中国汽车产业集聚区域分布环境研究分析

中国的汽车产业还未发展成熟,还拥有比较广阔的发展空间.近年来,中国汽车业发展迅速.经过半个多世纪的发展,中国的汽车业的产业集聚趋势加强,逐步形成了以上海、江苏为中心的长江三角区地区,以广州为中心的珠三角地区,以长春、沈阳为中心的东北地区,以北京、天津为中心的华北地区,以重庆、湖北为中心的中西部地区的汽车生产集中区位.但是,这些不同的汽车生产集聚区位有不同的形成原因,文章时此做出了深入的研究分析.     

全国职业经理人队伍建设工程正式启动--国家经贸委职业经理人队伍建设专题工作会综述

2003年1月13日至14日,国家经贸委在武汉市召开了"国家经贸委职业经理人队伍建设专题工作会议",这是继2002年3月4日至5日"国家经贸委经理学院建设、管理专家组会议"之后,国家经贸委在武汉召开的又一次具有划时代意义的会议.来自上海、长沙、广州、成都、长春、武汉的6家国家经贸委经理学院和福建、大连2家重点培训基地以及湖北省经贸委培训处的负责人参加了会议,小蓝鲸美食管理公司董事长、国家经贸委武汉经理学院小蓝鲸分院院长刘国梁作为企业的代表参加了会议,国家经贸委培训司吴用可司长、刘伯安、严力副司长分别主持会议并发表了重要讲话.会议报到期间,湖北省经贸委主任邱思胜、副主任王祥喜到会议代表下榻处会见了国家经贸委培训司的领导.     

靠山不吃山 车城怕买车

俗话说,靠山吃山,图的就是近水楼台先得月。但居住在长春、广州、上海这三个汽车城里的人们,却享受不到买车用车的方便,沉重的税费使他们迟迟不愿拿出手里的票子。     

浅析广州本田的营销模式

伴随着中国加入了WTO以后,中国的汽车工业发展也进入了一个新的时代。越来越多的世界汽车品牌加入到了中国的汽车市场行列当中,这无疑使得在中国的每个汽车企业应尽快建立起符合市场运作规律的中国汽车营销新模式,以迎接其他汽车企业的挑战。广州本田汽车是建立以售后服务为中心的四位一体的品牌专营特约销售服务店网络,采用全国统一销售价格并将车辆直接销售给用户的直销体制。引进国际先进的"四位一体"的营销模式,创造以服务为核心的汽车营销理念,确立了广州本田中高级轿车的品牌地位。其营销模式是怎样带动企业走向成功的,是值得我们进行深入研究的。这篇论文将通过研究其营销模式来分析企业是如何提高其核心竞争力的,希望能够从研究中借鉴并学习到一些有意义的营销模式。     

雾霾治理阻力何在

正2013年10月,长春告急!沈阳告急!哈尔滨告急!2013年11月,上海、杭州、扬州、成都、武汉……纷纷陷入雾霾。2013已经过去。当人们不再讨论什么是"雾"什么是"霾",也不去探究雾霾对健康带来的影响时,治理结果成了关注焦点。从2012年就引起全社会关注的雾霾,为何到现在愈演愈烈,更甚自京津冀地区辐射到半个中国。雾霾治理为何这样难?到底难在哪里?是什么阻碍了治理前进的脚步?是政府,还     

广本（中国），中国广本？

2010年,广州本田的自主品牌汽车要在国内全面上市. 2007年7月中旬,广州本田汽车研究开发有限公司成立仪式在广州香格里拉酒店举行.广州本田总经理大河原荣次正式宣布,首期投资20亿人民币的广州本田汽车研究开发有限公司将承担广州本田自主品牌研发任务,自主品牌将摆脱本田"H"标识,启用全新标识,第一款新车将于2010年正式投产.     

营造中国自已的硅谷

什么是发展高技术产业的充分条件? 目前,一个争相建立中国"硅谷"的热潮正在全国兴起.从报刊上披露的情况看,北京、上海、深圳、广州、合肥、两安、武汉等十几个城市已经先后提出在今后5年或10年的时间内建成"中国硅谷"、"华中硅谷"、"两部硅谷"等等的目标.     

武汉工业竞争力的发展现状与提升策略

着力打造全国重要的先进制造业中心,是武汉创建国家中心城市的重要内容,是"十二五"时期武汉发展的战略任务,而这一战略的核心就是不断提升武汉工业竞争力. 一、武汉工业竞争力的发展现状 改革开放特别是"十一五"以来,武汉工业持续、快速、健康发展,已显示出了较强竞争力,但与北京、天津、上海、广州、重庆这5个国家中心城市以及沈阳、成都、杭州、南京等经济发展水平相当的副省级城市相比,还存在很大差距:总量偏小、结构偏重、地位偏低、民企偏少.     

广州汽车制造业发展现状和前瞻（下）

广州汽车制造业发展展望 (一)打造全国最大的汽车生产基地 1.汽车制造业继续高歌猛进 根据广州市工业发展"十一五"规划,广州汽车工业发展继续贯彻落实国家<汽车产业发展政策>、国务院<关于加快推进产能过剩行业结构调整的通知>和国家发改委<关于汽车工业结构调整的通知>等,坚持以市场为导向、零部件与整车协调发展,按照技术引进与自主创新相结合的原则,以零部件产业为突破口,加强自主品牌建设,努力把汽车产业做大做强,进一步提升汽车产业核心竞争力和根植性.     

