经营性收费公路融资模式研究

经营性收费公路是指国内外经济组织投资建设或者依照《公路法》的规定受让政府还贷公路收费权的公路。国家制定这种“贷款修路，收费还贷”的政策有利于加快各地公路建设，促进经济社会的发展。目前，我国在建设高等级公路项目中，发展了多种融资方式。笔者对BOT融资模式、BT融资模式、外商直接投资融资模式进行研究。     

试论转让公路经营权价值的确定

“要想富修公路，要大富修高速公路”这个观点已被我国人民普遍接受。改革开放以来，我国的公路事业发展很快，到1994年底已有公路110万公里，居世界第六位，高等级公路10633公里。但还远远跟不上经济发展的步伐，其主要原因是建设资金不足。为了解决公路建设资金不足，各级政府采取多种形式多渠道筹集资金。近几年，我国出现了以转让公路经营权筹集公路建设资金的形式。转让公路经营权，实质上是一种提前回收投资的方式。由于转让公路经营权，在我国还是一个新生事物对于如何确家转让公路经营权的价值，还没有一个统一的模式。本文试用实体…     

对拓宽筹措高等级公路建设资金渠道的探讨

随着我国国民经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高，人们对高等级公路的需要和依赖也日益增强。为了适应这一新情况，各级公路部门克服了等靠要思想，解放思想，开动脑筋，广开门路，全方位、多渠道、深层次地筹措高等级公路建设资金，并在较短时间内有效地缓解了公路交通瓶颈状况，收到了明显的经济效益和社会效益，下面笔者结合本单位工作实际，对如何拓宽筹资渠道加以探讨。发放建设债券走“融资”筹措之路发放建设债券，广集社会闲散资金，利用金融部门融资渠道拓宽筹措公路建设资金渠道，实行公路有偿服务，推进公路建设事业发展。…     

高等级公路建设中边坡病害防治刍议

改革开放以来，我国公路建设，特别是高等级公路建设取得了较大的发展。截止到2009年1月，我国高速公路通车总里程达到6．03万公里，继续稳居世界第2位。随着我国高速公路向山区的建设发展，特别是国家西部大开发政策的实施，更进一步加快了中国西部山区高等级公路的发展。公路建设遇到了前所未有、突如其来的高边坡与滑坡等复杂艰险的公路工程地质问题，边坡病害防治也越来越受到重视。     

拓宽融资渠道 加快高等级公路建设发展

我国高等级公路，尤其是高速公路的建设已进入第二个春天，如何抓住机遇，多渠道筹集资金，加快高等级公路建设的发展，是摆在我们面前的重要课题。目前广东已形成了投资主体多元化，投资方式有偿化，投资渠道多样化，投资导向市场化的新局面。本文试图对拓宽公路建设融资渠道谈些粗浅的看法。●利用国内外银行（财团）贷款８０年代初，我省公路建设滞后于经济发展的矛盾比较突出，针对公路急需大量资金进行改造而国家投资不足的情况，省政府率先在全国作出了“以桥养桥，以路养路，贷款修路，收费偿还”的决定，大大地调动了公路交通部门贷…     

神来之笔“三八双千”

如果说，“四自”方针的出台，实现了公路建设从计划经济体制向市场经济体制的转变，那么，“三八双千工程”目标的确定，则有效地实现了公路建设方式从粗放型向集约型的转变。1996年至2002年，一场以高等级公路为重点，使公路交通基本适应浙江国民经济和社会发展需要的工程——“三八双千工程”，在浙江大地如火如荼地展开，把诸多区域性建设项目和交通发展的整体网络规划建设连接起来，实现了缓解当前与适应长远目标的统一。浙江“四小时公路交通圈”由此构建而成。     

谈高等级公路投资效益

“七五”、“八五”以来，我国及我省高等级公路建设得到突飞猛进的发展，方兴未艾，放眼“九五”将进人一个更加辉煌的发展阶段。回顾这十年来的发展过程，一是随着我国改革开放的深人进行，商品经济的发展和社会主义市场经济体制的建立，社会对公路的“瓶颈”制约性和对公路交通的迫切性需求，公路交通益发显示出其重要性和现实状况的落后，全社会都认识到：落后的公路状况，普通低等级公路早已不能满足迅速发展的汽车交通量和交通速度和需要，有些重要路段急须改进向高等级化发展；二是国家及时授权交通部门开征车辆购置附加费，作为国家…     

拓展高等级公路建设资金筹集的思路

拓展高等级公路建设资金筹集的思路谢长怀高等级公路建设，是关系到国民经济持续、稳定、高速发展的关键。也是社会主义市场经济发展的生长点，和增强综合国力的依托。交通部和各省市“九五”规划的建设规模十分巨大，据专家预测，１９９６－２０００年我国高等级公路建设...     

关于收取车辆通行费有关问题的探讨

1988年1月5日,交通部、财政部、国家物价局根据1984年国务院第54次常务会议精神,发布了《贷款修建高等级公路和大型公路桥梁、隧道收取车辆通行费规定》,对我国公路、特别是高等级公路的建设与发展起了重要作用。但是,部分省因收费站设置审批管理不严,甚至失控,造成公路沿线设置的收费站过多过密。为此,1994年7月8日,交通部、国家计委、财政部又发布了《关于在公路上设置通行费收费站（点）的规定人通过近几年来的工作体会,谈谈在公路上设置通行费收费站及其收费标准等问题的个人浅见。一、通行费收费站的设置“要想富修公路”、“…     

内蒙古高等级公路首次与香港“联姻”

内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司将内蒙古高等级公路210国道包头一东胜段及其铺道部分经营权转让给香港台和公路基建有限公司．两公司已在合作意向书上签字．实现了内蒙古自治区与香港特别行政区在高等级公路建设上的首次“联姻”。     

