客车行业20种现状之 外来资本水土不服现象(四)

近几年,客车行业的外来资本颇多,有做手机的、做家电的、做工程机械的、做摩托车的,但是,客车行业的固有规律与这些行业的差距较大,移植管理思路可行,但移植具体操作方式则会格格不入,大多数外来资本之所以"铩羽而归",是因为:1、对客车行业的发展规律认识不足。外来资本至少需要在4个方面下功夫:培育品牌影响力。外来资本干客车没有品牌优势,要培育品牌影响力需要时间和代价,别指望一蹴而就。     

“城”里的人想出去 “城”外的人想进来

客车行业一直被视为门槛较低、风险较小的行业,巨大的利润空间吸引民营资本纷纷进入,或者作为进军乘用车行业的一个跳板。但现在这种情况正在改写,民营资本开始出走,先有隆鑫,后有瑞驰。曾经号称是“西部客车最大项目”的重庆瑞驰客车,最后无疾而终;而隆鑫在投入千万元到成都三鹿汽车厂(后改名为成都隆鑫汽车制造公司)后,也没有了下文,最终悄无声息转手南骏。为何隆鑫要退出客车业?隆鑫控股集团副总裁陈家昆在接受记者采访时,对于为何隆鑫     

耐用：还原客车本质

6月底,由客车业老大宇通率先在行业内外掀起一场“耐用风暴”。你可以说它是概念的炒作,但也可以将它看做是一场前无仅有的客车业自发的门户清理。老调重弹?市场总是容易被初次闯人者的冒失给破了规矩。当近几年各种资本涌人客车业时,谁也没有想到,“客车”这个中困最为传统的车种之一,竟然会逐渐远离其本身的价值甚至标准。比如客车可以卖出白菜价,比如出自不同厂家的客车可以拥有极其相似的外观,比如客车作为生产资料的实质     

安凯发布中国首个客车服务品牌

5月14日,中国首个客车服务品牌——＂安凯大家园＂在2014北京国际道路运输展上隆重发布。交通部公路科学研究院、中国公路学会客车分会、中国贸促会北京分会、安凯客车的主要领导以及安凯客车的优秀服务站代表参加了本次活动。打造中国客车首个服务品牌在本次展会期间,安凯客车不仅带来了企业经典产品,还发布了中国客车行业首个服务品牌——＂安凯大家园＂,表明了新安凯落实转型的坚定决心。汽车服务品牌在乘用车行业并不鲜见,     

苏州金龙：成功没有“秘笈”

立业12年，苏州金龙不仅实现了从一个事业部向客车主流客车制造商的转变，并已越来越表现出一家优秀客车企业的成熟气质：无论产品线布局、品牌定位，还是企业形象无不散发着行业领先企业的精神魅力。     

“安凯美丽中国行”强势回归

3月26日,"安凯美丽中国行"第三季在上海盛大开启,来自苏沪地区的旅游、团体、租赁公司以及多家客车行业媒体到场参加,共同领略了安凯带来的产品和新能源技术盛宴。美丽中国行强势回归作为安凯客车的大型品牌主题活动,"安凯美丽中国行"早已是客车行业内名气颇高的"熟面孔",在全国范围内也有着十分重大的影响力。该活动始于2013年,第一季以传播绿色旅游文化为主题,关注中国旅游交通产业,将     

宇通客车:“用户的需求就是宇通的标准”

企业宣言“超级客车大评选”是一次大众参与的客车大赛,得到了行业内外和客车热衷者的大力支持。宇通经过十多年的风雨历程, 2005年客车销售量突破2万辆,社会保有量达9万辆,大中型客车产量世界第一,是中国客车的第一品牌,同时为中国第一客车出口品牌。宇通产品服务旅游、城市交通、客运各个领域,已经成为大众生活中的一部分。     

客车行业20种现状之“围城”现象和伪产能过剩现象

"围城"现象里面的企业想出去,外面的资本想进来。客车行业被公认是门坎较低的行业.但进入容易,要做好却很难.这与客车行业的一些基本特点有关:一是小批量、多品种的特点。组织生产和产品开发十分复杂,这种复杂程度,行业外面的人很难看得清、看得透。二是微利特点。投入不小,产出不多.而且进入客车行业至少需要3年的熟悉期(亏损3年),大资本很难耐得住寂寞。三是以直销为主的特点。客车销售以关系营销为基础,因此.需要较长时间才能拥有维持企业发展的用户资源。     

宇通以“铁三角”开启非洲新时代

15年来,通过“种田”式的深耕细作,宇通客车在非洲市场累计销售1.万余辆,位居中国客车出口行业第一名,也是非洲第一大中国客车品牌。     

B2C：客车营销新招数

在品牌推广的七年探索之旅中，宇通一直在思考：如何能把其他行业的营销模式有效的用到客车行业上？从B2B到B2C的转变会否是一条新的出路？     

客车行业随笔

众所周知,客车行业近年来的竞争已近白热化,而竞争的加剧又使技术的推广和营销手段的扩散越来越快,同质化已使各企业间靠产品赢得优势的差距在缩小,再加上新进入者的搅局,已经表明了整个行业进人微利时代。提高品牌价值,通过品牌拉高产品的附加值,已为一些大企业所共识。将品牌主张细化,让用户有一直观的感受,已经成为客车行业势在必行的一项当紧举措。同时也应当是围绕这一价值链展开一系列活动,让用户感受客车的价值、培养品牌忠诚度。     

