“奇瑞QQ”演绎共同品牌

自从“奇瑞QQ”5月31日下线以来，有关它的报道层出不穷。从“奇瑞QQ”的定位和销售来看，它是成功的。它被誉为“世界上最酷的小车“，“为年轻一代打造梦想”。准确的定位为它赢得了市场．与上汽与通用的纠葛则为它     

从“三年之争”到“握手言和”——奇瑞危机公关分析

一场“没有输赢的危机” 韩国通用大宇汽车和技术公司与中国奇瑞汽车有限公司的知识产权纠纷历时三年之久，在中国汽车业和相关产业引起了不小的反响。这场纠纷最初于2003年。2003年5月底，奇瑞QQ正式上市，当时通用公司便发表声明表示，奇瑞QQ在外形上与通用大宇的Matiz车（在国内即由上汽通用五菱生产的雪佛兰Spark）过于相似。经过三年艰苦谈判，2005年11月，通用和奇瑞达成了和解协议，宣布中国汽车知识产权第一案圆满结束。     

中国汽车人的自主品牌苦旅

上汽自主品牌“荣威”高调亮相，“上海牌”复出在望；奇瑞贴牌“道奇”，遭遇“自毁品牌”的强烈质疑：神龙则避而不谈自主品牌，或“王顾左右而言他”，在“洋务”路上越走越远……     

中国汽车市场战国形势分析——奇瑞汽车篇

瑞汽车有限公司成立于1997年，是国内汽车行业的“后来”者。在不到十年的发展时间内．奇瑞就形成了年产40万辆整车、40万台发动机和35万套变速箱的生产能力，待奇瑞年产25万辆的10-1．3L系列低排量轿车项目上马后．预计2007年奇瑞汽车的年产能将提升至65万辆据奇瑞规划，到2010年要实现年产能100万辆的目标．在产品方面．奇瑞目前已拥有旗云、QQ、东方之子、瑞虎，奇瑞A5、奇瑞V5六大子品牌，47种车型。在销售方面．奇瑞在2005年和2006年均实现了“十万辆”的超速增长．     

征稿启事

最近汽车业内一件比较热闹的事情是，奇瑞汽车要进军美国了。从2007年起在美国销售五款奇瑞汽车，当年销售目标是25万辆，并计划在五年内达到100万辆。有些人佩服奇瑞“有理想有抱负”，也有人认为这实在是“无知者无畏”，奇瑞才在国内稍稍取得一点成绩，就晓得不行了。     

揭秘凯翼 独家对话凯翼汽车总经理郑兆瑞

奇瑞江北项目正式启动了．这个定名为凯翼汽车的品牌已经在刚刚结束的成都车展上完成了首秀。尽管这是一家奇瑞控股集团旗下．与奇瑞汽车并行的独立汽车企业，但由于两者之间千丝万缕的渊源，也让奇瑞由于凯翼的出现．再次遭受了“折腾”的质疑。     

一个美国汽车车仔的梦幻商旅

2007年1月．奇瑞汽车将进军美国市场。其美国总代理梦幻公司扬言“3年内销售25万辆”。这是一家什么样的公司？为什么对一家中国的汽车企业情有独钟？它到底有多大的能耐？带着这些问题，本刊驻美记者对梦幻公司进行了长达数月的跟踪采访．     

汽车厂商：为召回而召回

11月20日，奇瑞汽车有限公司向国家质检总局递交召回报告，从11月26日起，召回从2003年7月14日到2005年5月6日生产的东方之子系列车型，共18673辆。这是自主品牌厂商实施的第1次召回。     

杨波:2009,惊险的一跃

2009年，无论对奇瑞还是杨波本人来说，都是“惊险的一跃”。这一年，奇瑞推出了自己的多品牌战略，杨波也迎来了新的挑战；这一年，奇瑞在转型的路上迈出关键性的一步，而杨波却还坚守着自己营销的岗位，以“不变应万变”。在汽车产业高速发展的2009年，作为奇瑞汽车副总经理、麒麟汽车销售有限公司总经理，杨波正带领奇瑞向中高端品牌的惊险跨越。     

芜湖奇瑞——轿车行业的黑马

今年春节过后，国内车市重新归于平静，“消费又在持币观望”。但加盟上汽集团的奇瑞车却在低谷中异军突起，在全国主要的汽车消费市场掀起了一波又一波的预订和销售高潮。     

做汽车界的海尔

海尔集团以其独具匠心而又动力无穷的并结合其自身实际的做法诠释出海尔化，其过程令尹同跃、金弋波、陆建辉，周必仁、李炼雄、樊时伟等一群奇瑞人十分神往。“我们要学习海尔，奇瑞要做汽车界的海尔。”这是奇瑞人的追求也是奇瑞人的服务信念。     

