联网收费通行卡流失的原因分析与控制

目前国内大部分省份、地区已经实施高速公路联网收费,基本都采用了非接触式IC卡作为通行券.IC卡的优势在于存储容量大,可重复使用,安全性高,可脱机处理等.然而由于反复使用,经手多人、流向复杂,增加了管理复杂度,各联网路段均出现了不同程度的IC卡流失.卡流失带来大量问题:     

高速公路联网收费通行卡精确管理

目前国内高速述公路普遍使用非接触IC卡及其相设备作为收费凭证.随着不停车收费册系统(ETC)推广和普及,普通通行IC卡和双CPU卡在高速公路收赞系统中应用用更加广泛,这样有助于提高车辆通行速度,提高高速公路的服务效率,并最终实现巨大的社会效益和经济效益.     

高速公路通行卡的选择

在国内,大多数的省份都选择M1感应式IC卡作为高速公路收费系统的信息传输介质。M1感应式IC卡的使用为高速公路带来了方便,快捷的收费方式。但由于受M1感应式IC卡容量的限制．要在IC卡内同时写入通行车辆通行信息和图像信息内容是不可能的。要在IC卡内同时写入通行车辆通行信息和图像信息内容,并满足高速公路收费车道快速放行的要求,需选用大容量、读写速度快的IC卡,满足上述条件并兼容M1卡的感应式IC卡目前有PHILIPs公司mifare     

减少通行卡流失的对策

目前,高速公路联网收费路段和大部分运营管理公司使用非接触IC卡作为通行券．收费方式为封闭式按车类,里程计费．人工识别车型．入口发卡．出口收费,计算机管理,闭路电视监视、车辆检测器校核的半自动收费方式,从理论上讲,入口发卡,出口交卡收费,丢卡除收路网最远端的通行费外,还要加收通行卡的成本费,是不存在通行卡流失的。但实际上随着联网里程的不断增加,运营管理单位的逐步并入,管理水平的参差不齐,机电设备和软件功能的不完善,造成通行卡的流失,对通行卡的严密管理也逐步被管理者所重视。     

基于非接触式IC卡的公路联网收费系统的通行卡管理

目前全国各省市,特别是经济相对发达的省市,都在加紧实施高速公路联网收费工程.少数省市已基本实现全省联网或省内区域性联网.在已实施或正在规划中的联网收费系统中,一般都以非接触式IC卡为联网收费通行券.虽然联网收费通行券可以选择多次重复使用的非接触式IC卡、一次性使用的纸质磁性券或一次性使用的纸质二维条形码券,但非接触式IC卡正逐渐成为主流通行券.     

安徽芜大高速IC通行卡的管理

非接触IC卡的特性与使用背景 非接触IC卡的特性 非接触IC卡又称射频卡,是世界上最近几年发展起来的一项新技术,由于它解决了IC卡中无电源和读写器免接触识别的难题,更具有独特的存储芯片和加密方式,因此比磁卡、条码卡以及光电卡等更具有发展优势.     

高速公路通行卡安全技术方案

目前,在高速公路上,采用Mifare标准的非接触IC通行卡不断在收费员和司机手中流通,同时收费中心与收费站、收费站与收费站之间需对IC卡进行调配工作。IC卡经手人员多、流程复杂,如果没有较为严格的管理措施,很容易造成IC卡的大量丢失。甚至有人对IC卡中数据进行修改或伪造后进行交易,偷漏通行费,给业主造成了巨大的损失。因此,如何建立一个完善的IC卡管理跟踪系统,实现对IC卡流通的严格控制和跟踪,成为高速公路收费系统IC卡流通管理的重点和难点。     

IC卡在高速公路管理中应用的探讨

目前,IC卡已经在我国高速公路的营运管理中发挥了巨大的作用,并在高速公路信息化建设中越来越体现出其重要性.本文着重阐述了近二十年来广东省高速公路收费系统建设中通行卡的应用现状,并对IC卡在全省高速公路联网收费系统和信息化建设中的发展历程、存在问题及未来发展研究方向进行了探讨.     

浅谈：广佛高速公路收费卡箱管理模式

本文以广佛高速公路收费系统改造工程使用的非接触式IC卡箱的工作原理介绍及其管理概念的解析,引出高速公路联网收费系统的非接触IC卡的管理模式对营运管理的作用及影响,供同行们参考.     

