湖南省民航机场管理体制亟待改革

湖南现已有长沙黄花机场、张家界荷花机场、常德桃花机场等三个民航机场投入运营，2000年旅客运输吞吐量已达260余万人次。但机场由民航部门独家管理、政企不分的体制，制约了我省民航机场的进一步发展。     

珠三角、港澳机场发展前景及其协调

一.珠港澳机场的发展 1.广州白云机场和新机场是全国客流量最大的国际机场之一 1980年至1992年,连续12年,白云机场起降架次和客运量均居全国机场的首位,只是在深圳机场启航后,分流其一部分客流,1993年才被首都机场略略超过,1994年它的客运量为1060万人次,(占全国客运量的26％,)货运量22.4万吨,1995年客运量为1300万人次,     

粤港澳地区机场的分工与合作

随着我国改革开放的不断推 进,８０年代和９０年代珠江三角洲的经济获得了快于全国的发展,航空运输市场迅速形成,机场建设突飞猛进。目前,粤港澳己建有５个可以起降现役各类大型客机的现代化机场,其间还不包括中山共和机场、惠州机场、湛江机场、汕头外砂机场、韶关机场等地方性机场。这个机场群在中国是密度最高、规模最大的,在世界ｔ也是数得上的。 一、粤港澳地区大型机场 （一）香港新机场（即香港赤腊角机场）。占地 １２． ４８平方公里,投资总额达１５６４亿港元。飞行区等级为４Ｅ,客运大楼共９层,总面积５５万平方米,共…     

基于Lotka-Volterra模型的一市两场发展模式研究

随着我国民航业的发展,“一市两场”现象越来越常见,但在其发展过程中不可避免地出现了一个城市中两个机场恶性竞争、两个机场定位不明确等问题.本文首先对我国“一市两场”的特点和产生原因进行介绍,并对我国发展现状进行分析.进而应用生物学中的种群竞争模型Lotka-Volterra模型,分析“一市两场”情况下两个机场之间基于规模效应的竞争情况,得出的结论主要是两机场的竞争系数应小于两机场的客流需求系数的倒数,否则将会导致恶性竞争.最后为两机场协同发展,避免恶性竞争提供相关建议.     

“机场城市”的国际视角

一个航空港和一条机场路,就如同一个支点和一个杠杆,被认为可以很好地撬动临空经济,引发一个城市的嬗变。顺义临空经济区、武汉临空经济区、重庆空港新区、上海虹桥临空经济区、广州花都空港经济圈、成都双流临空经济区……近几年,各种临空经济区犹如雨后春笋,从全国各地纷纷冒了出来。根据《2013中国机场发展报告》显示,截至2013年6月,我国共有57个城市依托50个机场,规划了58个临空经济区。其中,年旅客吞吐量在500万人次的机场都规划了临空经济区,而年旅客吞吐量在50万人次以上的机场中,也有     

中国民用机场可达性与服务范围测度

基于累积耗费距离最短路径算法和GIS空间分析方法,计算了1991年和2012年中国民用航空机场的可达性及服务范围,评价了2012年各机场的服务能力和可达性溢出,并提出了未来机场的规划布局建议。结果表明:中国民用航空机场的平均可达时间由1991年的184.76min缩短到2012年的127.09min,全国地级行政区的机场平均可达时间则由88.66min缩短为54.44min;地级城市存在较高的机场可达性溢出。20年间,机场平均服务面积由10.44万km2减小到5.25万km2。机场空间布局为经济服务的倾向比较明显,2012年机场有效服务区总面积390.92万km2,覆盖了全国40%的国土面积、89.2%的人口与93.8%的经济总量。     

中国机场业发展的决定因素——基于扩展生产函数的实证分析

本文基于1995-2006年地区机场和经济发展的面板数据,运用扩展的生产函数,对决定机场发展的因素进行了实证分析.结果显示:在长期内,机场发展与地区经济增长、产业结构、人口密度和对外开放程度呈正相关关系,与地面运输呈负相关关系;在短期内,机场发展与地面运输相互促进,二者呈正相关关系.因此,单一的GDP不能有效解释我国机场业的发展状况,机场规划和政策的制定必须考虑多个影响因素,将三种不同运输方式的发展政策纳入统一体系,促进三者的协调发展.机场发展的地区非均衡性不同于其它经济活动,东部地区的机场发展速度最慢而西部地区最快,表明东部地区机场密度大,机场之间的竞争激烈,地面运输对航空运输的替代性强,西部地区地广人稀,地面运输对航空运输的替代性弱.政府应加大西部机场建设,并把单一机场的发展纳入全国机场运输体系,根据整体市场发展状况,设计其建设容量和航线网络布局.机场改革是推动机场业发展的重要因素,政府应进一步加大机场改革的步伐和力度.     

老板豪赌后出选塾保公司反常沉默

眼下在温州广为流传的一个故事:浙江江南皮革有限公司董事长黄鹤失踪前一天,某担保公司老板还打电话给黄鹤问他要银行账号,要借钱给黄鹤,月息3分.黄鹤说,来不及了,你一定要借的话,明天拿现金到机场.第二天,这位老兄真的捧着500万元现金出现在机场,黄鹤"笑纳"失踪前最后一笔借款.     

机场商业区规划战略研究——以天津机场为例的研究

民用机场的收入主要分为两个方面:航行业务和非航业务.在非航业务中最为重要的一块就是机场商业区的盈利.因此,一个机场的商业区布局、 入驻品牌及产品类型的选择、 商业区的设施设备便显得尤为重要.但是,国内机场非航业务的发展并不好.本文以天津机场为例,通过业态分析和PEST分析,微观和宏观两个方面,对天津机场商业区的发展进行分析,从而提出对天津机场商业区布局规划的相关意见.     

