摆脱山寨阴影

2013年上海车展上，自主品牌基本摆脱了山寨的影子，往年那种国产、国际品牌泾渭分明的差距感淡化了，中国车企呈现出的整体水平显著提高     

自主品牌新“理念”

如果简单梳理中国车市众多车企的发展脉络，自主品牌想走出去，国外企业想走进来是一条主线，另一条则更简单，合资在自主，自主在合资。所以，“合资自主品牌”对于业界和消费者来说。都是自主品牌发展中一个新的理念，而中国消费者会不会为合资自主品牌旗下的车型埋单，广汽本田理念S1的市场表现则给出了答案。     

自主品牌车企 获赠政策“船票”

经历了2011年国内车市的超低增长后,在自主品牌车企集体面临困境时,政府又再次伸出援助之手。但与以往相比,却是异常低调,不易察觉。为了生存或者更进一步发展,自主品牌车企,不应错过这次良机。     

官方指定车微妙变局

政经领域高端峰会依然是车企重要的营销渠道，但是官方指定用车获得者已经逐渐从外资品牌过渡到自主品牌     

基于依附理论的中国与巴西汽车工业发展模式比较研究

本文通过对中国和巴西汽车工业发展历程进行对比后发现,从“依附”走向自主并不是一蹴而就的。国家的产业政策至关重要,中国通过车企合资积累技术,并通过扶持自主品牌在电动车领域弯道超车,摆脱了依附;而巴西则在引进外资建厂后没有培养出成熟的本土品牌,因此汽车工业始终无法摆脱对欧美国家的依附。     

奔驰渐入佳境,超出预期简

根据全国乘联会发布的1～11月销量，中国车市在经历了2012年的跌宕后，2013年迎来了一个快速恢复，纵观各方数据：日系品牌恢复幅度相对较大，自主品牌市场占有率有所下降，另外乘用车出口出现负增长。而郑州日产作为一家典型的双品牌车企，它的销量表现令人欣喜。据悉，目前郑州日产累计销量118000台，同比上涨16.2％，已提前超额完成本年度的营销计划，其旗下东风自主品牌表现颇为不俗，     

数字的秘密

中国汽车经销商利润率能到5%吗2010年上半年度,22家中国上市车企净利润总和达176.33亿元,同比增长191.64%,其中比亚迪、长城、吉利等自主品牌的净利润率都在8%以上,即使一些盈利能力稍差的车企,净利润率也在5%以上。     

长安尊行——新商务时代的头等舱

2014年7月16日下发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》明确规定厅局级以下官员全部取消专车,只配备公务用车。随着方案的逐渐落实,小型汽车占比明显减少,为了保证正常的工作用车需求,尤其是多人同时公出时,6-15座轻型客车就成为公务车的新宠。加之＂公车采购首选自主＂的原则,自主轻型客车将迎来利好。提到＂自主＂就不可避免的要提到自主品牌新的领军者—长安汽车,2014年6月长安自主品牌产销累计突破1000万辆,成为中国汽车行业首家自主品牌突破千万辆的车企。2010年根据市场发展趋势和公司战略,长安汽车在河北长安汽车基地的基础上投资扩建,成立了长安轻型车版块,     

被浪费的公务车

一方面是公务车豪华程度屡屡被刷新，一方面是公务车越来越少地被用于公务。这绝对是自主品牌车企的一剂强心针。因为，“两会”之后，自主品牌公务车采购标准的修订方案将浮出水面。此前，深圳市委书记王荣、广州市长陈建华也因乘坐自主品牌轿车而广受赞誉。     

强化服务 郑州日产2013精耕细作稳增长

根据全国乘联会发布的1~11月销量,中国车市在经历了2012年的跌宕后,2013年迎来了一个快速恢复,纵观各方数据:日系品牌恢复幅度相对较大,自主品牌市场占有率有所下降,另外乘用车出口出现负增长。而郑州日产作为一家典型的双品牌车企,它的销量表现令人欣喜。据悉,目前郑州日产累计销量118000台,同比上涨16.2%,已提前超额完成本年度的营销计划,其旗下东风自     

