法国第三代高速列车

一、基本概况法国第一条高铁巴黎东南线于1981年9月通车。目前在该线上以时速270公里运行的列车为第一代高速列车。第二条高铁大西洋线于1989年9月投入运营,在该线上启用的是由同步牵引电机驱动的高速列车,运营时速为300公里。这是法国的第二代高速列车。无论是列车性能和舒适度,还是在经济效益方面,它均优于第一代列车。     

中速列车上高速铁路开行方案的经济效益评价

拟建京沪高速铁路拟采用高、中速列车共线运行的列车运行组织模式 ,有关专家也提出了若干中速列车的开行方案。本文将从技术经济的角度出发 ,对在这种行车组织模式下 ,中速列车的开行方案的经济效益进行评价 ,探讨究竟什么样的中速列车的开行方案 (即 :开行多少中速列车、如何开行中速列车 )在经济上是有利的。由于无论是在既有线还是在高速线上运行 ,中速列车本身的运营收益和成本 (指运输收入、乘务员工资等与基础设施无关的变动收益和成本 )相差不大 ,这里假定其是相同的 ,因此这里运用机会成本的方法对其进行经济效益分析评价。高、中速…     

地铁列车在站作业安全风险防控对策分析

文章结合某地铁列车的实际情况,先对列车在站作业的可能存在安全风险进行了研究,然后对于地铁列车在站作业安全风险防控对策进行了阐述与研究,希望能为同行业提供参考借鉴.     

铁路重载运输组织的规模经济性分析模型

本文基于经济学理论构建了铁路重载运输规模经济度量模型,认为当重载列车规模经济度大于普通列车,且大于等于1时,铁路重载运输和铁路普通运输在现有运输条件下都具有规模经济效益,且前者大于后者;当重载列车规模经济度大于普通列车,且前者大于1,后者小于等于1时,铁路重载运输在现有运输条件下具有规模经济效益,而铁路普通运输在现有运输条件下不具有规模经济效益或规模经济效益不变;当重载列车规模经济度大于普通列车,且都小于等于1时,铁路重载运输和普通运输都不具有规模经济效益,但相对而言,前者效益大于后者;当重载列车规模经济度小于等于普通列车,且后者大于等于1时,铁路重载运输和铁路普通运输在现有运输条件下都具有规模经济效益,但前者小于后者;当重载列车规模经济度小于等于普通列车,且前者小于等于1、后者大于1时,铁路普通运输具有规模经济效益,而重载运输不具有规模经济效益或规模经济效益不变;当重载列车规模经济度小于等于普通列车,且后者小于等于1时,铁路重载运输和普通运输都不具有规模经济效益,但普通运输的经济效益要比重载运输要好,其中前三种情况应该提倡重载运输;后三种情况应该组织普通运输。     

列车防脱轨摆动式车架设计

本文研究的列车防脱轨摆动式车架设计.现代高速列车的发展的进程推动了各项发展,随着列车的快速发展,列车在高速行驶过程中,车内的物件和乘客都会受到离心运动的影响.这是因为车内的物件以本来惯性向转弯路径切线方向前进,与转弯中车辆的前进方向不一致,于是需要额外的向心力使其沿轨道行进.通过设计优化高速列车摆动式机架方案,选择合理选材,合理设计摇摆试机架的整体结构及各项指标.     

环球旅行一日还—乘坐跨大洋管式磁悬浮列车的断想

乘坐一小时列车横跨大西洋可能将成为现实，大西洋磁悬浮式列车公司正拟开发数倍于音速的磁悬浮式列车。     

一路风景

从来到这个世界起，芸芸众生就被抛向了一列列开往未知前方的时间列车，你只能跟着列车的开动向前走去。而且这些列车只有向前去的单程，没有归程，一切你所经历的都不可能重来，你也不能后退。你可以转车，在某个大站或小站搭上另一节你所选择的，但选择此列意味看你将失去彼列，你的未来决定在每辆列车开动的那一瞬间。尽管如此，好在我们还有的选择，我们可以选择不同方向的列车，看不同的风景；还可以回忆，回忆自己的所见所闻；还可以分享，和有缘坐同一列车的人分享你们曾见到过的不同风景……现在我们就从那一路的风景中截取片段，一起来分享、回忆。     

浅议高铁安全管理的"三心二意"

安全生产是铁路运输永恒的主题,高铁安全更是重中之重.高铁列车调度员是行车的直接指挥者,不仅担当原来列车调度员的工作,而且担当车站值班员的工作.高铁列车调度员工作的好坏直接影响到高铁安全和效益.那么,如何抓好高铁列车调度员的安全管理,有效保证行车安全呢?本文针对高铁列车调度员工作中的"三心二意",做一些安全管理方面的探讨.     

