统计数据

今年国产乘用车将降价5%～7% 本刊讯车市竞争的激烈将使车价逐步回归。分析报告显示,车价自2006年下降了5.7%后,2007年将进一步走低,其中国产乘用车价仍将下降5%～7%,     

车价,可还有退路

“车价”一直是汽车市场的热点和焦点，这个让人敏感又让人无奈甚或让人“心烦”的话题一在眼下似乎比往日更引入关注＿从两、三个月前厂家态度半决、底气十足的车价“共同立场”，到现在势如破竹的“降价接力赛”一厂家态度变化之快，车价变化次数之频、力度之大，耐人寻味。1月间日，北京市上海汽车联营销售公司静悄悄扯开了“让利销售’伯O大旗，比明确在广告上宣布1月间日让利的天津夏利还要’山西天。尽管上海大众汽车销售公；。I何关人员对此矢口否认，但经过媒体记者几天的连续追踪，发现桑塔纳确实在让利销售，让利幅度在IOOO至5…     

14万元:中高档车“心”价位

一进入2007年,汽车厂家的降价宝剑再次出鞘,2006年降价潮还未走远,新一轮的降价来势凶猛,不管是合资品牌还是自主品牌,不管是大集团还是小企业,不管是自愿还是被迫,降价成为车市的常态。去年6月,本刊就2006年下半年的车价走势进行了调查,今年,本刊再次联合网上车市进行车价走势的调查,本次调查为期5天,共收回有效问卷3167份,短时间能     

高层声音

在传统的思维定势下，对待降价，媒体和消费者都会拍手称快，对涨价则是大加鞭挞。其实，对待近期车价的变化，尤其是涨价，远不必如此草木皆兵。随着中国汽车市场日渐成熟，消费心理日渐理性，透过纷繁的价格表象，探询其中的实质，正成为越来越多消费者追求的目标。     

我国汽车零配件市场终结暴利时代

一、汽车零配件打起降价战时至今日,整车的不断降价已经不足以调动消费者的积极性,汽车市场的竞争正在转变为售后竞争。而零配件价格无疑在售后中占到举足轻重的位置。过去,汽车厂家对于低迷的汽车市场作出的对策往往是把车价降低,但车价降了收效不大的时候,有的厂家于是对零配件下手。业内人士将零配件降价称之     

全国汽车交易市场6月份动态分析

武汉竹叶山汽车市场:车价自2000年以来最稳定消费者不在盲目持币待购汽车降价多年来一直是人们最关心的话题之一,而上半年的车价稳定却也吸引不少购车者。作为华中地区的车市风向标竹叶山汽车市场,上半年共售出汽车13415辆,其中轿车售出6591辆、客车售出4317辆。虽说比去年同期下滑了3千多辆,然而与去年下半年相比却上涨了1千多辆。     

放心淘车的4类降价安全期

2006年对于中国汽车市场而言，还会是个降价年：长安铃木在新年的第一天就开始降价，紧接着国内最大的汽车厂商上海通用汽车也宣布旗下多款车型大幅降价，之后是一汽……一个又一个的信号表明，如果汽车厂商想在国内市场继续生存下去，价格调整在所难免。     

价格战有没标准 本刊有说法

依据调查结果,我们制定出车市价格战的标准是：汽车市场上有5家以上的主流汽车品牌同期参与了降价活动,并且车价降幅超过汽车原价格的8%以上,为汽车市场价格战；汽车主流品牌短时间内频繁降价(降价的时间间隔不超过3个月),累计降幅超过8%为汽车市场价格战。     

汽车价格战透析

汽车市场自去年12月份到今年3月份的降价狂潮渐渐平息。曾因桑塔纳降价2万元引起的轰动效应也暂时告一段落，那么汽车降价狂潮是否真正启动了汽车市场呢？结果是不尽如人意的。汽车降价是汽车企业为了刺激市场，抢占市场，同时可以阻挡进曰车的侵人，但事实不尽然，为什么呢？“买涨不买落”，降价让人观望有心人大概还会记得十年前即1988年秋的抢购风，传闻日用品市场全面调价，在社会L引起轰动，大家纷纷抢购，有的不惜家中堆积如山。还比如前两年，不知从哪来的消息说天津的电话初装费要涨到S000元，于是乎电话局前排起了长长的队伍。而…     

汽车价格要变明年才是关键

新年伊始，价格再度成为汽车界关注的焦点。最重要的理由就是帕萨特来了，其它车会被迫降价，加上上汽、一汽利润攀升，入世日期临近，国产车不降价还等什么呢？然而，今年汽车大幅降价的可能性比较小，人们看到的仅是降价空间的表象，并没有看到国产车面临的市场大环境。国产车真正降价的时间可能是２００１年，届时一旦出现降价，其影响会更深远。因为，它是在市场需求真正启动下的降价，不是一、两家企业的行为。让我们研究一下今年汽车大降价说法的几个论点：论点一：企业有赢利就会降价大企业要降价的说法有两个数字作旁证：一是去年上…     

