台湾帮全部淡出 韩瑞麒出任福特中国CEO

在福特坚持One Ford的全球复兴战略大调整的收官之期,穆拉利的中国战略也愈发清晰——将中国提升到福特全球市场模块至关重要的位置上来,并逐渐去除福特在中国的六和(负责福特汽车在台湾落地的汽车公司)色彩。从福特发展的历史和全球管理模式上看,其全球市场分为三大模块,分别为欧洲、北美、亚太和非洲市场,相对于通用     

福特中国的成长代价

熟悉国内近几年汽车市场的人,几乎没有人不会奇怪,响当当的百年国际品牌——福特汽车,为何到了中国就屡战不适？虽然,福特各方面在各场合均表示对其发展现状持满意态度,但与同为美国本土的通用不可同日而语,与大众、丰田、本田相比,发展势头更为逊色。     

福特能否后来居上

福特汽车来中国市场的时间比几家主要的竞争对手都晚,也许这不是什么坏事,在许国桢看来,福特的战略就像是中国的太极拳,绵绵不绝,后劲十足     

福特砸钱在中国

总部的重视不够、合作中没有形成强大的合力、新车型推出速度慢等,让福特错过了中国汽车市场过去的黄金十年。这是史上最激进的投资计划,最近马瑞麟把这句话常挂在嘴上。从去年底出任长安福特马自达总裁,马瑞麟一直在向外界传达着一个信号:福特——这个美国第二大的汽车厂商要在中国获取更大的市场。     

马克·菲尔兹:福特下一任CEO?

传闻不断的福特接班人又有新动向。近日有公开报道称,现任福特美洲地区总裁马克·菲尔兹(Mark Fields)将被任命为福特COO,这被视为他将接替艾伦·穆拉利(Alan Mulally)、出任福特下一任CEO的重要一步。原因之一是,在此之前,穆拉利从未设立COO这个职位。据传,穆拉利将在2013年年底退休。马克·菲尔兹成为穆拉利接班人的     

携长安汽车 福特正式进入中国重卡市场

日前,福特与长安汽车集团达成协议,将以合资合作的方式接手太原长安重汽,正式进入中国重卡市场。此次福特与长安在重卡领域的合资股比为50对50,太原长安重汽将以引进技术和产品的方式将福特重卡车型引入中国市场。     

二十年后的汽车世界

在2013年遐想20年后的世界汽车圈——兼并、重组后的新格局、新技术、新方向下的新图景2033年到了。过去的20年,对汽车工业来说是令人振奋的20年。但美好的事物总是短暂的,在全球市场以规模论成败的争夺中,有人欢喜有人愁。大众意外地并购了来自印度的汽车制造商塔塔,但从整合后的效果看,这宗合并使大众稳稳坐在了     

中国上市CEO薪酬红黑榜

我们根据华夏基石高管薪酬计算模型,通过国际样本企业得到的“真空高管薪酬”计算公式,输入中国所有上市公司的相关数据,得到中国上市公司的“真空高管薪酬”。在此基础上,考虑到中国资本市场的特殊性,我们加上部分行业特点、公司治理、高管特质、高管任用机制等因素,对中国上市公司“真空高管薪酬”进行处理和修正,得出了中国上市公司高管人员的理论薪酬值,并以此作为中国企业家的合理估值。     

穆拉利问计长安

在成功抛售沃尔沃之后,福特在中国市场将更加倚重长安集团。在吉利收购沃尔沃的敏感关头,福特汽车CEO穆拉利没有与李书福会面,也没有出席吉乖收购沃尔沃的签约仪式,却与合作伙伴长安集团的高层密切会晤。     

伊东：为中国研发

在中国超越美国成为全球第—大汽车市场的2009年,伊东孝绅成为本田技研工业株式会社史上第七位社长。他上任的第二年,这家日本汽车公司在华新车销量达64．6万辆,较上年增加12．2％,创下历史新高。     

美业内人士称经济危机给中国汽车业带来机遇

美国汽车业多位知名人士日前表示，当前经济危机给中国汽车业发展带来了挑战，也提供了机遇，各大汽车企业要想在全球市场获胜，就必须在中国市场赢得先机。     

丹麦贵族的中国生意经——专访丹佛斯全球CEO雍根·柯劳森

富有着“狮子王”精神的雍根·柯劳森把家族生意的重点放到了中国——这位新一代的家族掌门人已经把中国作为丹佛斯的“第二家乡市场”     

中国汽车企业的突围策略：汽车企业如何在并购中领先

7月22日,中国南汽集团成功竞购了英国罗孚汽车公司．历时甚久的上汽、南汽罗孚竞购战就此结束。中国汽车业的并购重组从未像今天这样热烈,本土汽车企业希望借此扩大规模、获取优质资产、打造强势品牌的愿望也从未像今天这样迫切,跨国汽车巨头中国布局的初步完成已将国际化竞争引到了中国本土．本土汽车企业突围在即。在这新一轮竞争中．中国汽车企业如何能利用并购占据先机？还有没有可能打造出强势品牌，汽车零部件企业如何抓住全球采购的机遇．促使中国成为全球零部件业的重要生产基地？罗兰·贝格公司的专家根据全球经验从三个方面为中国的汽车企业提供了解决方案。     

投诉报告 尼康相机“污点”投诉攀手福特汽车漏油事件突出——中国质量万里行2013年1O月投诉统计分析报告

2013年10月份（9月16日至10月15日）,中国质量万里行投诉部共收到投诉4086例,投诉量较9月份减少403例。     

十年，中国超越美国

中国企业存在的更大隐忧是,在强调内需的重要性之后,全面调整战略,放弃了全球市场。     

各方携手 为同样的绿色渴望——麦肯锡全球董事沙莎谈培育中国电动车市场

中国电动车市场的形成和发展需要政府．商家和消费者来共同培育。仅有财政补贴并不能解决所有问题。 当金融危机重创世界各大汽车生产巨头之际,中国正悄然成为跨国汽车厂商销售业绩的主要增长点和全球汽车市场中增速最快的新兴市场。时下,谈汽车发展而不提中国,让人不知所云,不谈新能源车,则给人以落伍之感。如何赶上时代的潮流,麦肯锡上海分公司全球董事沙莎目前在上海分享了麦肯锡公司最近在中国上海、     

本土化已是现实

这是一种双赢的选择,但如何能够有效地将本土需求与跨国企业全球化战略协同,仍然是个巨大的挑战跨国汽车公司进入中国汽车市场、建立合资公司到今天已走过了近三十年的路程。三十年后的今天,跨国公司在中国生产的合资产品已经占据了中国乘用车市场近70%的市场份额,中国已经     

“中国女婿”戴雷

过去,史登科、戴雷、陆逸被称为宝马中国"本土化三驾马车",这是戴雷过去8年在中国汽车圈留下的最深印记。5月上旬,接到英菲尼迪中国公司的电话,对方新调整后的领导班子希望能与我做一次交流。此前几天,英菲尼迪宣布,前华晨宝马营销副总裁戴雷接替吕征宇,担任英菲尼迪中国公司总经理,后者将转任英菲尼迪亚洲和大洋洲区域总经理。接到电话的一刻,我知道,一场涉及两个跨国汽车公司中国     

“焦头”瓦兰迎合中国

法国人不再那么固执了,甚至开始迎合中国市场了。如果让你管理这样一家跨国汽车公司——每卖一辆车亏损510欧元,甩卖总部大楼、出售旗下汽车租赁公司,却仍然年度亏损50亿欧元;大股东不信任你,政府又屡屡否决你的裁