自主品牌走出山寨

北京车展自主品牌展台受关注程度比以往高了很多,但仍然美中不足,自主品牌若要达到市场的全面认同仍需付出艰巨的努力。     

“走出国门”

走过这三年,没有什么能够组织中国汽车走向世界的步伐。2005年之前,对于众多的汽车企业来说,走出国门,还只有一种形式:产品直接出口。情况在三年间发生了变化,这其中,无论是2006年的上汽收购双龙所引发的罢工     

雷雨成:我有我策略

未来20年,汽车工业是打品牌的20年。什么叫品牌?就是品牌知名度,即产品的品质和品牌要同步。设计狂人将如何支招?如果说李书福是中国轿车制造的狂人,那么雷雨成则是中国汽车设计的狂人。在中国汽车设计界,雷雨成是第一个吃螃蟹的人,早在1999年,他创立了上海同济同捷科技股份有限公司。他和李书福有很多类似之处,在认识上惺惺     

“小排量”应该排第几

沈小雨：最近有两个话题引起社会的关注，一个是龙永图与何光远在广州关于汽车自主品牌的议论。一个是温家宝总理关心小排量汽车的问题，要求各地政府取消歧视限制小排量汽车的有关法规，鼓励小排量汽车的发展。     

山寨文化与产业文化

每个人都知道企业拥有自主技术和品牌才能赚大钱,但自主研发意味着长时间、大量的投入和高风险,在现实的选择面前,大多数企业都愿意走＂山寨＂发展的捷径。这是人性使然,也是社会环境的产物。     

双行线

当中国重汽不再只是＂重汽＂的时候,意味着中国重汽2012年将正式踏上重、轻并举的双行线。     

“不服管”的昌河

即便出了如此难堪的事情,但整个处理过程之中,却并未见到徐留平出声。而在两年之前,在长安集团实现了对哈飞、昌河的重组之后,其获得CCTV年度经济人物,一时风光无限。     

数字

49．45％ 2011年汽车产销1841．89万辆和1850．51万辆,同比增长0．84％和2．45％,车市增速创13年来新低,而整车出口81．43万辆,同比增长49．45％,创历史新高。     

中国福地

依托长沙优越的地理位置和＂中部崛起＂战略,博世在中国中部地区写下浓墨重彩的一笔,而这一福地也让博世长沙保持年均30%的增长。     

以安全为名

一直以来,中国自主品牌汽车被挂上价格低且安全性能不佳的标签,而这个状况有望被打破。     

“创程”启程

此刻,就座于厦门金龙集团董事长谷涛两侧的＂三龙＂掌门对＂联手＂或许有着各自不同的感慨,但竞争对手的步步紧逼和一个新兴行业的巨大诱惑让他们必须利用三足鼎立的整合优势,共同托起一个新的盈利平台     

特尔佳的纠结

随着特尔佳股价从20多元的高位一路下行,在特尔佳的高管中,＂抛售＂成了一种时尚。     

进军新能源

＂不是天堂,就是地狱。＂这是对在新能源领域掘金大军的形象概括,即便只有赢得核心技术这一条小路,依然挡不住新进入者的脚步。     

重注长沙

如果不是十几年前徘徊后的决定,也就没有如今的北汽福田长沙工厂,更不会有新基地的建设,当年的押宝北汽福田＂赢了＂,当然共赢的还有长沙。     

低调的“决战”

即便政策不断收紧,在不断膨胀的利润蛋糕的诱惑下,外资车企仍然在加速扩大在中国的产能布局,未在中国落地合资的跨国品牌更是加快了寻找合作伙伴的脚步。     

反思喘息期

2011年刚刚过去,如何评价这一年我国汽车产业的发展,成为了不可回避的话题。虽然最终数字还没有出来,但2011年是中国汽车市场近十多年来首次出现高速增长后的微量增长年,这一点已成定局。     

非常道

正是这些参赛的选手如蒲公英的＂种子＂那样到处传播安全、节油的理念,使得＂宇通杯＂获得了＂永不落幕＂的美誉。     

通用再登顶

通用成功很大程度来自两个市场,分别为全球第一大和第二大规模的汽车市场：中国和美国。     

董事的钱包

“有人曾问过我，奥克斯已经退出汽车制造业了，同为民营企业的华翔富奇退不退?我回答：不退。”令人惊讶的是，华翔销售总裁张才林一方面强调不会退出汽车业的决心，一方面又呼吁不要给民营资本戴什么“民族汽车工业”的高帽。他甚至直言不讳地表示，用不着高喊“自主品牌”口号，重要的是尽快把别人的技术变成自己的，那才是中国汽车工业的根本出路。     

自主品牌，想说爱你不容易

本届上海车展，国内汽车厂家纷纷推出具有自主知识产权的崭新的自主品牌轿车，从一汽的大红旗到长安的雨燕，从华晨的骏捷到吉利的自由舰，从哈飞的赛豹到华普的海讯205，奇瑞一口气推出5款新车。缤彩纷呈的数十款自主品牌轿车齐齐亮相车展，令人耳目一新。