中国汽车产业转型时期的长安汽车新品牌战略

中国汽车行业＂十二五＂规划草案的重要内容之一,就是大力支持自主品牌汽车企业的发展,这将标志着中国汽车业一个全新时代的来临。     

中国制造高档汽车的时机远未成熟——访清华大学汽车研究所所长陈全世

吉利收购沃尔沃,是中国人的骄傲,被业内外许多人士称之为＂中国汽车业转型的新纪元＂。     

中国汽车的全球新战略与新能源机遇

在2009年,中国汽车业首次全球销量第一,同时中国高铁技术开始出口,大飞机制造已经启动。但我们也接连遭遇到了特保案的巨大冲击。以汽车业为代表的中国制造业向何处去？     

给中国汽车人开药方

中国汽车业走过了60年，老一代汽车人做了很多事情。我们要总结中国汽车业60年、改革开放30年以来的汽车业有什么好的东西。     

车市之路 中国汽车业正在由量向质转变

汽车业的奔腾发展,有力地拉动了中国经济;同时,它也面临着换档转型。像许多产业一样,当中国制造必须面对建立并壮大自主品牌的挑战时,作为汽车业的第一产销大国,     

给中国汽车人开药方

中国汽车业前面这两味药,我们要继续吃,要吃好;但我觉得中国汽车业还需要另加几味药中国汽车业走过了60年,老一代汽车人做了很多事情。我们要总结中国汽车业60年、改革开放30年以来的汽车业有什么好的东西。梳理一下中国汽车业60年林林总总的人物和事件,我觉得概括起来有两种精神特别值得发扬。第一就是有一个梦想。现在很多人都在说中国梦,习总书记也说中国梦。中国第一代汽车人在一汽做汽车的时候,确实是怀着开创中国汽车业的梦想。没有这个梦想来激励那些人,中国汽车人走不到今天,走不出这种辉煌的局面。第二就是艰苦奋斗、自强不     

美业内人士称经济危机给中国汽车业带来机遇

美国汽车业多位知名人士日前表示，当前经济危机给中国汽车业发展带来了挑战，也提供了机遇，各大汽车企业要想在全球市场获胜，就必须在中国市场赢得先机。     

外资并购——中国汽车业做大做强的捷径（上）

汽车业是我国保持未来数年较高经济增长率的支柱产业。作为资本密集型和技术密集型产业,汽车产业的未来仍离不开与国外厂商的合作。伴随着经济全球化的发展,特别是中国加入WTO,大规模的汽车企业外资并购必将成为市场的持续热点之一。借助外资力量做大规模,已是我国汽车工业取得更大发展的现实选择。本文先回顾了中国汽车业外资并购的历史,分析了外资并购中国汽车业的原始动因及并购形式,最后是面对汽车业外资并购,中国政府和企业应对的策略分析。     

中国电动车抢眼日内瓦

世界五大车展之一的瑞士日内瓦汽车展3月2日揭开了面纱。在当天的媒体开放日上，记者明显感受到，在过去两年经济危机中苦苦挣扎的汽车业巨头们对今年市场转好普遍抱有较高的预期；同时也可以感觉到危机对汽车业产生了深刻影响，汽车业新格局已显露出雏型。而中国自主汽车品牌比亚迪的闪耀登场，更是成为本次车展的一大亮点。     

中国汽车加速向前

新中国成立60年，中国汽车业也走过了辉煌的60年，中国汽车的综合实力已经跻身强国行列，中国汽车市场已经成为国际最火热的销售市场。60年中国汽车业，走着独具中国特色的道路。     

中国的汽车业面对WTO:凤凰涅槃

入世后,中国的汽车业将受到最严重的冲击.直面冲击,迎击挑战才能凤凰涅槃.为此,汽车厂商应珍惜宝贵的过渡期,学会"与狼共舞";政府机构应一改以往对汽车业呵护备至的关切,"淡出江湖",为其发展营造良好的环境.     

