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微软华人协会近期的诸多表现刷新了人们对微软以往的感受。微软不再只是一支善于在既有市场上与明确对手肉搏的铁骑雄兵,而是有可能成为一个善于预见未来巨大需求,直奔应属之地,在云计算与新一代网络方面继续引领世界IT产业发展的龙头企业。 相似文献
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2008年2月1日,微软宣布已主动向网络雅虎公司提出收购方案,总价接近446亿美元,为网络业内收购史上最高。雅虎当天发表声明,表示将“仔细、迅速地”研究这一收购方案,寻求最佳行动过程。以实现股东长远利益最大化。 相似文献
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《信息产业报道》2003,(4):18-21
微软鲍尔默上任以后,有一个很重要的任务,要在25年内重塑微软。“对于这样的市场,中国必须成为计划的一个重点。世界上只有两个国家,微软公司在这里进行研发和开发的国家,一个是美国,一个是中国。”他说。这里我们不难看出中国对于微软的意义。为了配合微软的中国化,去年6月CEO鲍尔默亲自出马。一到北京,就与中国计划委员会签署了一个超过62亿人民币的框架协议。今年2月,微软领袖盖茨也亲临北京,同样这次财大气粗的微软也按中国这个礼仪之帮的风俗,携来了厚礼——“开放源代码”。也许我们还无法预测微软此次“开放源代码”将会对中国的软件业、中国国家信息安全、Linux发展和微软在中国市场格局到底带来哪些影响,但我们从微软的近期的各种行为中,至少看到了一种姿态,一种要带入中国,一种要全面每时介入中国的软件业的姿态,微软理所当然地选择了中国。 相似文献
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《信息产业报道》2003,(4):20-21
微软鲍尔默上任以后,有一个很重要的任务,要在25年内重塑微软。“对于这样的市场,中国必须成为计划的一个重点。世界上只有两个国家,微软公司在这里进行研发和开发的国家,一个是美国,一个是中国。”他说。这里我们不难看出中国对于微软的意义。为了配合微软的中国化,去年6月CEO鲍尔默亲自出马。一到北京,就与中国计划委员会签署了一个超过62亿人民币的框架协议,今年2月,微软领袖盖茨也亲临北京,同样这次财大气粗的微软也按中国这个礼仪这帮的风俗,携来了厚礼--“开放源代码”。也许我们还无法预测微软此次“开放源代码”将会对中国的软件业、中国国家信息安全、Linux 发展和微软在中国的市场格局到底带来哪些影响,但我们从微软的近期的种种行为中,至少看到了一种姿态,一种要融入中国,一种要全面介入中国的软件业的姿态,微软理所当然地选择了中国。 相似文献
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微软1992年进入了中国,总部在北京,目前在上海设有分公司,在广州、成都、沈阳、武汉、南京设有办事处。除了市场营销部门外,微软不断加大在华的研发方面的投资,在中国相继成立了微软中国研究开发中心、微软全球技术支持中心、微软亚洲研究院这三大世界级的科研产品开发与技术支 相似文献
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软件行业流传着这样一句话:“永远不要去做微软想做的事情。”无锡永中科技有限公司副董事长、首席架构师曹参偏偏不信这个邪。2000年成立后,永中Office软件与银河麒麟服务器操作系统等软件和微软同台展开竞技。他们在自主技术和自主知识产权方面相继都取得不俗成就。曹参坦言,“永中”就是永远打中目标。“在一定条件和定义之下,超过微软,指日可待,短则二三年, 相似文献
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有人称微软中国走马灯似的高层人物迭纯粹是重复性投资,治标不治本之举。难道唐骏从微软中国权力中心淡化后,陈永正接过来的不是指挥棒,而是点燃炸药的导火索? 相似文献
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微软与中关村的渊源最早可以追溯到1992年,当时微软在中关村设立了中国首个代表处。随后在1998年,微软又在希格玛大厦成立了微软中国研究院(微软亚洲研究院的前身)。 相似文献
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构建适合上海的高速公路联网收费管理体系 总被引:1,自引:0,他引:1
根据《上海高速公路网规划》和高速公路建设计划,上海将在2010年前建成一个便利,快捷,与市域其他道路,外省市道路有良好衔接的,并与长江三角洲地区高速公路联网的高速公路网络,形成“一环十二射(连)线”的布局。为增加上海的城市综合竞争力和对长江三角洲地区的服务功能“十五”期间,上海将基本形成高速公路网络,实现“153060”目标,即重要工业区,重要集镇,交通枢纽,旅客(货物)主要集散地的车辆15分钟可进入高速公路网,中心城与新城,中心城至省界30分钟互通,高速公路网上任意两点之间60分钟可达。 相似文献
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2004年6月16日,书生国际在北京发布idoc策略,以智能文档的技术优势挑战微软、Adobe等IT巨头。对于IT技术这种革命性的创新,使人们将目光聚焦于idoc策略本身和策略的发布者——书生国际总裁张本伟。XML:超越者的机会当今中国,最关注如何在IT以及其他高科技领域占居世界产业链的高端, 相似文献
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王忠华 《中国交通信息产业》2008,(1):88-90
目前京沈高速公路联网收费系统网络涵盖了京沈廊坊段,天津段,京沈宝山段,唐漳高速公路,唐山市西外环等5条高建公路,现有路网总量程约388公里,现有收费站为19个,收费车道268条。各路段的收费数据汇总到各自的收费中心,各收费中心的数据再汇总到京沈高速公路联网收费结算中心,以后各路段的数据还要分别依管理范围上传至河北省联网收费中心或天津市联网收费中心,形成一个覆盖联网区域的大树形网络,整个网络自上而下分别是省中心、结算中心、路段收费中心,收费站和车道的5级结构。 相似文献
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