纺织业：2003一波三折 2004喜忧共存

从工业总产值这一指标看，2004年第一季度是纺织业发展最快的时期，并在3月份达到2003年前8个月的高峰，这说明，伊拉克战争并没有对纺织行业运行产生实质性的负面影响。4、5月份，非典疫情的大面积爆发，造成全国许多地区人流、物流的锐减，北京、广东、山西、内蒙古等疫情较为严重的地区的许多纺织企业暂时停产放假，影响了工业     

2003～2004年货币政策：绩效、问题与建议

2003年，我国金融运行相对平稳，金融体制改革成效显著，但也存在一些问题。2004年，中央银行宜在密切关注宏观经济走势的基础上，配合财政政策的调整，促进消费和投资的平衡发展。广义货币(M2)增速宜控制在17～19％的增长区间，贷款增速控制在21％以内。此外，由于金融改革全面提速，宜尽早建立存款保险制度，防范金融风险。     

2004中级轿车：部分品牌面临淘汰

种种迹象表明，在中高档轿车、经济型轿车之后，2004年中级轿车将会成为消费主流。     

中国汽车业：何必倚仗洋品牌

最近，汽车业界不断传出各种品牌收购的说法，如上海汽车收购通用，或奇瑞并购克莱斯勒等等，很多国人都为本国企业的实力骄傲。 然而，海外品牌究竟能否给中国自主品牌带来长久的市场效应？     

汽车业的自主品牌潮

截至2006年年底，汽车产销量已超过700万辆的中国．已成为汽车消费世界第二、汽车生产世界第三的产销大国。 中国汽车工业迎来了一个新时代：自主品牌不再只是一面飘扬的爱国旗帜．迎接她的还有实实在在的市场。     

2003年新疆经济运行情况回顾及2004年前景展望

本文对新疆2003年经济运行的总体情况进行了全面分析，阐述了2003年新疆经济取得的成果和存在的问题。同时，对2004年新疆经济形势进行了预测分析，并从宏观调控方面提出一些对策和建议。     

2003年地区经济分析及2004年发展展望

2003年，国家继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策，采取有效措施克服了年初的经济局部过热，抵御了“非典”疫情的冲击，全国经济继续保持了持续健康发展的态势。各地按照中央统一部署，根据自身客观条件，积极采取有力措施加快发展，经济增长速度普遍快于上年。根据各地上报的《2004年国民经济和社会发展计划(草案)》，我们对2003年的地区经济发展形势进行了分析，并对2004年发展态势进行了展望。     

2003年世界经济形势的回顾与2004年的展望

2002年．全球经济增长率为2．8％．各方面的预测曾普遍认为．尽管存在种不确定的因素，但2003年世界经济表现将好于2002年。一季度，世界经济开局延续了2002年经济发展趋缓的态势。应该说基本平稳地过渡到了2003年。年初的伊拉克战争、后续的伊拉克战争重建、欧元升值美元大幅贬值和三月份以     

没有自主品牌,中国汽车业就没有明天

今年的中国-东盟博览会上,有一个小变化引发了参会人员的普遍关注——大会指定用车由欧美中高级车垄断的局面变成了中国创造的传祺。广汽传祺的登场彻底改变了中国举办盛会不使用中国车的尴尬局面。作为中国自主品牌汽车的新生力量,传祺已不仅仅是一款产品,它更是中国汽车工业的一场变革,它改变着国人对自主品牌的看法,改变着世界对中国汽车的看法:世界汽车版图上理应有着中国汽车的一席之地!     

价格下压、长期投入不足、战略短视 自主品牌汽车前途黯然

2001年,我国进行加入世贸组织谈判时,国人对外强我弱的汽车工业无不担心：一旦放开闸门让外资品牌进来,中国汽车工业或将面临灭顶之灾。最终,我国选择了合资引进外资品牌的战略,希望通过以“市场换技术”获取自主品牌生存和发展的空间。     

北京：汽车工业将投资100亿建设3大项目

北京汽车工业计划在今年底明年初投资100亿元推进福田与奔驰重卡合资、康明斯发动机和自主品牌乘用车研发制造3大重点项目建设。     

工信部：汽车成为国民经济支柱产业税收和GDP贡献大

工业和信息化部副部长苏波近日说,随着我国成为世界汽车产销第一大国,自主品牌汽车能力大幅提高,出口明显加快。汽车产业已经成为我国国民经济重要的支柱产业,2010年贡献了13％的税收和6．13％的GDP。     

工信部：汽车成为国民经济支柱产业税收和GDP贡献大

中国将实行更加积极主动的开放战略近日,商务部部长陈德铭说,尽管中国面临土地、环境、资源趋紧和劳动力成本上升等新的挑战,但在可以预见的较长时间内,中国的投资环境仍将保持明显的竞争优势,与此同时,中国将实行更加积极主动的开放战略。     

中国汽车：困境与出路——考问“合资自主”品牌潮：“合资自主”的技术幻影

单从现象来看,金融危机之后的全球汽车行业,似乎正在发生一场由中国汽车品牌发起的＂进口替代运动＂。2009年10月,由于出售未果,土星品牌被关闭。2010年8月,被称为＂越野之王＂的悍马品牌被关闭。2010年10月,拥有八十四年历史的庞蒂亚克品牌被关闭。那些已经消失或正处于被关闭边缘的曾经声名显赫的汽车品牌还有：奥兹莫比尔、普利茅斯……而在中国汽车市场上,中国汽车产业却回顾一切阻挡力量的态度催化出合资自主品牌的空前大扩容：2008年4月,广汽本田发布自主品牌＂理念＂及品牌标识,并在当年北京车展上展出了第一款概念车。     

汽车工业时代我们准备好了吗

一、中国的能源现实能否承受得起汽车时代的能源消耗 中国的能源紧张已是不争的事实,特别是石油已成为制约我国经济发展的瓶颈.在过去的10年里,中国的石油消费增长了一倍,从1993年的每日291.3万桶增加到2003年的每日598.2万桶,占全球石油消费比例从4.4%上升到7.6%,超过日本,成为仅次于美国的世界第二大石油消费国.2003年进口原油9112万吨,消费量达到约2.5 亿吨,消费量和进口量均居世界第二位.其中,全国汽车耗油3050万吨,占汽油消费总量的52%.今年预计总消费量将达到2.9亿吨,对外石油依存度也将由2004年的43%,2005年有可能达到50%以上.