奇瑞管理的幕后故事

当尹同耀还在长江边上的一所中学上学时——那是70年代末的中国,德国大众正在和这个国家的政府谈判是否能引入一条轿车生产线——中国汽车工业的圣地是北方的长春,和长江上游的武汉.     

中国汽车工业研发人才培养问题分析

如何培养中国汽车工业本土研发人才是中国自主品牌建设中的关键问题.本文从研发人才的数量、结构、水平、研发平台等方面分析了中国汽车工业本土研发人才的现状,提出了相关对策.认为:构建中国汽车工业自主研发平台是培养研发人才的基础,它应是刺激研发人才需求、提高研发人才水平、培养研发领军人物的平台;坚持"干中学"是研发人才培养与发展自主品牌间的联系通道,"干中学"可以从低端开始学,从模仿开始学.从参与开始学.     

自主品牌:广州花都汽车发展的战略选择

文章围绕广州市花都区自主品牌汽车发展的特点、作用、意义、思路、目标与发展的措施,提出了广州花都自主品牌汽车发展构想。     

新能源汽车:中国企业的机会

在上海新国际展览中心举行的第十三届上海国际汽车工业展览会上,上海汽车工业(集团)总公司(以下简称上汽),推出了荣威750中混混合动力轿车.这是上汽首款面向产业化的自主品牌混合动力轿车,综合节油率达20%左右,预计2010年底实现上市,这让观众看到了今后用上中国品牌混合动力车的可能性.     

关于中美联合举办企业工商管理硕士学位(EMBA)研究生班的实施方案

由国家经贸委培训司统一组织、国家经贸委经理学院(上海、成都、广州、武汉、长沙、长春)与美国阿灵顿德克萨斯州立大学、俄亥俄州莱特州立大学将于2003年-2004年联合招收中美联合培养高级行政人员工商管理硕士学位研究生。具体实施方案如下：     

荣威950天生旗手

在合资车企主导的"游戏"中,荣威走出了一条属于自己的路. 2012年4月11日,上海汽车正式发布荣威家族全新旗舰车型"首席行政座驾"荣威950,领衔成为上海汽车"第二代产品"的旗舰之作.覆盖2.0L、2.4L和3.0L三大主流排量的五款主力车型,售18.89万元-31.99万元.这款立足于全球战略平台的品牌旗舰产品,延续了荣威品牌家族产品的命名规则.     

重组潮涌

从上个世纪末,奇瑞、吉利等一批本土汽车企业诞生以来,中国汽车工业在短短10年左右的时间里获得了迅速发展,如今大大小小的汽车制造厂和汽车生产基地,遍布各地.喷涌多年的轿车浪潮延续到2007年仍旧没有退潮之意. 另一边,持中国汽车产能过剩观点的人们一再提醒,汽车行业的准入门槛需要严格把控.而政府带有行政色彩的推动,也正有意识地在这场产能分配的博弈中,整顿分散的中国汽车工业,扶持那些具有竞争力的品牌,迈向国际舞台.     

国家经贸委经理学院在这里孕育出世

公元2002年3月19日,地处西子湖畔的杭州市春风得意,喜气洋洋,我国企业经营管理者期盼已久的经贸界的“黄埔军校”——国家经贸委经理学院授牌仪式在这里隆重举行。当中国企业管理上海、长沙、广州、成都、长春、武汉等6所培训中心的负责人,从国家经贸委副主任蒋黔贵等领导手中接过经理学院牌匾时,标志着国家经贸委经理学院宣告成立。 成立国家经贸委经理学院是我国企业界、教育界的夙愿,多年来一批有志     

广州市汽车限牌政策的合理性分析

城市交通拥堵愈演愈烈,呈蔓延的趋势,治堵成为城市社会问题治理的重中之重,广州继上海、北京、贵阳后实施了汽车限牌政策。广州汽车限牌迎合严峻交通、污染压力的现实治理需要,确定治堵、治污、发展公交三大目标,借鉴上海、北京经验并结合本地实际创造"竞拍+摇号"的新型限牌模式,具有较强的公平性、正义性、可行性。正确认识限牌对现阶段广州城市问题治理的意义,有效发挥政策效用。治病需治根本,大力发展城市公共交通,提高公共交通的服务质量是根本之策。     

武汉老字号餐饮名店的创新发展问题探析

老字号餐饮名店是我国经济发展的历史符号.当前,我国一些老字号品牌面临着日渐衰弱的挑战.发展中国老字号品牌,对保护中华民族文化遗产、促进经济发展、增强国民经济竞争力、扩大就业具有重要意义.本文以武汉“老字号”的衰落现状为切入点,分析了武汉“老字号”衰弱局势形成的深层次原因,并对武汉的“老字号”企业的创新发展问题提出了对策建议.     

全国职业经理人队伍建设——国家经贸委职业经理人队伍建设

2003年1月13日至14日，国家经贸委在武汉市召开了“国家经贸委职业经理人队伍建设专题工作会议”，这是继2002年3月4日至5日“国家经贸委经理学院建设、管理专家组会议”之后，国家经贸委在武汉召开的又一次具有划时代意义的会议。来自上海、长沙、广州、成都、长春、武汉的6家国家经贸委经理学院和福建、大连2家重点培训基地以及湖北省经贸委培训处的负责人参加了会议，小蓝鲸美食管理公司董事长、