公车采购什么车要看“一把手”态度

政府官员所乘坐的公车选取本国车是国际惯例,但在时下的中国却恰恰相反,错误的观念支撑着这一事实。但如果一把手改变态度,做好榜样,那将给自主品牌巨大支持。今年两会期间,"公车采购自主品牌汽车"再次成为热点话题。两会之上,吉利汽车董事长李书福、长城汽车总裁王凤英等自主品牌车企的领军人物,作为人大代表是否与相关政府官员讨论了此事,不得而知。但整个汽车行业,无论是车企还是媒体甚至是行业协会,都非常关注这一热点话题。     

豪华品牌SUV扎堆国产 价格下探20万元区间

随着SUV车型在中国市场的持续升温，越来越多的车企加大了对于旗下SUV车型的研发力度。合资与自主品牌经过多年的市场检验，更是以实惠的价格和不断提升的产品质量获得了越来越多市场份额。     

谈自主品牌车企微博营销突围手段

在反广告时代,企业微博要从见招拆招的角度出发,以真诚亲切的态度为用户搭建一个与企业沟通互动的桥梁,让自主品牌车企的微博成为用户信赖的伙伴,越来越成为企业品牌营销不得不思考的课题。本人结合实践工作经验,分析了在当前形势下,自主品牌车企微博突围营销的手段。     

自主车企求突破:靠质量打造“明星”产品

产品质量是品牌的基础,只有质量达到一定水平并稳定后,才有可能去展示技术,才有资格去塑造品牌。品牌是销量的保证,销量则决定企业的生存和发展。自主品牌车企,如想突围成功,首先依靠的应该是质量,然后才能按市场逻辑坚实地走得更高、更远。自2011年以来,由于汽车市场整体放缓,绝大多数自主品牌车企一直忙于抑制下滑和提升销量上,日子过得异常艰难。除了自身的主动变革外,更多时候则是期待市场     

还是穷则思变

面对自主品牌汽车李逵李鬼真假难分的现状，人们不禁要问，究竟自主品牌汽车这种“技术空壳…‘不思进取”，尤其是具有国企头衔的车企他们长期依赖国家的扶持政策，过着“养尊处优”的日子的现状，什么时候才能彻底觉醒，才能学会自我成长？     

MPV拯救自主品牌?

MPV市场能否复制这一神话,在备受挤压的车市中,给自主品牌多一条生路?华晨家族又添新丁,这次祁玉民瞄准了涨势火热的MPV市场,甚至豪言要将旗下华颂品牌打造成汽车业的“小米”。SUV市场的爆发给自主品牌的突围开辟了新的疆域,甚至有车企凭此独步天下。MPV市场能否复制这一神话,在备受挤压的车市中,给自主品牌多一条生路?     

别再把底特律当秀台

中国车企需要让底特律成为名副其实的展台,而不是哗众取宠的秀台对于中国的很多车企和业内媒体来说,失望是他们用来形容本届底特律车展最准确的词语。早在2006年11月的北京国际车展期间,就有长丰、长城、中兴等多家自主品牌汽车企业放出风声,将高调参加2007年1月的北美底特律车展。而底特律车展的主办方也曾公开表示,计划组织一个由数家中国车企组成的中国参展团,并将为其提供一个总面积     

流程里的秘密

一位在宝马工作17年的中国人，一位参与观致3轿车评价的技术专家，从观致3轿车谈中国自主品牌的研发问题     

摆脱山寨阴影

2013年上海车展上,自主品牌基本摆脱了山寨的影子,往年那种国产、国际品牌泾渭分明的差距感淡化了,中国车企呈现出的整体水平显著提高车展这种形式已经存在了一个多世纪。早在1900年代的美国,厂家通常是让一个家庭坐在展示用的汽车里,摆出幸福洋溢的样子,以此说服驾着马车的人们,汽车将给他们带来一种怎样的全新生活方式。     

数字的秘密

中国汽车经销商利润率能到5％吗 2010年上半年度，22家中国上市车企净利润总和达176．33亿元，同比增长191．64％，其中比亚迪、长城、吉利等自主品牌的净利润率都在‰以上，即使一些盈利能力稍差的车企，净利润率也在5％以上。但是经销商的利润率则岌岌可危。今年上半年，许多经销商的利润率或许不能到1％，而先前咄咄逼人的比亚迪，其经销商的命运最为苦难。