试论转让公路经营权价值的确定

改革开放以来，我国的公路事业发展很快，到1994年度已有公路110万公里，总里程虽然占世界第六位，但公路密度小，高等级公路少，远远适应不了国民经济发展的需要，其主要原因是建设资金不足。为了解决公路建设资金不足，各级政府都在采取多种形式多渠道地筹集资金。近几年，我国出现以转让公路经营权的形式筹集公路建设资金。由于转让公路经营权，在我国还是一个新生事物，对于如何确定转让公路经营权的价值，各地做法不一样，还没有一个统一的模式。本文试想利用实体价值测算方法来确定转让公路经营权的价值，所谓实体价值测算方法是预计…     

路讯

江苏 临海公路堪比“加州1号” 很多人都知道美国加州1号公路，这条公路被很多旅游书籍冠以“世界上最美的公路”。近日，江苏临海高等级公路已基本建成，进入验收和试运行阶段。据了解，建成后的临海公路风景堪比“加州1号公路”;亲海、贴海、靠海、临海，开车在路上都能看见海上泛起的浪花。临海高等级公路北起连云港赣榆的苏鲁交界处，南至南通启东，     

浅谈青海省高等级公路建设融资渠道

本文通过对公路经营权转让、BOT方式融资、发行股票、发行债券等融资方式进行分析,提出建设融资过程中存在的主要问题。笔者认为,要实现青海省公路建设持续、快速、健康发展,仅仅靠国家支持还很不够,还需要广开筹措资金渠道,实现公路建设投资的多元化,并进一步提出了通过市场化运作、捆绑贷款,以项目债券方式向资本市场直接融资,吸收一切可利用的资金用于高等级公路建设实现“双赢”或“多赢”,从而探寻我省高等级公路建设安全、便捷、可靠的融资渠道。     

李兴中：难忘“吐乌大”

李兴中，高级工程师，曾任新疆高等级公路建设指挥部项目执行办公室副主任，工程监理处处长，新疆高等级公路管理局副局长，新弱吐乌大公路建设项目剐总监理工程师。退休后受聘于新疆公路工程咨询公司，任副总工程师、工程监理部主任。1996年被交通部授予“全国交通系统优秀监理工程师“称号。     

公路属性的分析认识

我国公路发展大约经历了长期滞后、严重制约和明显缓解的3个阶段。1952年至1978年为长期滞后阶段，公路里程从12．7万公里增长到89万公里，公路密度每百平方公里达到9.3公里，但高等级公路数量很少，仅有二级公路约1万公里。1978年至1987年为严重制约阶段，我国公路基础设施建设步伐进一步加快，到1987年底，全国公路通车里程达到98万公里，二级以上公路2．9万公里，公路网的整体水平得到明显提高。     

普通公路应用PPP融资模式可行性研究

20世纪80年代,为了解决公路建设资金不足的问题,国家出台了提高养路费、开征车辆购置费(税)和收费公路政策,我国公路建设从而进入平稳发展阶段,尤其是“借贷修路、收费还贷”的融资模式为我国公路建设快速发展做出了巨大贡献.以江苏省为例,1987-2008年期间全省利用收费还贷政策建设完成高速公路3 700公里、一级公路3 700公里、二级公路4 000公里.但是,随着燃油税改革和政府还贷型二级公路收费站逐步撤销,国家对地方政府融资平台清理,PPP融资模式成为当前基础设施建设的“救命稻草”,近两年各地政府争相推出一系列的PPP融资模式建设项目.而普通公路作为重要的公益性基础设施项目,研究在普通公路应用PPP融资模式具有重要的现实意义.     

总价合同模式在金鸿公路项目的实践

总价承包作为一种合同承包模式,通常在公路工程项目建设中较少采用。2006年7月正式通车的汕头市金鸿一级公路是近年广东公路建设行业内为数不多采用总价承包管理项目之一。笔者通过对该项目合同实践的探讨,总结一些总价承包模式在高等级公路项目实施的体会和启示。     

收费公路存在的问题与对策

收费公路是指县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者集资建设的收费公路,简称政府还贷公路。经营性公路是指国内外相父组织投资建设或者依照公路法和有关条例的规定受让政府还贷公路收费权的收费公路,包括利用贷款、集资款新建、改建的高等级公路或大型桥梁、隧道等。收费公路存某些省亦称“四自”公路,即由公路投资业主“自行投资、自行建设、自行养护、自行收费”的高等级公路或大型桥梁、隧道等。笔者主要针对除高速公路之外的其他收费公路管理存往的问题进行分析,并提出对策建议。     

就地热再生——中国公路维修的新亮点

改革开放以来，我国公路建设飞速发展，形成了以沥青路面为主的公路建设新格局。据报道，目前我国已建成通车的高级路面和次高级路面公路总里程已超过60万公里。大量高等级公路的投人使用，促进了经济建设的发展。然而，路面病害却是一个非常严重的问题。有些路面在投入使用不久就出现了严重的病害。沥青铺层在汽车载重的作用下，     

通行费征管用存在的主要问题、原因及对策

改革开放以来，公路交通作为促进国民经济发展的重要基础设施，它的作用越来越为人们所认识。国务院于1987年颁布的忡华人民共和国公路管理条例》第十条规定“公路主管部门对利用集资、贷款修建的高速公路，一级公路，二级公路和大型桥梁、遂道、轮渡、码头，可以向过往车辆收取通行费，用于偿还集资和贷款”。从此，“贷款修路，收费还贷”成为各地发展交通的一项重要政策c实行该政策以来，各地积极贷款、集资、利用外资修建高等级公路和大型桥梁、遂道，为解决交通建设资金严重不足，改善公路交通落后面貌，发展当地经济起到了重要作用。…