以招标方式决定客运班线——《道路运输条例》解读之六

客运线路属于有限公共资源，目前，客运线路的供需还不平衡，需求量大、供给量小。同时，在这些客运线路中，热线客流量大，实载率高，经济效益好，道路旅客运输企业和个体运输户都想申请这些客运线路；而冷线的实载率低，经济效益差，道路旅客运输企业和个体运输户一般不愿经营这些客运线路。道路运输管理机构如何配置客运线路资源，采取什么方式配置客运线路资源，     

客运企业需正视的几个重要法律关系

在向市场经济体制转轨过程中,公路客运企业的经营方式和管理方式正发生着深刻变革。伴随着改革的深化,产生了一系列新的法律关系。其中,有几个重要的法律关系必须认真面对和高度重视。 一、客运企业与车辆承包人之间的内部承包关系 目前,多数客运企业实行的是车辆租赁、线路承包的经营管理模式。客运企业与承包人之间一般签有书面承包合同。这种合同关系,     

萍乡城乡公交一体化发展措施

江西萍乡市现有城市公交企业1家，出租客运企业8家，道路客运企业5家；城市公交营运线路23条，线路总长约148公里，客运分担率在17％以上；出租汽车600辆，客运分担率在6％以内；农村线路一共126条，长运公司有客运中巴车351辆、永安公司有247辆、公交公司有100辆。     

客运企业安全管理状况及思考

一、盐城市道路客运企业安全管理的基本情况。江苏盐城市现有客运企业27家，其中：二级企业1家、三级企业8家，营运客车3853辆，经营模式主要以单车承包经营为主。公车公营的只有14辆。目前除县到乡的农用线路和少数县际线路仍由所在地县级客运企业经营外，其余都由江苏盐阜公路运输集团有限公司、盐城市星宇公路运输有限公司和盐城市神龙运输有限公司等     

共商战略 共谋发展 共议创新——“中国交通智能论坛高速客运企业发展庐山会议”成果显著

近年来,全国各地的高速客运发展非常迅速,新的客运班线不断开通,新的从业者大量进入,许多企业都在策划扩张、整合和改制的战略方案,一些新的企业联盟、新的业务领域正在出现。为了研究和分析我国高速客运行业面临的形势和热点问题,应对全国客运行业网络式扩展及外部企业进入市场的挑战,交通企业管理杂志社和江西长运股份有限公司联合举办的“中国交通智能论坛这次会议是采取专家讲座、企业主要负责人对话交流的形式进行的。专家讲座主要内容集中在道路运输企业发展战略、现代物流和智能运输与卫星定位。企业主要负责人对话交流的内容主要包…     

为雷锋精神添光彩——记辽宁城际客运有限公司成长之路

辽宁城际客运有限公司是辽宁省目前唯一一家跨市组建的股份制客运企业，其前身是抚顺市长途客运有限公司（简称抚顺长客）沈抚分公司和沈阳喜来多客运有限公司（简称沈阳喜来多）沈抚线路车队，主要担负着辽宁中部城市群最繁忙的城际线路——沈阳至抚顺的旅客运输任务，日发班次280个左右，日均运送旅客16000人。公司成立以前，沈抚线路上有沈阳、抚顺两市三家（45个产权单位）不同经济性质的客运企业从事经营，单程47公里的运距，     

公车公营改造的艰难路

自2006年底以来，湖南衡汽集团在全司大力推行客运线路公司化经营，公营车利润已成为该企业的主要赢利点之一。衡汽集团现有客运汽车1184辆，其中公营车206辆。占全司客运汽车总数的17．4％；公营线路14条，其中市际线路4条，县际线路9条，县内线路1条。公营车辆实现年利润1000余万元。     

