整合资源,共建成-渝-筑-邕高技术产业带--对川、渝、黔、桂高技术产业发展的思考

川、渝、黔、桂四省市区高技术产业发展虽然存在诸多问题,如行业整体水平低,经济增长方式相对粗放,科技活动经费的筹集对政府的依赖性较强,科技活动人员的技术结构层次较低,技术创新成果的转化率低,且新产品的产业化扩张也显不足,等等;但从内部来看,其行业优势具有互补性.因此,应积极开展区域合作,整合各种经济资源,共建成-渝-筑-邕高技术产业带.     

川、渝、黔、桂四地人力资源合作开发研究

人力资源是现代经济高速发展的关键要素.重庆、四川、贵州和广西四省(市、自治区)的人力资源开发在很多方面有许多相似之处.加强四省(市、自治区)的人力资源合作开发是发展西部经济的重要举措.     

西部陆海新通道建设的区域经济追赶效应

西部陆海新通道建设在我国区域协调发展中具有重要地位,为西部地区经济高质量发展和融入新发展格局提供有力支撑是其重要目标构成。本文基于1995—2020年省级面板数据的双重差分模型进行实证检验,发现:新通道建设的经济追赶效应具有地区差异性,显著促进了最先参与新通道建设的重庆、广西和贵州的经济追赶速度;基于合成控制法的“反事实”检验显示,新通道建设对贵州经济追赶速度的正向促进作用最大,对重庆的作用次之,对广西的正向促进作用最小;对这三个省份的促进作用均存在显著的时间差异;新通道建设产生的经济追赶效应没有表现出持续性。基于上述分析,本文提出为强化新通道建设的区域协调发展作用,需要进一步释放其长期经济追赶效应并避免陷入“政策陷阱”。     

川渝城镇化对比分析及对策研究

四川省是西部第一经济大省,重庆是西部唯一的中央直辖市,它们组成了长江上游经济带的核心区域.川渝城镇化建设对于长江上游经济的发展有着重大的战略意义,应对川渝两地城镇化进行比较分析,找出相同点,挖掘不同之处,提出解决方法,取长补短,共同建设长江上游经济带.     

长江经济带交通体系建设与重庆的通道战略

推动长江经济带交通体系建设,充分发挥交通体系建设的基础性、先导性作用,对落实长江经济带国家战略具有重要意义。本文从长江经济带提出的背景、战略意义、空间布局以及中国物流空间格局演变入手,探讨长江经济带综合立体交通体系现状与问题、规划目标与建设重点,以实证分析重庆战略与长江经济带交通体系建设的契合,为全面推动长江经济带建设提供借鉴意义。     

基于能值分析的生态足迹模型改进及应用——以我国西南地区为例

运用基于能值分析的生态足迹改进模型分析评价了2005-2009年中国西南地区的可持续发展状况,发现虽然西南地区整体上尚有生态承载力盈余,不过四川、重庆、广西和贵州一直处于生态承载力超载状态,而且有逐年加重的趋势,面临着严重的资源环境问题.因此西南各地应从人口规模、产业结构和环保理念等方面着手,改善生产方式和生活方式,实现社会经济的可持续发展.     

西南五省(市)区外贸发展比较研究

文章从对外贸易规模和地位、出口商品结构及贸易方式等方面比较分析了西南5省(市)区四川、重庆、广西、云南、贵州外贸发展的状况,发现西南地区对外贸易在全国处于劣势,并结合西南地区的实际,提出了发展外贸的若干建议。     

巩固发展广西与西南地区的经济协作

改革开放以来 ,广西与西南各省区市开展了全方位的经济技术合作 ,取得了卓著成就 ,积累了宝贵经验。在此基础上 ,可借西部大开发的契机 ,联手构建开放型、外向型、一体化的大西南经济发展网络体系 ,推动西南地区经济的高度一体化与可持续发展。     

中国西部房地产业综合竞争力评价

采用层次分析法和因素分析法对西部房地产业综合竞争力进行评价,得知各个省市区发展不均衡,四川、重庆、新疆、云南竞争力较强,陕西、广西、内蒙古、贵州、甘肃和宁夏竞争力一般,而青海和西藏竞争力最弱.应合理规划房地产市场的发展.     

