打破瓶颈加快发展——我国船舶工业发展的现状与对策

自1977年12月,我国改革开放的总设计师邓小平同志高瞻远瞩地提出"中国的船舶要出口,要打进国际市场"的要求后,中国船舶工业就开始了进军国际市场的艰苦征程.20余年过去了,中国船舶工业成功地走出了一条"出口--引进--提高--再出口"的道路,船舶产品已销售到50多个国家和地区.船舶工业已发展成为我国重加工行业中少有的,能在国际市场上与发达国家一争高低的外向型出口产业,被国家领导人称为"现在我国唯一能够称得上出口的产业".     

船舶行业担保业务研究

一、我国船舶行业现状 自邓小平同志提出"船舶工业要进入国际市场"的战略指示以来,我国船舶工业在形成科研、设计、生产、配套、修理等较为完整体系的同时,也具有了设计建造各种吨位的常规船舶和多种高技术、高附加值船舶的能力.     

承接高技术船舶需慎之又慎

中国船舶工业遵照改革开放的总设计师邓小平的指示,率先走出国门,在国际造船市场已苦苦征战了二十个春秋.在船舶产品进入国际市场的过程中,我国造船企业的领导、经营和技术人员面对复杂的市场环境,在实践中学习和摸索,承接了数以千计、品种不一、大小各异、难易悬殊的国内外船舶,还开发了各种非船产品.出口船舶的建造,使我国的船舶工业获得了快速发展,建造队伍在锻炼中得到了壮大,造船的水平也日趋提高,昔日的造船弱国成了今天的造船大国.如今,我国的造船产量已连续六年居世界第3位,船舶产品销到包括西方主要发达国家在内的近50个国家和地区.一些国内资深人士对船舶工业所取得的成就给予高度评价,称其为"真正的出口产业"、"民族工业的榜样".     

造船熊市2.0下的中日韩船市变化

2016年初我们给出了船舶市场进入熊市2.0的判断,指出航运、造船双过剩决定着市场博弈的主基调,低迷的运价和年轻的船龄结构制约着新船订造的节奏,全球船舶工业也进入了实质性调整阶段,预计2016年新船成交量大概率创金融危机以来新低.超乎年初预判的是,今年成交量可能要创下30余年来的新低,同时中日韩三国造船企业所经历的剧痛远大于金融危机爆发后.     

2011年中国船舶工业经济运行分析

2011年．中国船舶行业在复杂多变的形势下．坚定信心．振奋精神．努力克服各种困难．继续保持平稳快速发展态势．各项经济指标持续增长．实现了“十二五”良好开局。但受世界经济复苏疲软、船舶市场持续低迷的影响．新船成交量大幅下降．我国船舶工业发展面临严峻的挑战。     

船舶出口成就斐然

自上世纪70年代末邓小平发出"中国船舶要打进国际市场"的号召以来,中国船舶工业在这一号召的鼓舞下,以出口为导向,开拓进取,船舶出口规模逐年扩大,出口金额占世界船舶出口总金额的比例到1998年已达到4.5%,出口数量2000年达到世界总量的5%.特别是"九五"期间,船舶出口快速增长,出口总值达到79亿美元,是"七五"期间和"八五"期间出口总额的两倍.     

2010年船舶工业经济运行分析

2010年是中国船舶工业实现“十一五”规划目标的收官之年,也是应对国际金融危机、谋划“十二五”发展的关键之年。在这一年中,我国船舶工业继续保持健康、快速发展态势,呈现出各项经济指标平稳增长、国际市场份额继续扩大、造船完工量再创历史新高、新船成交量大幅上升、手持汀单量企稳回升、船舶撤单基本控制等较好局面。     

越南加速扩大造船产能

越南政府决心要把造船工业做大做强,并将船舶工业列为战略性产业,对船舶工业提出了明确的发展目标--到2015年要发展成为世界第四大造船国.目前越南已能建造三用工作船、5万吨级成品油船、VLCC和小汽车运输船等多种高附加值船或超大型船舶.     

低迷船市下船用柴油机的发展

2013年,《船舶工业转型升级实施方案》颁布出台,提出了我国船舶工业未来发展的方向和目标.2014、2015年各项配套政策相继出台,更加细化了船舶工业发展的方向,同时也提出了提高关键配套设备的要求.2015年,《船舶配套产业能力提升行动计划(2016-2020)》的出台,更加明确了船舶配套业在船舶工业转型升级中的重要地位.     

