我国民航运价的管制放松与再管制

近年来民航运价管理改革的一个重要内容是放松民航运价的政府管制,但由于政府对民航成本影响因素的管制并未放松,导致以航空运输社会平均成本为主要基础的基准票价水平过高.本文认为,目前民航运价管制改革的关键在于民航成本影响因素的管制放松,同时,对民航运输市场秩序的混乱和价格行为的不规范应进一步加强监管.     

机票限价：五十步与一百步

政府不应该对民航实行价格管制,也不能实行这种管制。所以,民航价格听证会也就是徒劳无益的“作秀”了。     

民航运价与物价联动机制分析

针对我国目前民航运价中存在脱离市场、总体水平偏高、运价调整不及时等现象 ,在借鉴国外民航运价改革成功经验的基础上 ,认为国家放松对民航运价管制是民航业改革的契机 ,并提出了尽早建立我国民航运价与物价联动机制的设想     

推进我国民航客运价格规制改革的思考

我国民航客运价格的规制改革是一种典型的渐进式改革,现行民航客运价格改革方案只是我国民航业市场化改革进程中的一个阶段性措施。必须进一步推进我国民航客运价格规制改革,完善民航客运价格的市场形成机制、宏观调控机制、社会监督机制,推进民航业相关配套改革,逐步建立适应社会主义市场经济体制要求、政府宏观调控、企业自主定价、反映市场供求变化的民航客运价格形成机制。     

不对称信息与激励性管制选择

我国目前自然垄断管制改革的根本问题是激励性过度和不足并存 ,它取决于价格机制的激励程度的选择。从这个角度上 ,管制实际上是立法者、管制者和被管制企业及消费者之间的一种特殊的、互动的合约关系 ,其中管制者与被管制企业之间的合约关系决定了整个管制的效率。从激励性管制改革实践来看 ,我国公共事业部门以价格管制为导向的改革存在价格急剧上升等问题 ,因而应建立一个完善有效的制度安排 ,发挥各类管制工具的相关效能     

浅析民航业发展对旅游业的主要影响及对策

1我国民航业发展现状 2002年开始进行了新一轮的民航体制改革，民航总局直属的航空运输企业及服务保障企业进行联合重组，新组建的集团公司已与民航总局脱钩，机场属地管理的改革预计不久后将完成。民航总局不再代行脱钩企业和下放机场的国有资产所有者职能。新成立的航空运输集团公司和服务保障集团公司，按照建立现代企业制度的要求，继续搞好内部重组，并实行多种形式的产权制度改革，实现产权多元化。目标是逐步放松经济性管制和扩大对外开放，建立统一开放、竞争有序的民航市场体系。     

推动利率市场化的政策建议

实现利率市场化是我国市场化改革尚未涉足的一个领域。目前我国对利率的管制已阻碍了我国金融自由化和融入世界经济的进程。利率作为资本的价格指标 ,其市场化将会对宏观经济的各个方面产生重大影响。文章在说明利率管制条件下对经济运行产生的弊端之后 ,指出“市场形成利率 ,央行调控利率”应成为我国利率市场化改革的目标模式 ,并分析了这一改革进程中应注意的几个问题     

关于渐进决策模型视角下的中国民航运输放松管制政策

通过对美国1978年开始推行的航空公司放松管制政策进行分析和概括,在渐进决策模型的视角下分析中国民航运输放松管制政策,提出逐步引入竞争体制,放松航空经营权束缚,以解决我国民航运输业改革过程中所遭遇的种种困境。     

关于管道燃气管制价格形成机制的问题及对策

一、我国现行管道燃气管制价格形成机制中的问题管道燃气是一种自然垄断性经营产品，其管制价格的确定和调整不仅关系到广大用户的日常生活和生产，而且关系到能源结构的优化和环境保护。但长期以来，管道燃气作为一种社会福利产品，其生产经营完全由政府控制，价格由国家定，亏损由国家补，供求关系对价格不起作用。尽管自２０世纪９０年代以来，我国对管道燃气的管制价格形成机制进行了一系列改革，逐步淡化燃气产品的公益性和福利性，强化了其商品性，普遍提高了燃气产品的管制价格水平，在相当程度上激发了燃气经营企业的积极性，促进了…     

基于完全成本的碳酸稀土理论价格研究——兼论中国稀土资源定价机制改革

文章基于完全成本核算了2008-2010年碳酸稀土的理论价格,并与国内市场价格和出口价格进行了比较。研究发现,碳酸稀土的国内价格严重偏离其理论价格,市场价格严重扭曲。出口管制政策是校正稀土市场价格扭曲、弥补稀土资源折耗成本和生态环境外部成本补偿不足的一种手段,为我国政府在本次稀土国际贸易争端中提出出口管制政策是"基于保护资源和环境的考虑,为实现可持续发展"的观点提供了经验支持。破解当前稀土生产与出口内外困局的关键是改革稀土资源价格形成机制。文章提出了按照市场化原则和WTO规则改革稀土资源定价机制的政策建议。     

电价管制及其改革的比较研究

电价管制改革是电力改革的核心内容。中国的电价管制体制正处于计划经济体制向适应市场体制要求的价格管制体制转换的过程中,因此国际上其他市场经济国家电价管制改革的经验教训可为我们的改革提供有益的参考。本文从管制机构、价格形成方式和价格管制模型三方面研究和探讨了英国、美国和智利3个国家的电价管制及改革的特点和相互关系,以提炼出值得我们借鉴的经验和启示。     

