两厢之争

投到两厢车的怀抱吧!《汽车商业评论》选取了福克斯两厢、骐达、高尔夫6代、307两厢、世嘉两厢、i30和英朗XT七款车型,通过2010年第三季度上牌量,看看它们谁更强.     

两厢传奇 高尔夫6

高尔夫是继甲壳虫之后。大众汽车最成功的产品。这款已经成为两厢车代名词的小车诞生于1974年,现在的全球销璧已经超过2600万辆。因为有着4个欧洲“年度最佳轿车”的桂冠,高尔夫堪称世界第一两厢车。     

英朗窥探世嘉及高尔夫主流两厢阵营

2009年的中级车市场,风生水起,竞争格外激烈,其中欧系车的整体共赢尤为引人注目。而日前别克英朗的上市,则让以高尔夫6和世嘉为代表的欧系中级车军团变得更加强大。在这里,我们就分别以这三款车为代表,进行全方位的对比,为那些想购买欧系中级车的消费者提供一个参考。     

两厢也经典 富康

在中国汽车市场,富康无疑是代表时代的一款经典汽车。它率先将两厢车带入中国．打破了国人对“有头有尾”三厢车的固执喜好,树立了国内经济型轿车的典范,并用实力诠释了“经典车型”的涵义。     

两厢角力者

对于10～15万元的两厢车来说,其在紧凑车型销售比例中只占6％左右的现实,让它不得不抱团生长,培育市场,为自己赢得更大的市场空间。但另一方面,在这个市场上,竞争又是如此地激烈。越来越多的企业开始推出自己在这一区间的两厢车,抑或将原有的三厢车改型上市。     

钢炮之悦

对于性能小车,我们能轻易地数出一大拨,而真正有代表性的莫过于福特福克斯ST和大众高尔夫GTI.     

张芃 吉利的匆匆过客

和吉利沃尔沃项目的热闹形成强烈反差,作为宣传中着重突出的项目核心人物之一的张芃的离职,安静得令人无法理解。2010年10月,《汽车商业评论》了解到,张芄已经不再担任吉利和沃尔沃任何职务。     

解决问题 面对未来

2010年1月上市以来,东风标致408的销量一直非常稳定,每个月基本保持在3000辆以上,2010年总共售出了41000多辆车。在整个法国车系排名中,销量仅次于世嘉、爱丽舍和标志307。从市场业绩来看,东风标志408无疑是一款成功的车型。     

电动车“两标之争”何时为休？

2009年浙江省涉及电动自行车的交通事故中,因驾驶人违法行为造成的一次死亡3人以上事故达97．78％;北京市某法院2010年受理电动白行车引发的交通事故损害赔偿案件中,50％的案件伤亡者均为电动自行车驾驶人或乘车人;南京、昆明等城市发生的各类交通事故中,80％与电动自行车有关……电动自行车在全国造成的交通安全事故已不可小觑!超速、闯红灯、抢道、随意停车、超载,电动车有恃无恐地在城市道路上享受着“特权车”的优待。     

发刊词：我们没有疯

打一个看起来俗套的比喻吧。像一个婴儿,《汽车商业评论》的兄弟刊——《汽车消费报告》2010年元月呱呱坠地了。非因我们孕育了她所以如此言说,而是其诞生具有真正价值,所以我视她为一个具有灵魂的人。我想,这是对新生事物的最高评价。     

谁卖得更好

科鲁兹因其时尚的外形和良好的操控感迅速窜红。《汽车商业评论》选取了与之竞争最激烈的5款车型——北京现代伊兰特悦动、上海大众朗逸、一汽大众新宝来、一汽奔腾B50和东风雪铁龙三厢世嘉,以它们今年一季度在全国的上牌数据,比一比它们到底孰强孰劣。     

江世煌悄然离开——大金龙迎来新台湾职业经理人

就像当初的低调上任,他亦选择悄然离开。2010年1月1日,台湾职业经理人江世煌在掌管5年大金龙总经理帅印后正式离职。《汽车商业评论》获悉,其继任者仍为一台湾职业经理人。     

拆弹专家完成使命阿尔贝里诺重回都灵

2010年7月26日,《汽车商业评论》在上海得知了广汽菲亚特董事会和管理层的入选,阿尔贝里诺（Paolo Arpellino）没有出现在名单中。早些时间,他已经离开中国,回到都灵担任菲亚特动力总部财务总监。     

天生跨界 锋芒尽显-天语SX4斩获2012年CRC两连冠

8月22日,中国汽车拉力锦标赛（CRC）2012赛季北京怀柔站比赛落幕。已有6年参赛经验的老牌车队,长安铃木永驰车队驾驶天语SX4一举包揽该赛段S3组冠亚军,继7月张掖站后,再次卫冕该组冠军。同组的雪铁龙C4、高尔夫、福克斯紧随其后。永驰车队的此次夺冠,在为车队赛车史再添一冠的同时,延续了2012年开赛以来的夺冠势头。稳定的发挥、优异的成绩,完美诠释了天语SX4的卓越品质。     

历史必须要被尊重

“历史必须要被牢记、历史必须要被尊重、历史必须要被传承”——20lO年7月2日,北汽控股董事长徐和谊如是说。抚昔追今,继往开来。2010年7月2日至4日,《汽车商业评论》杂志邀请包括冯克在内参与本刊“口述历史”的在京老一辈汽车人及其家属和子女相聚在河北天下第一城。     

任勇：让眼界再高些

你说启辰是什么？它就是自主品牌。只不过我走了一条最有效率的路。启辰还在路上,我们还有很多远大目标有待突破.2010年7月,任勇在东风日产高管论坛上曾经说过,“完美只是一种方向而非终点,我们在路上”;2011年4月,他对《汽车商业评论》说,“野心太早说出来,会被人笑话”。     

问顶

突然降临的限牌政策让北京年新车销量纪录戛然而止于2010年,已高速奔袭十年的中国汽车牛市的顶峰会结束于哪一年？《汽车商业评论》调查五十位汽车专业人士,追问中国汽车市场的增长极限     

创新的方向

创新对汽车工业来说是一个基本课题,对佛吉亚也一样。我们在2010年决定要加速创新潜力2014年3月31日,《汽车商业评论》在法国巴黎对佛吉亚集团董事长兼CEO严德胜进行了专访,以下是本刊访谈节录。     

超豪华对决

2010年是中国高档车市场颇为风光的一年,超过70％的市场增长率远超行业整体水平。正是在这样的大环境下,奔驰、奥迪、宝马等品牌不仅迎来了在中国前所未有的快速发展,更加剧了各个豪华品牌在产品、渠道等方面的深度竞争。本期《汽车商业评论》选取了宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L和大众辉腾四款价值百万元之上车型,通过2010年1—10月的销售数字,看看在这场超豪华车型的竞争中谁最强。     

停止对智慧的浪费

《哈佛商业评论》2010年7月号刊上刊登了本文作者姜汝祥博士的一篇文章《停止对智慧的浪费》,这也是《哈佛商业评论》88年来刊发的第一篇中文专栏文章。