为上汽纳妾

2008年6月23日，上海国资委撮合成了一桩大婚。 当日，巴士股份嫁给上汽集团的最终方案确定：巴士股份将全部公交资源剥离，由公交客运运营商转型为汽车零部件研发生产销售商，成为上汽集团的壳，将来装入上汽的零部件。     

奇瑞：“蛙跳式”胜利

在“2006年上半年汽车品牌十强榜”上，奇瑞竟然占了两席，成为十强汽车企业唯一的双料品牌企业。数字的背后是奇瑞“蛙跳式”战略的胜利。     

中国汽车市场战国形势分析——上汽集团篇

上汽集团是国内三大汽车集团中唯一以乘用车为主的汽车集团，从成立以来一直在中国汽车工业发展历程中具有举足轻重的作用。随着中国汽车市场的快速发展，汽车领域开放程度的不断加大，上汽集团面临着国内外众多竞争对手的挑战。在此情形之下，上汽集团决定改变过去“单腿跳”的发展模式，提出“两条腿”走路的发展战略，决心成为一个集轿车、商用卡车、商用客车、越野车等全系列车型的汽车集团。总体来看，上汽的国内战略布局是以东部上海为中心，南至广西，西至重庆，北至辽宁；海外战略则以参股通用大宇、控股韩国双龙、购买英国罗孚核心技术为起点，集成全球资源，将上汽建设成为具有一定竞争能力和经营能力的国际汽车大集团。     

新虎下山

在SUV车型如火如荼的中国市场，奇瑞汽车算是第一拨尝鲜者，早在2005年奇瑞就推出了自己的第一款SUV车型——瑞虎，而在众多品牌纷纷跟进推出新款车型抢食SUV市场时，瑞虎却迟迟没有动作。热门车型艾瑞泽7推出三个月后，借奇瑞“V字型正向开发”的东风，酝酿良久已久的战略车型瑞虎5终于要在11月底下线了。凭借与艾瑞泽7一脉相承的全新家族化脸谱设计以及不断精进的整体配置，瑞虎5进一步验证了奇瑞新体系的成熟。     

上汽自主荆棘路

上汽未来的如意算盘是：自主品牌的上汽汽车有朝一日能够与上海大众及上海通用平起平坐，成为上汽集团在国内的“三架马车”．但前景堪忧。[编者按]     

同舟共济铸风云雄齐,继往开来看东方祥瑞

<正> 日前,记者从奇瑞公司华北分销处得知,今年奇瑞即将推出包括T11、A21、一款MPV和另两款全新车型在内的5款车型。其中,奇瑞T11(奇瑞将该车定名为瑞虎)预计于3月中旬上市。更值得一提的是,经过60多项品质、性能提升的"东方之子"05款即将于近日正式上市,这也是奇瑞继"激昂05行动"震撼价格成功"炸开"市场之后,抛向汽车市场的又一颗"炸弹"。奇瑞"东方之子"自从上市以来,以其高性价比成功切入了国内中高级轿车市场。作为奇瑞目前的顶级车型,奇瑞公司在产品品质和性能上进行了持续的投入。这次推出的"东方之子"05款,是奇瑞公司汇集自身的研发力量,借助英国莲花公司的支持对04款车型进行的全面提升后推     

奇瑞转型营销时代

面对中国汽车业的“珠穆朗玛峰”，对于选择了“北坡”攀登的奇瑞和尹同耀来说，实现梦想就意味着必须付出加倍的努力和更多的艰辛。对于时刻想着“可能连三年都没有”的奇瑞来说，的确需要寻找到不断创造奇迹的路径。     

“奇瑞三少”激情诠释奇瑞

“奇瑞现象”已引起中国汽年界和众多强势媒体的普遍关注。作为安徽省汽车工业的领头雁和未来的工业经济支柱，奇瑞创造了一个中国国有合资资本快速建设、快速盈利的奇迹。是对国有资本经营增值的崭新诠释。今天。已获得当地省市政府支持的奇瑞似乎可以笑对汽车工业的机遇和挑战奇瑞人说“挑战很大，但机会更让人激动。”这是一股农业大省对待现代化工业制造。对待经济挑战和行业机遇的激情。     

中档切入 奇瑞忙变速

或许碍于自己原来身为芜湖市委书记和市长，奇瑞汽车董事长詹夏来历来低调。2001年，被评为当年十大汽车风云人物，他却拒绝领取这一荣誉。他现在仍然担任当地人大主任，希望奇瑞“远想、多干、快跑、少说”。