高速公路路网复合通行卡(CPC)管理方案探讨

随着我国高速公路通车里程的快速增加,各省高速公路路网结构日益复杂,应用于路径识别的复合通行卡需求也越来越大,特别是省界撤站的技术需求,届时,国标的复合通行卡将统一应用。鉴于复合通行卡采购成本及运营成本较高,为减轻高速运营管理单位运营压力,为交通主管部门决策提供数据支撑,本文根据当前高速公路路网内车辆流动特征,以当前路网中使用的非接触IC通行卡为研究对象,收集高速公路非接触IC通行卡发放、回收、调拨和保有量等收费数据,分析高速公路路网中非接触IC通行卡的流动特征,并按照当前收费站入、出口通行卡的发放与回收情况,推算每个网点与路网内复合通行卡最佳保有量,以期为改变目前普遍存在的凭人为经验估算的通行卡保有量提供方法和借鉴。     

全自动IC卡机管理模式及建议

〖前言〗目前我国高速公路收费系统普遍采用非接触式IC卡作为通行券,入口发卡．出口读卡,人工收费,计算机管理的半自动收费方式。随着交通流量的日益增加和联网收费实施．IC卡管理的工作量也与日俱增。如何提高卡的利用率、降低管理难度、减少工作量,使管理既严密又简洁,已引起管理部门的高度重视。卡管理模式经历了手工管理、卡箱管理和全自动卡机管理几个发展阶段,本文结合全自动卡机的应用实践,提出卡管理的相关建议。     

关于高速公路联网收费中多标识站的处理方案

随着各省市高速公路的迅速发展,基本上都建成了大小、规模不等的联网收费系统,而且还在不停的扩大,联网收费的路网里程也在不停的增加.随着联网收费的发展,就必定引出如何提高对高速公路使用者的服务问题、如何解决高速公路使用者的回头问题和如何识别两个收费站之间多路径问题.根据江苏省苏南路网联网收费的经验研究,标识站的建立可以解决上述问题.     

唐津高速公路IC卡管理系统

作为高速公路正在广泛使用的一种通行卡介质,IC卡具有其他介质所无法比拟的许多优点:存储容量大;安全性高,具有防伪造、防篡改的能力;可脱机使用,应用较为灵活。同时,它也存在着价格高、抗静电和紫外线能力弱等缺点。由于目前非接触式IC卡成本较高,所以不能作为一次性通行券使用,需回收重复使用。这样,通行券将不断在操作员和司机手中流通,同时收费中心与收费站、收费站与收费站之间需对IC卡进行调配工作,IC卡经手人     

浅谈高速公路联网收费管理的若干问题

随着高速公路投入运营里程的不断增加，高速公路路网日益显示出它的规模效益，同时也给高速公路的运营管理提出了管理理念时代化，管理设施现代化，管理手段科技化，服务水平标准化，服务方式多样化，以及统一集中管理的要求。本文拟结合福建省高速公路联网收费管理的实践，就高速公路联网收费管理中应注意研究解决的问题，谈点初浅的看法。     

高速公路联网收费热点问题探讨

前言交通运输业是国家社会经济发展的基础产业,是推动我国经济发展和社会进步的强大动力。迅猛发展的社会经济需要与之发展相适应的发达、完善的交通运输系统。目前,     

非接触式IC卡的应用和管理

〖引言〗我国高速公路收费模式已基本实现从人工收费到电子收费的过渡,收费介质也相应地由人工纸券、机打纸券,二维条型码通行券逐渐过渡到非接触式IC卡。非接触式IC卡(以下简称IC卡)的可重复使用性和数据保密性等优点得到充分的应用。但随着高速公路交通流的日益增加,联网收费以及高速公路“一卡通”项目的实施,对IC卡的应用和管理提出了更高的要求。如何赋予IC卡新的功能以满足不断提升的收费需求,如何提高IC卡的管理水平,使管理严密而简洁,已成为高速公路管理和运营单位高度重视的问题。本文将以单路段IC卡应用管理的成功案例为基础探讨IC卡的应用、功能拓展和各环节的管理。     

安徽高速公路北网联网收费IC卡的管理

安徽省高速公路联网收费采用省内区域联网收费结构,以长江为界划分为南北两个片区,按省联网收费结算中心、区域联网收费结算中心、收费分中心,收费站四级管理体制设计,完成日常的联网收费管理职能.     

广州北环高速通行卡流失现状与对策

根据广东省政府对全省高速公路实行分区(粤东区、粤西区、粤北区、广州区、深圳区和珠三角区)联网收费的要求,2004年6月1日广州北环高速公路与广州区域所有高速公路实行互联互通,联网收费.     

非接触式IC卡管理系统在高速公路营运管理中的应用

随着高速公路事业的快速发展,非接触式IC卡(下称IC卡)已越来越受高速公路营运管理者的青睐,但IC卡在高速公路应用的同时也给高速公路营运管理者带来管理上的问题.