法国各类高速列车浅述

法国高速列车自1981年投运以来,现投运的和正在研制开发的高速列车共有9个品种,从技术上可分为三代。现将各类列车的情况介绍如下。     

科技博览——未来派效能交通工具

MD 400磁悬浮概念列车 MD 400概念列车设计灵魂来自于塞德-米德的作品，它是一款未来派的交通工具。这种薄薄的列车虽然比传统的地铁搭乘人数要少，     

从“嘟嘟大学”说起

从“嘟嘟大学”说起金匀有则新闻颇令人遐思。说美国最近除了几个大购物中心开班授商品课以外，还在更出人意料的地方──铁路列车上开辟＂活动教室＂授课。如麻州＂富兰克林学院＂近日在通达波斯顿的铁路通勤列车上开设＂市场分析原理＂课程，供每天搭乘这班列车的乘客进...     

无人驾驶模式下无线系统二次开发应急对讲功能的实现方式

广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统（以下简称APM线）项目列车为无人驾驶模式,是广州地铁乃至全国地铁项目首次采用的运营模式。为更好的实现列车与控制中心的通信,本文提出一种实现方式使调度系统和列车通过无线通信系统实现调度对列车应急对讲的功能。     

道岔、曲线病害原因分析及整治办法

道岔和是线路的薄弱环节,随着列车提速和重载列车的开行,列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍,对道岔、曲线病害的产生原因进行分析,并提出针对性的养护维修办法.     

天下

1．京沪高铁 2011年6月16日，乘务员正在展示京沪高铁列车的观光区。观光区在车头车尾各一个，可以直观地看到驾驶员如何操控列车。6月底，京沪高铁全面载客。     

更高速度试验列车落成

我国更高速度试验列车于2011年12月25日在青岛的中国南车四方股份公司落成,该试验列车时速将超500公里。该试验列车以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标,围绕提升临界速度、牵引能力,降低阻力等,对系统集成、头型、车体、转向架、牵引、制动等系统进行全面创新,关键技术已实现自主化和产业化。     

北京东方瑞威科技发展有限公司：GCU——100SS三台面微机电子轨道衡

产品简介： 动态电子轨道衡是一种列车动态称重设备。GCU-100SS三台面动态电子轨道衡采用双转向架整车计量方式，是适应不同车型的液态货物列车及对称重精度要求较高的固态货物列车的称重设备。     

北京东方瑞威科技发展有限公司TN-915型铁路车号识别系统

TN-915型铁路车号识别系统可以准确可靠地自动识别运行列车车厢车号，系统采用微波射频识别技术原理。应用中，每节车厢安装一个电子标签，在列车通过的查询点安装地面读取装置。     

GCU-100SS三台面微机电子轨道衡——北京东方瑞威科技发展有限公司

产品简介:动态电子轨道衡是一种列车动态称重设备。GCU—100SS三台面动态电子轨道衡采用双转向架整车计量方式,是适应不同车型的液态货物列车及对称重精度要求较高的固态货物列车的称重设备。     

亚欧铁路运输前景看好

2008年1月24日,在德国北部汉堡港货运火车站,一条700多米长的列车从两排耀眼烟花之间缓缓通过,这便是自北京远赴万里、历时15天而来的"中德国际集装箱示范列车"。在如雷掌声中,德国铁路集团总裁哈特姆特—梅多恩向众人宣布:"这趟来自北京的列车行驶里程创下了世界纪录!这是一项面向未来的工程!"     

构建东亚经济增长的“新双头列车”机制

由于日本充当东亚经济发展领头雁的“雁行模式”已经崩溃,因此,“日本在前面拉,中国在后面推”的东亚经济发展的“双头列车”机制也就失灵了。这就需要我们重新构建东亚经济的增长机制。笔者认为,未来东亚经济的增长机制是“中国在前面拉,日本在后面推”。这种模式和传统“双头列车”模式相比中日在东亚经济中作用的角色发生了换位,故称之为“新双头列车”机制。