"入世":中国必须有自己的柴油机--访一汽无锡柴油机厂厂长兼党委书记蒋彬洪

记者：我国“入世”后，企业在战略上面临“做品牌”还是“做世界工厂”的选择。当前，全国企业都在力图重塑自己的发展战略。那么，锡柴作出了怎样的战略定位呢？蒋彬洪：中国机械工业联合会副会长张小虞在谈柴油机行业发展前景时讲的一番话振聋发聩，他说：“中国的柴油机行业正面临无情的选择，要么被淘汰，要么在二、三年内赶上国际先进水平，别无他途。”要作好“入世”准备，一个现实的问题就是企业要在“做品牌”还是“做工厂”中作出战略选择。而我们锡柴就必须要创自己的品牌。然而，目前我国的轿车和客车在质量和技术上还不如国外…     

超级客车大评选

超级客车大评选开始啦!客车用户的盛大节日,客车界的奥斯卡正式开幕!选取您心中最喜欢的客车品牌,赢取您最酷的奖品礼物!从本期开始,本报推出首届“超级客车大评选”活动,所有客车用户、关心客车产业发展的人士,以及所有的客车“发烧友”均可参与评选。赛程设置:“超级客车大评选”分四个阶段:“15进10”阶段:从入围15个客车品牌中,根据投票选取10个品牌进入下一阶段(投票日期:6月26日-7月25日);     

中通客车:升级产品唱主角

记者日前从中通客车获悉,该公司本次参展将以三款成熟车型的升级产品为“主角”,同时推出一款全新的12米低地板快速公交。看中BAAV国际化优势“上海的BAAV车展在客车行业已经形成了一个很好的平台,可以说是目前国内客车行业最好的展会之一。”中通客车企划部品牌管理处副处长孙东立告诉记者,“中通客车     

汤玉祥:低调做人 高调做事

他是客车行业的领军人物,他的一招一式,备受同行关注,他的一言一行,引来媒体追捧。这样一位备受瞩目的人物,却为人低调,以"宁做过头事,不说过头话"为座右铭。他就是汤玉祥。全国"两会"期间,面对《商用汽车新闻》记者的提问,这位闯荡客车行业近30年的客车人,展现了一位行业领导者的判断力。身为宇通客车董事长,他挥斥方遒,领导着中国客车第一品牌,在百舸争流的客车行业中勇往直前;身为一名客车人,他以市场为根本,始终对市场保持着最敏锐的触觉。     

创新科技提升品牌向世界展示恒通

在2011（第十一届）世界客车联盟亚洲博览会这高品质专业化和国际交流的品牌展会上，云集了国内众多整车及零部件生产企业，陇聚了全球知名的客车行业专家学者、几十个国家的客车专业媒体以及中东、非洲、南美、欧洲等地区的客车用户。恒通客车展出的最新一代快充纯电动客车和“大容量有大智慧”的环保高峰快车。在展览会上格外抢眼，彰显了恒通品牌领先、前卫的科研实力，赢得了海内外客车用户、行业专家、媒体的一致好评。     

技术、出口、公交 三大力量助厦门金龙腾飞

企业宣言厦门金龙联合汽车工业有限公司感谢商用汽车新闻报社的这次“超级客车大评选”活动。这次活动,是国内第一次从大众的角度,通过用户投票来评选客车的大赛。这样评选的结果才公正、公平,并且更加贴近用户。厦门金龙也非常乐意在这样一个平台之上,接受来自广大用户的考验。厦门金龙生产的金龙品牌“金龙客车”在国内享有“国车”的美誉,在市场上有着公认的“时尚美观、高档豪华、性能稳定、服务优良、性价比高”的品牌评价,是中国客车行业内享有盛誉的客车品牌。     

掌上览天下指问赢未来

相较于更注重品牌传播的客车企业，中国卡车行业品牌理念的推行还处于初级阶段，给人的总体印象是“只懂卖车，不懂做品牌”。     

各主流客车企业品牌理念盘点：我国客车企业差异华塑品牌

近年来，我国客车行业发展迅速，在大踏步迈进世界舞台的同时，各客车企业纷纷发布品牌主张或理念，将企业的核心价值和精神内涵传达给客户，通过品牌差异化经营赢得客户的认同，进而占领市场。《商用汽车新闻》记者盘点和梳理了部分国内客车企业的品牌主张或理念。     

安凯“新”路线

在科技创新助力客车行业转型升级进程中,客车电动化、智能化、网联化趋势已锐不可当。其中,新能源客车正处于产业加速布局的关键阶段,逐渐成为客车行业深度变革的助推器,正在抢占未来客车发展的制高点。在此背景下,安凯客车不断把脉行业发展趋势,积极研发纯电动G6等适应市场需求的高质量新能源产品,现已成为客车行业绿色低碳发展的有力推手。截至目前,安凯客车已形成纯电动客车和氢燃料电池客车的全面布局,其新能源客车足迹已遍布大江南北。