“科学发展观和区域创新体系”远程研讨班在我校成功举行

为进一步深入学习实践科学发展观，增强我国西部地区领导干部的创新意识，更新创新理念，提高我国西部地区的区域竞争能力，2009年4月8日至9日，国家发改委西部开发司主办的《科学发展观和区域创新体系》远程干部培训班我校“全球发展学习网络重庆远程学习中心”成功举行。此次培训班也是国家发改委联合浙江大学开展的2009年第二期“西部领导干部公共管理系列讲座”，四川、广西、贵州三站点的学员参加了培训。     

川渝黔经济一体化助推成渝地区双城经济圈建设研究

立足成渝地区双城经济圈建设的国家战略定位,如何尽快构建西部地区高质量发展的重要增长极,既是坚持新发展理念加快区域协调发展面临的重要理论问题,也是打造内陆开放战略高地面临的重要现实议题。成渝地区战略互补区的选取对于耦合动力机制、破解现实困局意义重大。本文通过改进的城市经济联系空间引力模型、经济联系隶属度与网络空间结构分析成渝地区城市与邻省城市的经济联系强度与方向,发现川渝黔经济一体化对于双城经济圈的支撑作用强于西三角经济区,贵州对于成渝地区协调发展至关重要。根据上述结论,从政策机制、产业发展、生态绿色、高质量发展等角度提出政策建议,推动形成优势互补高质量发展的区域经济布局。     

广西北部湾经济区物流业发展问题及对策

物流环境是物流业发展的一个重要的制约条件,广西物流业尚处于初级阶段,物流环境存在物流市场混乱,无统一管理机构,多头管理,缺乏政策法规的制约和指导;物流企业规模小;服务水平低;工商企业物流观念陈旧,物流需求不旺;基础设施滞后;物流人才不足等现实。     

成渝经济区与成渝城市集群、成内渝经济带

成渝经济区是长江上游的经济核心,其实质是以重庆、成都两市为中心,由重庆城市群、成都都市圈、成内(遂)渝经济带、成德绵城市带以及川南城市群组成的成渝城市集群.成内渝经济带是成渝经济区得以形成的关键.成内渝经济带的形成需要具备三个条件:高层政府的规划组织、成渝城际快速轨道交通的兴建、川南城市群的发育成型.     

“西三角经济区”综合交通发展战略研究

西三角经济区跨越川、陕、渝两省一市,它的提出和建设是西部大开发和西部地区城镇化推进的必然。西三角是我国西部交通基础设施建设较为发达的地区,但要支撑西三角经济增长极的形成与发展,还需要强化其综合交通的发展。应遵循“统筹建设,梯度推进,重点突破,因地制宜”的发展思路,深入推进三地综合交通网络一体化发展。力争到2020年,西三角综合交通网络总体运行水平与长三角、珠三角和京津冀等地区的平均水平持平,形成我国西部地区最大的“综合交通运输三角”。     

贵州省融入国家"长江经济带"战略研究

贵州作为西南欠发达地区,在"长江经济带开发"战略背景下,依托自身已有条件与长江经济带各省市良性互动,以实施"突出重点、以点带面"的举措,建立"长江龙尾新区",将贵州建设成为"长江经济带"的经济增长极.     

长江上游经济区与成渝经济区的耦合与互动

长江上游地区水能资源和矿产资源十分丰富,经济发展具有较大的潜力,但长期以来,由于交通不便,资源开发利用程度较低,经济社会发展相对落后;同时,由于生态脆弱地区人类活动的不断加剧,其生态环境也面临着严峻的考验.因此,按照《全国主体功能区规划》和《成渝经济区区域规划》的要求,加快长江上游有条件地区经济社会发展,不论对促进长江全流域及区域协调发展,还是对促进人与自然的和谐发展都具有重要意义.从整体区域发展格局看,长江上游经济区是成渝经济区的外延扩展,而成渝经济区是长江上游经济区的支撑,长江上游经济区区域合作的主要方向则是西南及东南亚地区.     

西三角经济区研究

重庆经济圈、成都经济圈、关中城市群联合打造西三角经济区,在国家层面具有重要的战略意义,也具有现实可行性。西三角经济区处于经济区发展的第三阶段初期,其进一步成型还需要国家政策支持和人为推动。西三角经济区应发展成为国家统筹城乡和区域发展的重要的协调型增长极、“中国的工厂”、国家南向对外开放重要基地以及生态安全屏障和国防安全战略基地。西三角经济区可划分为七大功能区,最终形成“三核、四轴、六带”的区域空间发展框架。目前,西三角经济区建设的重点是构建区域综合交通体系、建立产业分区与协作的新格局和完善城镇体系建设。     

广西北部湾经济区港口物流与产业集群发展关联度分析

文章指出广西北部湾经济区港口物流与产业集群发展关系研究中指标和数据选取中存在的问题,构建了物流产业与区域经济关系的模型,对1999—2008年间广西物流产业与产业经济发展之间的关系进行了实证分析。研究发现:广西物流与集群经济之间是一个联系密切,相互依存的统一体。文章最后提出大力发展广西港口物流业以拉动地方经济发展的对策建议。     

构建广西“战略支点”与中国东盟经贸合作探析

广西构建我国西南、中南地区开放发展的新的"战略支点"对推动中国与东盟经贸合作有着重要的现实意义。广西战略地位的提升将加快推进中国—东盟经贸合作的深化,正视"战略支点"框架下广西对推进中国与东盟经贸合作的利弊因素和主客观条件,有助于广西在建设"战略支点"中实行有突破性的战略举措。