中国轿车产业中的产品线扩展——模型分析与经验考察

产品线扩展是多产品企业的主要竞争手段之一,也是实证产业组织理论研究的重点内容。以中国轿车产业为背景,本文理论模型表明,一个成长产业中,产品线延伸可以提高企业市场占有率和盈利能力,而合资企业在取得产品线扩展先动优势时,还获得了品牌价值的升水,长期竞争的结果是产品线的重叠和趋同。基于中国轿车产业的实证分析在一定程度上证明了理论假设的存在,本文还提出了本土企业优化产品线的策略性建议。     

政府蔽荫与自主品牌缺失──基于中国轿车产业的实证研究

本文主要探讨政府行为对中国汽车产业发展路径的影响,揭示政府蔽荫与汽车自主品牌缺失的关系。本文创造并定义政府蔽荫、企业自主品牌产品密度两个概念,建立政府蔽荫与自主品牌之间的数量关系模型,对轿车产业的政府蔽荫与自主品牌缺失的关系进行实证研究,得出政府蔽荫与自主品牌缺失呈正相关关系的基本结论。在实证研究的基础上,对政府蔽荫引致自主品牌缺失进行了机理分析。作为一项探索性研究,本文构造的政府蔽荫的新视角,将是对社会资本视角解释力的提升。     

中国轿车产业发展的战略选择

本文仅为个人观点不代表本人所在机构的观点。 目前，我国加入ＷＴＯ的双边谈判基本结束．谈判重点已经转到多边谈判上来。有关情况表明，中国有望在２００１年１１月之前加入世界贸易组织。中国“入世”协议削减轿车及零部件的高额进口关税和非关税保护措施，逐步开放市场给尚处于成长期的中国轿车工业带来了巨大的压力和挑战。国内产业界普遍认为轿车业将是“入世”受冲击最大的工业部门，因此对于这个限制竞争的部门的政府政策调整将不可避免。 一、“入世”将对轿车工业的发展产生深远影响 中国真正的轿车工业始于八十年代中期，从总体…     

需求是坚守的依据自主低价策略不应抛弃

近期以来,在合资品牌向AO级及以下级别轿车、小型及以下级别SUV,甚至小型MPV等细分市场进行产品线扩张的时候,业界对于自主品牌的生存空间不断被挤压而忧虑,对于自主品牌还要不要坚守“低价策略”引发了争论。但在笔者看来,自主品牌的低价策略不仅不应该被抛弃,还应该一直坚守下去。     

《全球竞争--FDI与中国产业国际竞争力》评介

杨丹辉博士的《全球竞争-FDI与中国产业国际竞争力》(中国社会科学出版社，2004年)一书，对跨国公司进入与我国产业竞争力变动之间的关系进行了全面、深入的探讨。     

我国轿车工业的产业组织分析

本文以产业组织理论中哈佛学派的SCP范式为基本分析框架，考察我国轿车工业的产业组织状况，认为其市场结构是基于政府规制的寡占型结构，纵向一体化程度较高，市场行为体现为更多的合作性而非竞争性，但是，在入世后竞争有加剧的趋势，而相应的市场绩效为相对效率低下，技术进步和产品创新乏力，但是各寡头厂商仍可以维持较高的利润率，在此基础上，提出了一些产业组织政策建议。     

一汽轿车：未来可期

中国乘用车的发展是从上世纪八十年代第一辆桑塔纳正式上市开始的,到目前只有短短的20年左右的时间．而自主品牌乘用车的市场化更是只有10年左右的时间。相比德美的百年汽车发展。我们现在只算是探索学习期和打基础的阶段。     

C70G将下线北汽最快年底将获轿车准生证

（2011年10月4日）近日,从北汽集团获悉,北汽已经向有关部门递交了生产资质申请,最快今年年底就会获得准生证。     

名牌战略助力产业升级

"大而不强"近年来一直被认为是中国纺织行业的软肋,事实上,快速发展的纺织行业在自主品牌建设上也经历着快速发展。越来越多的名牌涌现,体现了行业增长模式向依靠自主品牌、高科技、高品质、高附加值转变的趋势。中国纺织工业协会作为行业组织,对名牌培育倾注了大量心血。     

区域产业品牌建设的发展策略

如何在区域产业集群内推行区域产业品牌建设成为社会各界关心的问题.文章分析了区域产业品牌建设中的优点及面临的问题,在此基础上,作者提出区域产业品牌建设关键在于政府,并就区域产业品牌建设的发展策略提出了几点看法.     