放松电信管制对日本移动通信市场发展的影响

本分析了日本移动通信领域的管制改革及其对移动通信市场发展的影响。基于垄断竞争模型的分析表明，移动电话服务商的个数和移动电话服务的边际成本，是影响日本移动通信的需求和价格的关键因素。以移动通信市场自由化为目标的一系列管制改革，刺激了移动通信服务商的增加，降低了移动通信服务商的边际成本，从而促进日本移动电话通信市场的蓬勃发展。基于１９９１—１９９９年期间季度数据的经济计量模型，证实放松电信管制对移动通信服务的价格和需求量都有显影响。此外，本还推测了移动电话通信的需求曲线和价格弹性。     

煤电价格的放松管制

近来,国家发改委提出了放开煤电价格,由煤电双方自主决定交易价格,这意味着我国的资源改革向市场化迈出了重要的一步。放开煤电价格管制,有利于我国煤炭和电力行业增强竞争力,提高经济效益。但在改革的过程中,我国长期以来实行的煤电政策造成了煤炭和电力行业对放开煤电价格持不同的看法,难以协调,故有必要对我国煤电行业放开价格管制的市场化改革以及改革过程中出现的问题加以讨论。     

浅析民航空管进近管制工作

随着我国民航事业陕速发展，空管作为民航运输的三大主体之一，在中国民航从民航大国迈向民航强国的征途上必须要使自己的发展与民航强国战略桕吻合。北京进近管制室是守护首都天空最重要的职能部门之一，多年来不断提高自身综合素质，从容面对持续快速增长的航班量，成功安全顺利保障春运、两会、专机要客任务飞行，与此同时，空域不足与航班量日益加大这一矛盾日益突出，随之而来的是更高强度的工作压力和工作难度。如何利用现有资源最大程度地保障天空飞行安全顺畅是管制单位一直坚持的奋斗目标。北京进近管制室作为一个基层单位在全国空管具有典型陛，笔者重点介绍了北京进近的运行、培训等方面的隋况，并依此谈谈自己的一些思考。     

中国民航运输业市场化改革变迁的实证研究

1978年以来中国民航运输业不断深化市场化改革以明晰行业的产权界定、管制边界和运行效率。"可竞争"理论表明,随着经济和科学技术的发展,民航运输业的自然垄断边界正逐渐缩小,有必要对政府管制边界进行调整。通过引入虚拟变量的结构分析表明,19781、987和2002年中国三次大规模民航市场化改革所引发的结构变迁系数分别达到0.28、0.13和0.48,民航业市场化改革对民航运输业的发展起到了至关重要的作用。     

我国城市公用产品管制价格模型的构建

在城市公用产品的价格管制理论和操作实践中．发达国家存在传统的投资回报率管制价格模型和最高限价管制价格模型。本文在分析这两种模型的基础上．重点探讨了如何构建我国城市公用产品管制价格模型。     

存款利率市场化对商业银行经营管理提出挑战

正我国利率市场化改革从1996年开始,经过17年持续推进,在2013年贷款利率实现完全市场化后,存款利率就成为下一步攻坚的对象。根据央行推进利率市场化改革的思路,存款利率市场化的步骤大致为:进一步放宽浮动上限;取消大额和中长期存款利率市场管制;取消短期定期存款利率管制;取消活期存款利率管制。可见,存款利率实现市场化,标志着我国利率市场化改革进程的完成,同时意味着商业银行间真正竞争的开始。因此,应对存款利率市场化挑战,自主对金融产品进行定价,对于已经习惯价格管制体     

我国电信产业中的垄断经营和政府管制分析

许多经济学家认为,产业壁垒形成的主要原因是规模经济,沉没成本,差别化经营等。对中国电信产业分析得出的基本结论是：中国电信的主要产业壁垒不是来自市场,而是来自不合理的政府管制,政府管制使得电信价格在电信成本不断下降的情况下仍然保持刚性。分析中国电信垄断经营和政府管制的市场绩效,探讨了不合理管制背后的原因,提出一些促进电信改革,矫正政府管制行为的实现建议。     

我国电信网间结算模型的选择

随着电信行业引入竞争,政府对电信行业的管制也发生着重大转变,以市场准入管制和市场价格管制逐步成为我国电信业的管制重点。随着电信市场改革的深入,原有的电信价格体系已经不适应市场发展的需要,尤其是网间互联结算价格与成本关系的扭曲已经成为运营企业间正常的互联互通关系的严重障碍,建立适合我国的网间结算模型是促进形成正常的电信市场竞争秩序的核心。     

边缘化进入、管制放松及基于可竞争性竞争性的产业成长--以轿车工业为例

进入和价格管制曾经是实现我国轿车工业产业组织政策目标的主要工具，本文通过对双重管制的理论和实证分析，利用产业组织理论的相关模型，指出管制低效的原因在于管制权的双层配置、产业的初始结构以及产品结构所导致的边缘化进入，正是这种进入提升了中国轿车工业的整体规模和市场结构。在跨国公司已经全面介入产业发展的背景下，未来的产业政策应以可竞争性为目标，并对国内企业予以保护。