广西保税物流体系区域经济效应初探

文章分析和探讨了在广西北部湾经济区保税物流体系基本形成的背景下广西北部湾经济区各保税物流园区的现状、功能定位以及保税物流体系的区域经济效应,并提出进一步发挥保税物流体系区域经济效应的对策。     

广西保税物流体系建设存在问题及对策研究

广西保税物流体系定位不准确、思路不清晰、没有紧密结合中国东盟战略、服务产业发展理念不明确、硬件建设与软件建设不平衡等问题制约了其建设的进程和功能的发挥。文章认为,广西保税物流体系建设必须在明确其功能、服务、产业发展定位和体系构架问题的基础上,保证外向型产业与保税物流体系建设基本平衡发展,推进大物流体系建设,调整物流格局,解决好降低总物流成本,吸引外地进出口货物利用广西保税物流体系进出口,广西进出口货物不依赖外省区保税物流体系等问题,以便为广西经济实现新的跨越和突破提供有力支撑。     

完善机制 集约发展 加快推进广西北部湾经济区保税物流体系建设

在中央及各部委的关怀下,在自治区党委、自治区政府的努力下,钦州保税港区、凭祥综合保税区、南宁保税物流中心、北海出口加工区拓展保税物流功能相继获得国家批准（以下简称＂三区一中心＂）,从而构成了广西保税体系的基本框架。本文针对广西保税物流体系发展的现状和趋势,提出亟待解决的几个问题。     

策马扬鞭话保税

从2008年5月起,在九个月的时间内,国家先后批准广西设立钦州保税港区、凭祥综合保税区、南宁保税物流中心和北海出口加工区拓展保税物流功能,如此短时间,如此规划齐全一个经济区的保税物流体系,为全国所罕见。那么,     

我国保税物流监管体系存在的问题与改革方向

现代物流的快速发展,已成为我国经济发展新的增长点。现代物流概念中的一个重要分支——“保税物流”的作用日渐突出。本文论述了我国保税物流监管体系在实际运行中存在的主要问题,并就如何健全和完善保税物流监管体系,促进保税物流的健康发展提出了对策建议。     

珠江三角洲

广州保税物流体系进一步完善近800家企业进驻 “广州保税物流发展论坛”近日召开，据了解，广州目前已有保税物流特殊监管区域和场所5个，各类保税仓和出口监管仓40个，近800家企业进驻，累计实际外资约7亿美元，形成了门类较为齐全、功能较为完善的保税物流体系。     

广西北部湾经济区保税物流与产业发展联动模式研究

保税物流与产业发展联动作为保税物流创新、产业转型升级的原始动力与基本路径，拟通过竞合、战略联盟、社会分工、委托代理等理论构建广西北部湾经济区保税物流与产业发展联动模式，从政府、行业协会、企业三维视角对广西北部湾经济区保税物流与产业联动发展提出对策。     

广西谋划建设保税物流“无水港”网络

2010年底,广西出台了《关于建设“无水港”加快发展保税物流体系的意见》,计划“十二五”期间全面建成以北部湾港为龙头,以南宁为中心,覆盖西南、中南各大产业中心城市和物流中心节点城市的“无水港”和保税物流网络体系。广西还把“无水港”建设的触角延伸到周边省份,“十二五”期间力争在昆明、贵阳、成都等地建设“无水港”。     

关于广西建设区域物流体系的思考

随着中国—东盟自由贸易区的逐步建设、泛珠三角区域经济合作领域的不断拓展以及广西北部湾经济区战略开发的启动,进一步促进广西建设区域物流体系的步伐。文章从五个方面分别论述了广西物流业在难得的发展机遇面前就建设区域物流体系应重点解决的主要问题,说明只有围绕特色和突出区位优势才是广西建设区域物流体系的关键所在。     

基于“三个中心”建设的上海保税物流发展策略

保税物流有利于降低贸易成本,扩大航运规模,密切境内外金融交流,是上海国际金融中心、航运中心和贸易中心建设的突破点和强劲动力。目前上海的保税物流业务已经具备一定的优势,但发展中仍存在着一些制约因素。通过分析研究,从改革海关监管、加强区港联动、保税物流系统敏捷化、物流金融和自由港等方面,提出了上海保税物流进一步发展的相关建议。     

积极拓展保税物流功能 助推北海加工贸易产业加快集聚

北海出口加工区自从2005年封关运营以来,经过六年的培育发展,已经成为广西北部湾经济区外向型电子信息产业基地。2009年初,国家赋予北海出口加工区拓展保税物流功能,促进了围网区内加工企业经营运作更加便利化。为研究广西北部湾经济区保税体系的带动作用,最近,课题组深入到北海出口加工区（以下简称：北海加工区）进行实地考察,边听边看,现场感受,很受启发。     