基于重庆荣昌夏布产业现状的品牌产品开发策略研究

非物质文化遗产的保护与发展是近几年文化领域的一个焦点,重庆荣昌夏布作为其中之一得到了许多的关注,但受困于种种原因仍处在夹缝生存的状态,本文从品牌产品开发的角度对荣昌夏布的保护和发展进行分析和建议,力图为今后夏布的产业化发展提供一些参考。     

瓦房店轴承产业跻身中国产业品牌50强

由中国社会科学院城市发展与环境研究中心、商务部主管中国世界贸易组织研究会立项,全球品牌论坛提供智力支持的重点课题一一中国产业集群品牌工程暨“中国产业集群品牌50强”发布会,于2008年6月13日在北京举行。在本次发布会上,瓦房店轴承产业被评为“中国产业集群品牌50强”。据悉,国家行政学院经济学教研部主任周绍朋教授等6名专家,将与瓦房店市携手,对该市城市品牌进行定位,共同把脉问诊产业集群以及城市品牌发展中遇到的关键问题,推出城市精神名片,推动该市走品牌发展的道路,为该市跻身全国百强县市前列而夯实根基。     

坚持做“精品小车”

在合资品牌的产品线逐步下探的时候，自主品牌固守的阵地受到了冲击，打造“精品小车”成为很多企业的共识，很多小车都具有很高的配置，但在寻求高配置的同时，相对提高了的价格也很现实的摆在了车企的面前。价格高了，不但会把小车消费者逼到中型轿车的市场上去，而且也会给合资品牌的小车以可乘之机。     

中国丝绸应以品牌推动产业升级

面对意大利“华伦天奴”、“娇娇”等世界级丝绸名牌,中国丝绸协会会长弋辉日前说,中国目前还没有国际丝绸品牌,要想成为丝绸强国,首先应该注重发展丝绸终端产品,在产品质量上下功夫。改革开放以来,我国茧丝绸产业已进入高速发展时期。丝绸工业年产值900亿元,茧丝产量占世界总产量的70%,丝绸贸易量占世界丝绸贸易总量的80%以上,丝绸年出口额40亿美元以上。我国每年直接出口原料丝类两万多吨,而在最终产品上以来样加工为主,只是赚取少量的工本费和物料费而已。我国与国际丝绸领先国家相比还存在较大差距。一是技术装备落后。目前,日本、巴西…     

天津一汽夏利：打造经典国民轿车

提起“夏利”，很多人一定不会觉得陌生。从26年前天津汽车制造厂以“CKD”的方式引进生产夏利轿车，到今天超过260万辆夏利进入广大消费者的生活，“国民车”已成为夏利最贴切的标签。今年以来，虽然国内汽车市场的大环境并不乐观，夏利品牌仍以月均过万的成绩位列自主品牌经济型轿车前列，足见市场对这一经典品牌的认可。     

自主品牌轿车的新机会

当轿车与国人已亲密接触,当市场需求已足够细分,当技术外溢已被吸收……也许,自主品牌轿车的机会真的来了!     

模块化环境下中国制造企业的竞争空间及策略选择——电子电器产业案例分析

当前,模块化作为一种产业发展趋势其影响触角正在逐渐延伸,电子电器产业即是其中之一。本文利用基于产品结构的产业分类方法对电子电器业的产品进行重新分类。通过构筑以零部件的技术变动性和市场需求特性为维度的空间结构图,可以看出,中国电子电器企业的竞争空间随着技术的变动程度和市场需求的复杂程度提高而逐渐缩小,这是因为中国的电子电器企业过分追求享有模块化的加工组装便利效应而忽视了激励技术创新效应。基于此,本文从技术稳定型产品和技术变动型产品两个方面分别给出了中国电子电器企业的竞争策略建议。     

启动中国服装设计产业的引擎

新的贸易时代已经来临,中国纺织服装企业如何走产业创新之路?如何把握品牌资源经营?如何与国外品牌联合共赢?这些老问题以全新的面貌摆在很多企业家面前.     

产品品牌数量对产业集群影响的实证研究——以中国服装产业集群为例

产品品牌作为影响产业集群发展的非标准化特征要素，是内生变量。选择24个服装产业集聚地作为样本，考察集群内产品品牌数量对产业集群发展的影响，发现产品品牌数量对集群的增长和竞争力的提升具有正向作用；然而，进一步研究显示，过多的产品品牌数量也会制约产业集群的发展。最后，对变量进行重新组合后发现，目前中国服装产业集群还处于初级阶段，品牌数量仍旧低于临界值，在品牌培育上需要长期持续不断地付出。     

关于中国轿车工业发展战略的思考

关于中国轿车工业发展战略的思考许江萍早在５０年代，我国轿车工业就开始起步。但是，直到８０年代中期以前，我国轿车年最大生产量只有６０００多辆，技术水平也远远落后于国际先进水平。１９８４年以来，我国先后与德国、法国和美国合资建立了三个轿车企业，并引进了日...