对道路客运企业无形资产特性及核算的探讨

本文从客运企业的现状出发 ,对道路客运企业的“无形资产———客运线路使用权”的定位和会计核算原则、方法进行探讨。     

清理挂靠客车的途径

目前，客车挂靠经营形式主要有三种情况，一是挂靠在乡镇街道单位。由个体客运户自购客车，申请获得客运线路经营权，与乡镇或街道单位协商后挂靠其名下，以其名义经营，这是客运市场放开后依靠社会力量发展客运的一种形式。二是挂靠在国有运输企业。有些国企将车辆产权出售给职工，职工以国有运输企业名义继续从事客运，也有一部分是社会人员自购客车挂靠在国有运输企业，缴纳定额管理费或线路使用费。三是挂靠在一些无客运经营资质的车行、公司，车主向挂靠企业缴纳挂靠管理费。以甘肃武威市为例，全市三县一区共有营运客车858辆、经营业户682户、营运线路883条，车辆产权全部为经营者个人所有。其中挂靠在市、县(市)运输公司经营的车辆有335辆，经营运输公司的客运线路79条，每辆客车每月向运输公司缴纳管理费200元—400元不等；挂靠在乡镇或街道单位的车辆有411辆，多数经营市内或县(区)内短途客运线路，共占用营运线路137条，挂靠单位基本上没有向车主收取费用；挂靠在市县(内)车行等企业的车辆112辆，占用客运线路110条，每辆客车每月向挂靠企业缴纳管理费30元—150元不等。除乡镇街道挂靠单位对挂靠客车不收费不管理外，其他挂靠企业均重收费轻管理，甚至只收费不管理。这些车辆大多“单打一”经营，对市场缺乏风险意识，既无力承担重大交通事故的损失，又无法应对日益激烈的竞争。     

对客运车辆转包及其增值现象的法律分析

承包人与客运企业存在什么样的法律关系。承包人出资购车并承包客运企业的班线，这是目前大多数客运企业推行的主要经营模式。一方面，有线路经营权的客运企业由于经营机制问题以及资金的缺乏，难以投入上档次的车辆参与经营以满足客运市场的需求；另一方面，一部分有资金的社会投资者由于没有班线经营权，难以实现资金的增值目的。在这种情况下，由投资者出资购车，承包客运企业的班线，便成为客运企业与承包人双方互利共赢的选择。     

从三大客运企业看安全管理--对盐城市道路客运企业安全管理状况的调查

为贯彻落实上级有关预防道路交通事故的指示精神,进一步加强对道路客运企业的安全监管工作,2003年11月初,江苏省盐城市交通局组织联合调查组,深入到盐城市三大客运企业进行了调研。一、基本情况盐城市现有客运企业27家(其中二级企业1家、三级企业8家),营运客车3853辆,营运班线1048条。企业经营模式以单车承包经营为主,公车公营的只有14辆车(江苏快鹿盐城公司)。目前,除县到乡的农用线路和少数县际线路仍由所在地县级客运企业经营外,其余线路都由三大客运企业经营:江苏盐阜公路运输集团有限公司具有二级资质,拥有客运车辆1419辆(不含出租车,…     

读《交通企业管理》反馈

编辑同志: 你刊九六年第1期“研究与探索”栏目中《对客运线路的再认识》,反映专业企业长期经营的客运线路被社会、个体挤占,致使专业单位经济受损严重,甚至败下阵来。这个问题很带普遍性,为解决这个问题,企业能否请求法院保护客运线路这个无形资产,维护专业     

变"竞争对手"为"合作伙伴"--道路客运企业跨区域合作模式探讨

面对“国有资产在竞争性行业退出”的政策背景，以及交通主管部门对“按经营资质等级确定经营线路分工”政策的出台，道路客运行业资产重组和企业并购已势在必行，集约化经营、规模化发展将成为今后一个时期发展战略的主要取向。当前，许多道路客运企业已经开始探索实践跨区域合作的集约化经营、规模化发展。比如，交通部批准成立的全国第一家跨省市客运集团的新国线运输有限公司，湖北省公路客运集团有限公司、捷     