宁波市交通物流动态监测体系构建研究

为把握交通物流行业发展动向,本文构建了动态监测体系;从物流能力、物流业务、经营状况等方面设定了指标体系,并提出监测体系的运行机制和保障机制。通过对宁波市123家公路、水路重点联系企业进行监测,获得全市交通物流经济发展的主要特征数据。监测结果表明,借助该体系可以获得所需的关键信息,这对完善和加强交通物流行业运行监控有积极意义。     

同盛：打开保税物流空间

从开发建设为主的物流地产商，转型为综合现代物流集成服务商。经济下行区间，本该与进出口贸易一同跌落的保税物流，出入意料地逆势而上，挺立潮头。2012年，作为建设洋山港而成立的同盛物流园区投资开发有限公司（简称同盛物流），其业绩第一次在洋山保税港区营收过亿。注册于洋山保税港区内的物流企业也接近250家。同盛物流何以取得如此瞩目的业绩？     

关于区域物流与区域经济的相关问题探讨

区域物流系统的构建,要从区域经济发展的宏观背景和区域社会经济发展的战略高度来确定区域物流系统构建的目标;要从物流这一新兴的、特殊的产业形态的产业发展角度,来把握区域物流业的体系结构、空间布局和运行的一般规律等;针对区域所处的区位、交通条件、市场状况和产业布局等现状和区域物流业发展的现状等规划、构建区域的物流业体系结构。具体到一个区域的物流体系建设的目标则是:形成结构合理、设施配套、技术先进、运转高效的区域现代物流体系。     

对宁波保税物流体系发展的思考

2008年2月24日，国务院正式批准设立宁波梅山保税港区，成为我国继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦之后的第五个保税港区。至此，宁波市以保税港、保税区、出口加工区、保税物流园区、保税物流中心、保税仓库、监管仓为依托的多层次、立体化保税物流体系逐步形成，成为加快宁波对外开放、引领宁波走向国际的“桥梁”。     

北部湾经济区综合物流信息平台建设探析

构建北部湾经济区综合物流信息平台对建设北部湾保税物流体系和中国-东盟贸易物流主通道具有积极的意义,需要认清当前发展机遇,分析建设中存在的问题,并从政府统筹规划、协调发展,政府和企业信息化建设,行业标准化推广应用,共享信息,第三方物流企业主导建设,信用体系和安全认证体系建设,先进技术应用,人才培养等方面共同推进区域性物流产业的发展。     

面向内陆保税港区的保税物流人才培养研究

鉴于内陆保税物流人才需求的紧迫性,通过调研总结了保税物流人才的职业道德、能力结构、经营意识、创新理念等四个素质要求,发现现有的多种培养渠道无法较好培养优秀人才。由此,结合我校保税物流人才培养模式,从新的视角地提出了教育服务联盟构建、人才培养方案定制、教育服务传递系统整合、人才培养质量动态评价等培养途径。     

广西北部湾经济区物流产业发展的环境分析

近年来,北部湾经济区物流发展的宏观环境日益改善,物流市场总量逐渐扩大,经济结构不断优化,石化、造纸、冶金、食品、电子信息等产业集聚效应凸显,物流基础设施不断完善,物流园区加快建设,物流保税体系初步形成,政府相继出台扶持物流发展的政策,等等。良好的宏观环境为现代物流企业的发展提供了良好的发展机遇。     

港口物流体系建设与政府推动的对策

港口物流可归属于区域物流。港口区域物流是指在港口城市所辐射的经济区域内物资的物质实体流动过程。港口区域物流体系在促进港口城市乃至     

浅谈打造广西二轻联社企业物流王国

企业物流经营就是企业为合理配置物流资源、有效提供物流服务、不断创造物流价值、谋求良好经济效益的理顺各种关系的活动过程.物流通道主要是构建快速畅通的货运道路体系,保证物流中心与物流园区、物流结点等各结点之间的各项物流功能顺利实施,达到货畅其流的目的.在当前企业面临市场竞争激烈、原材料价格多变的新形势下,如何整合资源,利用优势打造广西二轻联社企业物流王国,减少企业物流环节和节省成本,开通全广西纵横畅通的二轻联社企业物流通道,促企业获得更大的发展成为当前重要的议题,笔者现就如何打造广西二轻联社企业物流王国浅谈一下自己的个人看法.