2012中国消费10大变化

所有的企业，要去及时把握中国消费者的变化，从而才能抓住机遇，迎头赶上，取得成功。汽车业亦是如此     

2004年中国汽车业走向

2004年中国汽车业究竟走向如何?笔者倾向于基本看好，但存在的问题不容乐观。     

“入世”,机遇与挑战并存的中国汽车业

加入WTO给中国许多行业带来了前所未有的机遇,也给相对落后、缺乏竞争的行业带来了巨大压力,其中汽车工业格外引人关注。在新的世纪,中国“入世”后,汽车工业会有什么变化？车价会降下来吗？对轿车工业会产生怎样的影响？目前,我国的汽车工业在资产重组,观念转变等方面存在很多让人担心的问题。中国一旦加入WTO,整个汽车行业都将会受到一定的冲击和影响。本文就中国汽车业的现状及入世对汽车业的冲击进行了重点分析,并提出了一些相应的对策。一、中国汽车业的现状1、起步晚,尚未形成经济规模。中国汽车工业总体落后世界约15年,…     

中国汽车业要在世界比肩——须扩规模 提质量 出精品

加入WTO,对中国经济发展有利也有弊,而作为发展时间不长的中国汽车业,则要面临入世所带来的巨大冲击。汽车业要迎接挑战,必须走扩规模、提质量、出精品之路。在世界比肩要扩大规模我国汽车业起步较晚,开发能力相对滞后,与国际飞速发展的汽车工业相比,无任何优势可言,主要表现在汽车企业总体规模小。这是由于汽车工业的辐射带动效应大,国     

中国汽车赚钱与竞争力无关

中国汽车业的失败在于不管是合资中的具体做法还是后来的汽车工业产业政策始终没有脱出计划经济的窠臼     

中国汽车人才战2.0

中国企业成长很快,现在钱不再是问题,但是核心竞争力、技术、品牌经营及企业文化等很多的障碍。那么我们该怎么招募人才?十几年前;我很荣幸地作为中国汽车业猎头最早的猎头顾问;能够有幸加入了这个特别阳光、朝阳的行业。记得刚入行的时候;陆总(原一汽集团副总经理陆林奎)也刚刚离开一汽;我当时还在上海;那时候我是一个毛头小伙子;没想到十几年过去了;还能看到这么多的前辈。作为一个在中国从事汽车业猎头的管理顾问来看;我想跟大家分享几个数据;提到数据不得不提排名;也就是我们常说的"榜"。     

浅谈入世后中国汽车业的发展

中国汽车市场的庞大,让跨国汽车公司垂涎三尺.这使得还处在幼稚时期的中国汽车工业入世后将遭受强烈的冲击.中国汽车业屈指可数的保护期已开始读秒,生与死,存与亡,兴与衰,三大悬念紧紧地缠绕着中国汽车业的机体.我国汽车工业要想在严峻的挑战中,"置之死地而后生"就必须主动融入世界经济一体化进程,在与国际强手的竞争与合作中取得生存和发展.     

谁能成为中国汽车的榜样？

谁能成为中国汽车的榜样？或者换句话说，全球范围内中国汽车业值得学习的榜样是谁？这是以“榜样”为题的2013第五届中国汽车蓝皮．书论坛最关键的讨论议题。     

还是慎提“中国模式”好

随着中国应对国际金融危机的日趋成熟,国内外政界和学界关于＂中国模式＂的讨论乃至争论愈演愈烈。其焦点主要在于：＂中国模式＂是否存在？如果存在,其特征是什么？有何价值和意义？赞成＂中国模式＂存在的一方认为,经过改革开放30年的实践,中国特色发展道路和经验已经在中国现代化进程中基本成功,中国经验已经上升为值得别国参考与借鉴的＂中国模式＂;反对＂中国模式＂提法者认为,中国特色发展道路和经验还是很初步的,还没有形成较为固定的模式,同时,＂中国模式＂首先是一些别有用心的外国人提出来的,是＂中国威胁论＂的另一种翻版,是遏制中国进一步发展的一种阴谋。然而,笔者并不赞同上述两种观点,笔者个人认为：关于中国特色发展经验和道路,简称＂中国经验＂、＂中国道路＂比提＂中国模式＂更加科学、合理,也给未来＂中国经验＂、＂中国道路＂有可能上升为＂中国模式＂留下余地和空间。