市场持续高增长之下的和谐消费

从2002年汽车市场所谓“井喷”以来．除了其中的2004年有个小低潮之外。迄今为止。几乎年年、月月，保持在20％以上的高增长。与此同时，车价却伴随着销量的增长而一路走低．降价成了车市的主旋律。在这种情况之下。看似车厂暴利逐渐减少．消费逐渐和谐。但售后服务市场消费者抱怨之声却有增无减。     

计量解析 汽车降价

“汽车降价”应该当之无愧入围这两年的消费关键词，百姓对汽车价格的关注从来没有像今天这么集中。虽然汽车价格与计量学家似乎没什么关联，但我们不妨以计量学家的眼光发现数字所揭示的汽车降价规律。希望无声的数据能泄露一些变化的秘密，让消费者面对一波波的降价狂潮，理智地进行汽车消费决策。     

华晨“四大金刚”崩裂

汽车金融放开、汽车配件降价、汽车文化兴盛……2005年初以来，伴随着阵阵新车、降价声浪，细心的消费者突然发现，关于汽车后市场的新闻逐渐多了起来。在经历了汽车销售利润日渐趋薄的2004年，不少国内的汽车生产厂家、经销商已开始将目光放到潜力巨大的汽车后市场。     

汽车价格牵动各方神经

如果说,上半年的汽车降价还冠以优惠促销名义, 极力避免“降价”的嫌疑进行遮遮掩掩的话,那么,进入２０００年７月份发生的降价波,无论是降价幅度还是降价品牌,给人的印象是各厂家对汽车降价不再羞羞答答,可谓“理直气壮”。 汽车降价：理直气壮 ７月初,桑塔纳轿车在浙江的主要销售商浙江申浙汽车股份有限公司宣布,桑塔纳２０００型“时代超人”轿车从原价１８．５万元降至１６．３５万元,平均每辆降价２万元以上,降幅近１２％。对库存车、老款车实行降价销售,是国际通行的竞争手段,而由于市场化程度低,国内汽车商过去却很少…     

汽车消费“死结”谁来解

价格和消费环境一直是制约汽车消费的主要因素，进入新的一年，这两方面的因素并无改善的迹象，这种消费“死结”，使得消费前景不容乐观。价格“死结”：降价拉锯战的背后汽车降价一直是各方关注的敏感话题，今年１月份夏利在京的“优惠”举措，再次引发各方“汽车降价”的争论。于是，目前汽车消费似乎陷入这样的怪圈：一方面是汽车价格高，并且大大超过居民的实际经济购买力，消费者的汽车降价呼声也日益高涨；另一方面是国内大的汽车厂家依然统一口径，坚守“价格同盟”，不轻言降价。面对降价压力，厂家自有苦衷，并且也不无道理。但是…     

微闲谈@豪车态度

喜降派 马连华说:豪华车不可能亏本,国内豪华车价格依然比国外高.中国豪华车降价已经有好几次了,每次都降好几万甚至十几万,到头来依然有利润可赚,说明价格水分太大.何况豪华车保养的价格也很高,利润丰厚. 车访间:豪华车在国内的定价不是以国际价格为参考是以中国GDP增长速度和富人收入支出数字和国外车价没有可比性这就是车价的中国特色.     

汽车降价将“小步快跑”

5月份国内汽车界最引人关注的要属汽车价格放开的消息，该消息一经公布，各方反应“各态迥异”：厂家中，“理直气壮、理由充分”认为价格近期不会大幅度降价者有之，如“惊弓之鸟”随即“谨慎”研究该政策的影响制定相应对策者有之，持“欢迎态度”随即下调产品价格者有之，真可谓有人欢喜有人忧；“专业人士”几乎都一致认为，此举只不过是对“既定事实”的认可，无需大惊小怪，近期不可能大降价，真可谓“英雄所见略同”；而最热闹的要属各媒体的“价格热”：不会大降价、价格战可能一触即发、市场反应平静，销售没有变化、消费者持币待…     

前三季轿车价格降4.41% 第四季仍呈下降走势

目前，国家统计局公布了前三季度我围汽车市场价格走势情况．据相关数据统计。2006年1—9月．约有40个汽车厂家的80多个轿车品牌降价．其中70％属于合资企业．但同比降幅只有4．41％．少于过去两年的降幅，这说明今年全国汽车价格的走势仍是以微调为主．     

自娱自乐

春节前汽车“圈”内常说的话题除了“降价”之外，就是颁奖和联谊会，尽管降价这种营销方式“技术含量太低”，但是它毕竟能让消费者受益，也能让厂家甩掉一定库存的包袱，还给了经销商一定的信心。     

消费升级是车厂保持毛利稳定的重要原因

从长时间尺度来看,单一车型的降价行为是持续存在的.除去汽车消费特别旺盛的时间,在大部分时点上,汽车降价都是常态.除了提高汽车销量以摊销固定成本带来的毛利增长外,汽车消费升级的现象也是车厂能够保持毛利稳定的重要原因. 消费升级现象观察:对于消费升级现象的确认,最直接的证据在于单一车型的价格在下降,但是整体车市的平均车价却在上涨.通过对比网上车市的价格指数以及安路勤的汽车价格指数,我们明显的可以观察到消费升级现象的存在.同时,通过对国产乘用车和进口车销量的历史数据进行总结,我们也可以确认消费升级现象的存在.