"十三五"新疆交通大发展

航空:新疆将增11个民用机场 政府工作报告提出,"十三五"时期要加快乌鲁木齐枢纽机场及支线机场改造建设,民用机场增加至28个.2016年1月11日,列席代表、中国南方航空股份有限公司新疆分公司党委副书记、总经理富璞岩说,新疆目前建成投入使用的飞机场有17个,是我国拥有机场最多的省区.新增11个民用机场将惠及更多群众,使超过14个城市进入乌鲁木齐一小时航线圈.     

水口镇──东江河畔的明珠

广东省惠阳市水口镇位于惠阳中部，南邻惠州机场，西与惠州市区接壤，北靠东江。全镇总面积１２０平方公里，由３个居委会、１７个村民委员会共９９个村民小组组成，常住人口４．７万人，外来人口３万人。 优越的地理环境 水口镇地理位置优越，西距惠州火车站１０公里，东离惠州机场１０公里，南至大亚湾深水港４５公里，距深圳８０公里。镇内道路网络纵横交错，属惠州市规划的主要道路三环路、四环路、惠澳疏港大道、由洛塘贯穿水口镇行政中心区直达广汕路与惠澳疏港大道连接的通城大道、机场疏散大道、广东东部大动脉——广汕公路和广惠高…     

机场博弈与中国起降费规制改革-一个合作博弈论评价

该文通过在机场博弈中使用的合作博弈论中两个成本分摊工具--SHAPLEY值和OWEN值,用厦门高崎机场2002至2005年(预计)的全年起降数据,计算了以合作博弈论为基础的机场起降费标准.该文将理论值与中国机场起降费用改革历程中的三个收费标准作出了比较,同时对民航总局提出的起降费上限改革进行了分析,并提出相应的政策建议.另外,该文还对即将在中国各大机场起降的最大型飞机A380的起降费用进行了理论上的估算.     

机场成本管理浅析

机场企业在管理中却普遍缺乏战略成本的考量.展示了机场业战略成本的主要内容和需要进行控制的方向.这就必须从机场的投资与布局、机场业的融资渠道与机制、机场业对自身效益的认识等多方面分析机场企业的管理过程.     

美国地面高速交通的发展

1.总体概述 美国大城市之间的交通紧张状况日趋严重,而修建高速公路的每英里平均造价是4000万美元,机场扩建又常常受周围环境所限无法实施.这就迫使美国加快发展地面高速交通.     

福州长乐国际机场航运业务萎缩原因剖析

福州长乐国际机场从1997年6月开航以来,年旅客吞吐量一直在210万人次左右徘徊。1999年机场旅客年吞吐量还不及1996年义序机场的水平,机场可行性报告中预计每年百分之二十几的增长率根本没有出现过。在1997年和1999年旅客吞吐量还出现负增长,高出60％的航线旅客流量从1997年开始出现逐年下降趋势。吞吐     

我国中小机场商业运营策略浅谈

随着我国经济发展,中小机场建设不断在我国蓬勃发展,雨后春笋般不断涌现,但是大部分中小机场都出现亏损局面.中小机场都比较忽视机场商业运营,可以通过采取互联网+思维,理清管理体制、打造利益共同体、本地特色化运营等多种商业运营策略,为中小机场提供更多的收入增长点.     

澳积极发展航空卫星站

作为卫星航空系统的组成部分,澳大利亚将在全国建立100个用于航空通讯的卫星地面站,价值3100万澳元。第一个地面站于1985年4月在堪培拉机场开始兴建。一个典型的航空卫星站将包括一个掩蔽所(Shelter),两个面向卫星的截抛物面天线和一个高塔。塔的高度     

区域机场同质化发展特征分析——以长三角地区机场群为例

通过构建测量区域机场同质化发展的改进相似系数,运用综合赋权评价法,对长三角地区机场发展的同质化水平进行测算,并以综合相似系数构建机场同质化网络,采用复杂网络结构方法对机场同质化网络进行分析.结果表明:长三角经济核心圈机场存在明显的同质化水平;枢纽型机场由于机场辐射能力强且分布密集而同质化水平最为明显;核心边缘的地区型机场由于城市经济规模小且距离较近,机场为了进一步发展而产生趋同化;其他地区型机场则由于长三角地区内城市经济结构的相似,邻近机场间的服务呈现趋同化.最后,针对长三角地区机场同质化发展特征提出区域机场一体化和差异化发展的政策建议.     

价值链视角下机场企业全面预算管理相关问题研究

随着人们生活水平的不断提高,人们对出行的交通工具的要求也越来越高,飞机交通工具得到越来越多人的青睐,因为乘坐飞机不仅能够节省时间,还能享受相对较好的服务.随着机场客流量的增多,对机场的管理工作就提出了更高的要求.本文主要论述的是基于价值链下机场企业全面预算管理的相关问题.探讨了在机场企业管理中运用价值链的管理思想的优势和必要性.对在价值链视角下的机场企业全面预算管理工作提供更加科学和全面的管理思路.     

我国课征噪音税研究：以航空业为例

航空噪音是因机场的设置所造成的不可避免的污染,会对住在机场附近及航道下方的居民,或是机场场区内从事机务维修的工作人员造成不同程度的伤害。目前,我国在民用机场航空噪声控制方面的研究,如机场选址与规划中的减噪措施、机场及周边的建筑隔声、机场噪声测量监控方法及设备等方面的研究相当薄弱,亟待加强。据2003年的统计资料,全部通航的121个机场中,噪声影响严重和比较严重的机场已占总机场数的15％;