高速公路工程项目管理绩效关键影响因素分析

文章在对江西鹰瑞高速公路进行实地调研的基础上,从项目决策权与监督权分配的角度提出高速公路工程项目管理绩效影响因素指标体系,采用DEMATEL方法分析并优化该指标体系,从而分析出影响高速公路建设项目管理绩效的关键因素,为提高高速公路建设项目管理绩效提供依据。     

水泥稳定碎石基层施工的质量控制

本文是作者结合具体的工程实例，以江西鹰瑞高速公路A段水泥稳定碎石基层施工的实践，从原材料试验、配合比设计、施工工艺等方面介绍了水泥稳定碎石基层施工的质量控制，并分析了影响水泥稳定碎石基层施工质量的因素，提出施工注意事项及质量控制措施。     

地质灾害危险性评估方法 ——以鹰瑞高速公路建设工程为例

地质灾害评估方法是地质灾害评估工作的基本手段,也是决定评估工作质量的关键因素.文本以鹰瑞高速公路建设为例,对地质灾害危险性评估方法和思路进行探讨.     

AHP在JH高速公路项目融资决策中的应用

项目融资这种筹集资金方式日益受到各方面的关注。随着经济的发展和投资方式的多元化 ,选择何种融资方式是项目发起者要慎重考虑的问题。文章首先讨论了项目融资的基本特征和不同融资模式的特点 ,然后提出了JH高速公路几种可能的融资模式 ,用定性与定量相结合的层次分析法进行了研究和分析 ,得出该项目所应选择的最佳融资模式。     

对高速公路项目评估中各财务要素的研究

文章针对我国高速公路建设投资现状,对高速公路项目前期财务评价过程中所涉及的重要影响因素,如交通量、收费标准、资金成本等在具体项目中的预测和选择进行了分析与研究,并给出了高速公路项目财务评价的一般方法和流程。同时为高速公路项目财务评价、投资决策提供了理论依据和应用技术。     

高速公路BOT项目银行信贷风险分析

通过对高速公路项目BOT模式中主要参与者的利益及行为进行分析,阐述银行在不同中标人（业主）投资建设的高速公路项目中应重点关注的主要问题和风险特点,提出银行高速公路BOT项目贷款在贷前、贷中和贷后的风险防范和控制措施。     

政府还贷高速公路传统建设模式和BT模式建设成本对比研究

基于BT建设模式特性,并结合广东省现行的高速公路政策,文章选取了2个政府还贷高速公路BT试点项目汕湛高速公路新化段和化坡段。对BT建设方案的关键要素包括建设模式、招标方式、BT投资范围、施工总承包方式、投资回报率、回购方式和回购担保进行深入分析。结合试点项目情况和BT模式边界条件,对项目的资金成本进行测算。研究结果显示,当回购期为3年时,2个项目BT模式较普通模式分别需多支付资金27.95亿元、10.80亿元(绝对值)。     

对高速公路BOT项目风险和对策的探讨

从高速公路BOT融资模式及其风险特点着手,重点分析项目投资方面临的主要风险,结合目前中国高速公路建设现状,提出防范风险的具体措施,进一步阐述BOT融资模式在中国高速公路建设领域的运用及发展。     

2005年黄衢南高速公路福建境内项目将要开工

黄衢南高速公路福建境内段是国家重点干线公路天津—汕尾(广东)的一部分,它起自京福高速公路西芹—安丰桥连接线的南平北互通,途径建瓯、建阳、武夷山、浦城,进入浙江省,与沪瑞高速公路连接。黄衢南高速公路全长423公里,其中安徽境内34公里,浙江境内155公里,福建境内234公里。福建段估算总投资90.3亿,平均每公里3863万元,路     

高速公路项目筹融资模式创新的思考

“十二五”新形势下，高速公路项目筹融资模式创新不能仅仅停留在降低财务费用或提高资金安全程度的层面，如何在我国高速公路行业企业多为大型国有企业的行业特点的基础上，根据目前的宏观经济形势、国内外金融环境，通过高速公路项目股权结构变化或营运管理权转移，实现高速公路项目筹融资模式创新。     

项目管理三要素与项目绩效的关系——以利益相关方满意度为中介变量

以利益相关方满意度为中介变量,探究了公共项目绩效评价中利益相关方满意度与项目管理三要素(质量、进度、成本)和公共项目绩效的内在关系。利用陕西省高速公路项目的具体数据,采用回归分析方法对利益相关方满意度在项目管理三要素与项目绩效之间的中介效应进行了实证检验。结果表明:利益相关方满意度在公共项目质量和进度与项目绩效之间具有显著的中介效应,而在项目成本与公共项目绩效之间的中介效应不明显。最后总结了研究结论的管理启示和研究不足。     

高速公路项目和谐管理机制研究

高速公路工程项目投资规模大、工程线路长、涉及范围广、参建单位多、关系协调难、质量安全风险高,这些因素不可避免地在项目建设过程中给业主方项目管理带来诸多困难。本文运用和谐项目管理的理论,探讨了高速公路项目和谐项目管理的内涵,构建了和谐项目管理机制模型,并结合醴茶高速公路建设的现状,提出了高速公路和谐项目管理机制实现的途径。     

