年公布的高速公路网发展规划．到2020年．基本建成国家高速公路网，届时．中国高速公路通车总里程将达10万千米。2008年底．河北全省高速公路通车里程达到3234千米．成为全国第五个突破3000千米的省份。按照《河北省高速公路规划》初步确定：到2010年。河北省高速公路通车里程将超过4500千米．届时全省高速公路网络将更加完善．主骨架的地位和作用将得到进一步加强．形成“五纵六横七条线”为主骨架的高速公路网。     

对如何有效控制公路建设成本的思考

随着我国经济的快速发展以及经济建设的不断深入,近年来国家为拉动内需,对基础设施投资力度的加大,我国公路建设取得了较快的发展,城乡公路以及高速公路的通车里程增加迅速,对不适应现有交通要求的公路也进行了升级改建。这就需要投入大量的人力、物力、财力去稿好公路建设。所以,如何有效的使用建设资金,控制公路建设的成本是值得我们思考的问题。     

降低公路建设成本 提高资金使用效益

从1995年以来,我区采用“贷款修路,收费还贷”政策,对公路基础设施进行投资建设。由于我区自筹能力较弱,随着这一政策的广泛使用,银行贷款逐渐成为我区公路建设的主要资金来源,公路建设债务也逐年增加。在这种环境下,采取措施,多方拓展筹融资渠道,一方而提高资金使用效益,另一方而降低公路建设成本,成为我们在公路建设资金管理中应当高度重视的问题。     

甘肃省绘省域高速网蓝图

甘肃省政府新闻办4月18日对外通报了“十二五”期间甘肃省交通运输发展蓝图：规划总投资约2265亿元,全省新增高速公路通车里程1600公里以上,全省高速公路通车总里程达到3600公里以上,建成省域高速公路主干网。     

关于我国高速公路建设中债务问题的几点看法

近些年,在贷款修路、收费还贷的政策背景下,我国高速公路债务迅速增长。2011年4月,云南省公路开发投资有限公司(简称滇公司)在原承诺贷款银行无法履约的情况下,向债权银行发了一封只付息不还本的风险提示函,该事件引起国内有关方面的关注。那么,滇公司的违约通知函折射出我国高速公路建设中存在的哪些问题,又该如何解决?笔者在此做简要分析。     

关于我国公路建设融资的思考

改革开放以来,我国公路基础设施建设实现了跨越式发展,路网规模迅速扩展,技术等级结构明显改善。截至2010年末,全国公路总里程达到400.82万公里;等级公路里程330.47万公里,占公路总里程的82.4%;二级及以上高等级公路里程44.73万公里,占公路总里程的11.2%。2010年底,全国高速公路达7.41万公里,居世界第二。其中,国家高速公路5.77万公里。"五纵七     

江苏省公路局百亿贷款面临重组

近期,江苏多家银行正在和江苏公路局对展开贷款重组事宜进行多次商谈。数据显示,负责江苏省公路建设的江苏公路局,全部银行贷款高达100多亿元。     

最新数据显示去年中国社会物流总额增长6%

中国物流与采购联合会常务副会长何黎明在2010中国物流发展报告会主题报告中介绍,在中国经济总体形势回升企稳的推动下,中国物流业运行速度止跌回稳,为国民经济较快复苏提供了有力的支撑。据初步测算,2009年中国社会物流总额同比增长6%,物流业增加值同比增长约8%;社会物流总费用与GDP比率同比略有下降。     

路在何方

今年十一高速公路变成停车场,而高速公路的发展也经常以不同的角色出现在公众视线内。近年来,高速公路暴利、融资难等各种问题频发,使得我国高速公路建设步伐遭遇一定的阻力。但是综合社会经济发展各方需求看,我国高速公路仍存在较大的发展空间。美国国土面积与中国差不多,但高速公路已达到了10万公里。法国国土面积仅为中国的1/17,而高速公路已达9000公里。     

数据

2.1%:5月CPI同比上涨幅度数据统计,5月份全国居民消费价格指数(CPI)环比下降0.6%,同比上涨2.1%。食品价格同比上涨3.2%,粮食价格上涨5.1%,鲜果价格上涨6.5%,肉禽及其制品价格上涨1.6%,猪肉价格下降4.9%,蛋价格上涨11.5%,水产品价格上涨2.2%,鲜菜价格下降1.9%。     

河南省高速公路企业发展物流业的机遇与优势初探

近些年,我国实施交通基础设施的经济拉动战略,给高速公路建设以政策倾斜和资金扶持,使得我国高速公路建设取得了前所未有的成绩,截至2007年底.我国高速公路通车里程已达5.39万公里,位居世界第二位.河南省高速公路通车里程位居我国第一位.     

加快推进工业园区建设搭建企业发展平台

汉中市汉台区位于陕西省西南部,北依秦岭,南临汉江,面积556平方公里,人口55万,辖7镇2乡7个街道办事处,规划有河东店、铺镇两个城市组团。境内地势平坦,交通发达,108、316国道和阳安铁路横贯东西,西汉高速公路与市区道路承接,公路通车里程达466．97公里。我区是全市政治、经济、文化、交通和信息中心,从2004年起综合实力连续三年跻身全省经济社会发展“十强县（区）”行列。汉中市汉台区深入贯彻落实省市作出的陕南突破发展战略决策和汉台要率先发展的要求,