造船板产能过剩现状和船市发展不确定性问题不容忽视船用钢市场需求仍将平稳增长

今年初以来，我国船舶工业运行继续保持平稳较快增长的态势。但船舶行业业内人士提醒，年初以来造船市场成交量的逐月上升并不意味着船舶市场开始复苏。综合来看，目前船舶市场前景还有着许多不确定因素。船用钢材需求也可能受到一定冲击。但从总体来看，船用钢市场需求仍呈现平稳增长的趋势。     

融资:我国造船业的难言之隐

目前,我国对船舶工业的政策支持主要体现在建造出口船舶、国内建造远洋船舶的贴息、信贷优惠、税收优惠上,也就是说,关于"在建船"的补贴、国债投入、建立造船基金等方面,均还存在一定的政策空间融资是船舶工业发展的一个非常重要的环节,是体现一个国家船舶工业竞争力的重要因素.     

中国向世界先进造船国家迈进

李岚清副总理说,我们唯一称得上出口产业的就是造船。自邓小平同志1977年作出"中国的船舶要出口,要打入国际市场"重要指示以来,我国船舶工业率先挺进国际市场,在激烈的国际市场竞     

船舶工业技术、技术政策现状分析及与国外比较

一、船舶工业技术现状及国外比较 1.我国船舶技术现状改革开放20年来,通过技术引进、消化吸收和自主开发,我国船舶技术实现了突飞猛进的发展,船舶工业取得了辉煌的成就。单船吨位从万吨级发展到5万吨级,并     

中国向世界先进造船国家迈进

李岚清副总理说,我们唯一称得上出口产业的就是造船。自邓小平同志1977年作出"中国的船舶要出口,要打入国际市场"重要指示以来,我国船舶工业率先挺进国际市场,在激烈的国际市场竞     

供需失衡下的船板营销策略

2015年,航运市场运力过剩、新船成交量减少、新船价格偏低、产能过剩等多重不利因素的综合影响下,船舶企业经济效益出现下滑,船舶工业面临复杂的形势.造船用钢板市场同样需要应对严峻的考验,如何创新营销,寻求逆境突围成为持续关注的重点.     

供应链举足轻重配套件卡住造船业的脖颈

船舶工业对配套设备具有极强的依赖性,以船舶柴油机、船舶辅机、船舶动力装置、船舶电子仪器为主的船舶配套业,是船舶工业的重要组成部分,然而,我国的自主配套设备发展严重滞后,制约着我国船舶制造业的国际竞争力.目前,大连两大船厂的订单已经排到了2008年,但船厂领导却对配套心里没底.无论是在船厂还是在船用配套厂,记者所到之处,听到的是同一种声音:船舶配套已经成为制约我国造船业发展的瓶颈,这个瓶颈不打破,中国成为造船强国只是一句空话.     

我国船舶工业发展亟需解决两大问题

改革开放以来,在国家的大力支持下,我国船舶工业已有长足的发展.造船产量由改革开放初期的80万吨达到现在的300多万吨,在世界排名由1982年的第17位上升到第3位,船舶已出口到世界60多个国家和地区.但有两大问题制约着我国船舶工业的进一步发展.     

船舶共性技术及制造技术现状与发展

当今世界船舶市场处于新的发展时期,竞争日趋激烈,各造船国家都在加大科技投入,大力发展船舶技术,力求以技术取胜于市场.我国船舶工业与日、韩等先进造船国家相比在造船技术水平上还存在很大差距,加大科技投入,开展船舶共性与制造关键技术的研究与开发,全面缩短中国造船总体技术水平与世界先进造船国家的差距,已成为加速中国船舶工业发展的重要保障.同时这些关键技术的研究,对于提高我国新船型、高附加值船开发能力,确保中国船舶工业长期稳定发展、增强市场应变能力和竞争力具有非常重要的意义.     

降低造船成本 提高竞争能力(上)

一.中国船舶工业要尽快提高竞争力在今年一月船舶总公司第七次工作会议上,王荣生总经理在报告中指出:“当前,船舶工业发展又处在关键时刻,摆在我们面前的新课题是,面对激烈竞争的国际船舶市场,能否抓住机遇,使我国船舶工业跃上一个新台阶。”我觉得这段讲话非常正确,非常重要。下面仅就我工作中了解到的国际船舶市场与船舶工业的发展趋势谈些看法。     

船舶配套工业发展令人欣慰

自1978年改革开放以来,我国的船舶工业有了飞速的发展。目前我国的造船产量和手持造船订单,仅次于日本、韩国而连续多年位于世界第三位。我国造船工业的发展,有力地带动了我国船舶配套工业的发展,结合我国造船工业的现状和实际情况,贯彻了“引进+研制”的方针,经过近2000家船舶工业企业的努力拼搏、进取,我国的船舶配套工业体系已初步形成。我国的船舶配套工业产品,不仅满足了国内造船工业配套的需要,而且许多船舶配套机电产品,如船用柴油机、舱室机