浙江省高速公路微观经济效益分析

在过去的10年里,中国的高速公路建设取得了迅速发展,高速公路的开通有力的推动了当地区域经济的发展,产生了巨大的经济效益。文章的目的在于建立一套定量分析的方法来评估高速公路在投入使用中所产生的微观经济效益。在分析高速公路带来的直接微观经济效益即公路使用者效益(包括运输成本降低效益、旅行时间节约效益、交通事故减少效益),通过浙江杭甬高速的定量分析给出了实例。定量分析显示,自从杭甬高速1996年12月开通以来,为当地带来了显著的微观经济效益。     

园林工程EPC模式下总承包商的风险与 控制——以深圳前海环境和绿化双提升工程为例

近年来,EPC模式成为园林工程总承包中的一种主 流建设管理模式,与传统的园林建设管理模式相比,实现了设 计、采购、施工一体化运作,具有效率高、项目进度控制全面 等明显优势,被用于工期短、难度大的重点园林工程建设管理 模式。同时,由于园林工程存在着园林建材种类多、标准化 程度低、植物特异性广,以及易受季节性影响等因素,园林 EPC项目建设过程更具复杂性和不定性,使得总承包商存在 的经营风险较大。以深圳前海自贸合作区环境和绿化双提升工 程为例,探讨园林工程EPC模式下总承包商所面临的风险和 控制思路     

低碳商品住房开发的驱动力研究

当低碳已经成为一项国家行动,作为国民经济支柱产业的房地产业也应义不容辞地承担起自己的使命和责任.本文界定了低碳商品住房的内涵,介绍了其特征,分析了其对现有开发模式的影响以及成本和收益构成,并以卓达太阳城项目为例,总结了低碳房地产项目为利益相关者带来的成本支出和收益,最后概括了低碳商品住房开发的驱动力因素,提出加强低碳技术研发、政府对开发商采取激励措施、促使消费者树立低碳意识等建议,以促进开发商自觉从事低碳商品住房开发,实现国家低碳建筑的目标.     

突破性技术创新项目管理模式研究

详细介绍了传统一元性组织模式及突破性创新项目的二元性组织模式,分析发现二元性组织模式与传统一元性组织模式一样,在资源获取、能力获得、激励机制和评价指标等方面保留了一元性的特点,仍存在对于突破性创新项目管理的局限性,进而提出了二元性组织的改进模式,并以此为基础构建了基于项目负责人制的突破性创新管理模型。该模型在组织结构、组织文化、资源获取、技术能力获得、市场能力获得以及评价标准等方面具有二元性的特征,解决了传统组织中项目管理模式一元性的不足。     

Planning in the Dark: Why Major Engineering Projects Fail to Achieve Key Goals

The arguments, analysis and observations in this paper are based on 10 years of research with partners in the European and US aerospace and defence industries. During this period, the authors were part of a team of researchers who were seeking to develop a new methodology and tool set for project management, particularly aimed at large aerospace projects. The research was motivated by the seemingly ubiquitous reality of project failure, with large engineering projects apparently always late and over budget. Here the authors focus on aerospace and defence, but the problems are generic across all branches of engineering. In their view, aerospace and defence have more excuses than most, because not only are the projects huge, but also they are globally distributed and highly complex. As work progressed, a fundamental conundrum emerged. Through discussions with project managers and assessment of the teams that were undertaking the projects, it became obvious that they were well educated, intelligent, highly motivated and very capable people. So why were so many projects going wrong? And it was not just aerospace and defence, as projects were failing in many different sectors and in numerous geographic locations. Obviously the problems were not to do with incompetence, as they were clearly so generic. As a result, the authors focused their analysis on factors inherent in the way all major projects are undertaken. The ultimate finding has been that the very technology available for managing projects today is inadequate. As argued within the paper, modern, complex projects cannot be planned and executed using 50-year-old project management tools. The paper tells the story of what is wrong with the current technology and how and why it needs to change. The authors are well aware that there are also cultural problems in project management, but many of these are exacerbated by the use of inadequate tools.     

企业科技创新失败项目政府补偿方式选择

将企业科技创新失败项目分为研发阶段失败和成果转化阶段失败两种,采用实物期权法建立政府资金直接补偿、政府税收优惠补偿两种方式下企业科技创新失败项目价值模型,通过分析不同补偿方式下的政府补偿效率,确定了不同阶段科技创新失败项目的最优政府补偿方式。结果发现,研发阶段科技创新失败项目应优先选择政府资金直接补偿,成果转化阶段科技创新失败项目应优先选择税收优惠补偿。     

乡村公路建设的大BOT融资方式研究

大BOT项目方式是以项目为基础的一种新型融资方式,随着高速公路的迅速发展,以及国家“十一五”规划提出的建设社会主义新农村的思想,作为干线公路网支撑的乡村公路受到了国家的日益重视。但是目前中国乡村公路发展的状况还仅仅停留在“谁建设,谁经营;谁受益,谁负担”的单一融资模式下,不能从根本上满足乡村公路建设的需要。因此,拓宽融资渠道,结合中国农村经济水平和资源储量,因地制宜,灵活运用BOT这一新型的、适合中国农村发展现状的公路建设融资方式,从而转嫁政府风险、高效利用政策性投资、实现多渠道融资及道路建设,实现资源开发并举。