对车辆挂靠经营的再思考

一、客车挂靠经营的基本特性 客车挂靠经营是全同道路客运市场经营中存在的普遍现象。客车挂靠经营是指客运企业出租客运班线经营权,由车主自行出资购车经营,并收取管理费的方式。挂靠经营具有以下特征：在车辆产权关系上,挂靠车辆的全部或部分产权属于挂靠车主所有,但车辆有关证照登记仍为运输企业;在客运线路经营权所有关系上,挂靠车辆的客运线路经营权大多为运输企业所有;在司乘人员与运输企业的劳动关系上,企业没有依照《劳动法》与职工签订劳动合同,司乘人员不享受《劳动法》赋予职工的权利。     

芷江农村客运的矛盾求解

农村客运发展中的矛盾 一是现有客运线路经营矛盾重重。芷江县有1家国有客运企业，1家客运股份制公司，还有5个以参股形式组成的乡镇个体客运联营体（未具法人资格）。由于多种经济成份经营农村客运线路，难免为争客抢客发生矛盾。     

刘美莲：车厢就是我的第二个家

北京公交电车客运分公司是从事城市公共交通的电、汽车客运公司，也是北京市唯一的无轨电车客运企业。目前，电车客运分公司有20个车队57条线路，运营电车和汽车1656辆，运营线路总长827．52公里。现有电车架空线网130对公里，运行着15条无轨电车线路。刘美莲是该公司的优秀员工。     

资源整合七举措

近年来,扬州市道路客运企业面对市场经济环境一直在寻求生存和发展的空间,但相当一部分道路客运企业市场竞争乏力。实施资源整合型发展战略,对再造道路客运企业市场竞争优势,促进客运市场新一轮发展,具有十分明显的拉动效应。 资源整合就是在一定范围内,充分利用不同所有制,不同企业,不同经营者同一的、相容的、具有聚合再生预期的客运线路、车站、运输车辆、维修设施、资本、管理人员、管理技术、企业品牌等一切可以运用的资源,实现优化配置,战略重组,激发乘数效应,并     

谈公路客运线路有偿使用及经济效益

随着社会主义市场经济体制的逐步建立，人们对如何进一步提高经济效益，当然包括社会效益都越来越关切。公路客运线路的使用也同样存在提高经济效益的问题。公路客运线路是由交通运管部门经营管理的，它是旅客运输的主要渠道之一，是连接市场和消费者的重要环节，它有许多显著特点和优越生。那么．如何提高其经济效益呢？我们是通过公路客运线的有偿使用来提高其经济效益的。下面谈一下山西晋忻州地区在公路客运线路有偿使用中的一些具体的做法。一、公路客运线路通过招标进人有偿使用河曲县交通局运征所，于1993年1月份开始探索客运线路的…     

客运挂靠清理:公路运输业难解之"结"

公路客运挂靠是客运企业经营方式变革的产物,在过去特定的历史时期内一定程度上促进了公路客运的快速发展。随着社会进步、道路条件改善和人们出行需求的变化,客运挂靠的弊端日益显现。2003年交通部提出全面清理整顿客运挂靠经营,要求在2007年底前对所有客运线路挂靠的车辆清理完毕。限期临近,清理整顿客运挂靠成为政府部门和运输企业必须面对的一个现实问题。挂靠经营究竟走向何方？这是目前各方面都在思索的一个重大课题。[编者按]     

控制成本即节能

广州一汕头客运线路曾被运输企业誉为“黄金”线路，被广东省运输经营业户视为“必争之地”。可近年来，该线路经济效益持续下降，特别是2005年至今，经营形势尤为严峻。该线路的经营者有省广汕、金园客运、南方高速客运、汕交总等公司，营运车辆142辆，其中高级车122辆，中级车20辆，平均票价147元。该线路投入的运力已经过剩，最近三年均处于微利状态。