建设连云港区域性国际交通枢纽——加快建设新亚欧大陆桥东方桥头堡系列研究之六

综合交通枢纽主要是指交通网络的中枢或重要结点,是载运工具流产生、汇集、交汇的关键区域。交通枢纽强调的主要是交通网络的汇集和连接,满足交通流的继续或改变流向的要求。除了具体的网络节点以外,一般地,其所指的结点和线路交汇衔接是在一个地域范围内由相关线路     

乌昌中心物流区规划探讨

中心物流区是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为中心物流区，有的是物流中心，有的是配送中心，还有的仅仅只是仓库而已。而中心物流区是由多个物流中心组成，且是交通枢纽的结点，有着便利的运输网络。其功能类似于物流中心但规模又大于物流中心，它必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。城市中心物流区强大的物流功能对改善城市交通和降低物资流动成本都有很大的帮助。     

综合交通枢纽场站布局规划

交通枢纽是指多条交通运输线路交接而成,具有周转换乘、装卸存储、枢纽管理等功能的综合性设施,显著影响着人物流的在途时间。其中,服务于两种以上的交通枢纽称为综合交通枢纽。综合交通枢纽对所在区域中心城市的经济发展起着不可忽视的带动作用,不宁唯是,而且还是城市对外交通的不可或缺的桥梁和纽带。场站又是综合交通枢纽运输作业的必不可少的周转地点。综合交通枢纽场站布局主要是指综合交通枢纽内部场站设施的合理配置。而场站内部布局的合理与否,关系着交通枢纽乃至整个综合交通运输体系的运转效率。因此基于这一考虑,本文试从场站布局原则和场站布局规划方法进行相关阐述。     

全球价值链治理模式--模块生产网络研究

作为全球价值链的主要治理模式之一的模块生产网络,在其价值链环节中存在许多的结点,结点之间的联系是通过明示的知识信息连接在一起的,而结点内部是通过隐性知识组织生产的,这样,模块生产网络具有许多优越性,使得它日益成为各个国家和企业关注的焦点。     

交通枢纽建设对其区域土地开发影响机制分析

交通基础设施是国民经济与社会发展的基础。论文从外部性理论出发，分析了交通枢纽的外部经济性，探讨了交通枢纽建设对其区域土地开发的催化作用，从而得出交通枢纽的建设将改变枢纽区域土地开发利用的模式。     

区域创新系统建设与老工业基地技术创新研究

区域创新系统是指某区域内由参加新技术发展和扩散的企业，大学和研究机构以及政府中介组织和金融市场组成的，为创造、储备和转让知识、技能和新产品的相互作用的网络系统，也称区域创新网络，它体现区域创新系统的层次性特征。构成区域创新系统主要有主体要素、功能要素和环境要素，主体要素包括区域内的企业、大学、科研机构、中介服务机构和地方政府；功能要素包括制度创新、技术创新、管理创新和服务创新；环境要素包括体制、机制、政府或法制调控，基础设施建设和保障条件等。区域创新系统可以看成是发展企业和区域经济的一种制度性手段，它可以激活资源和信息，增加灵活性，减少不确定性，使企业更好地控制环境，凡是存在经济活动的地区、就会有复杂的网络关系。有了多样化的网络关系，创新才更容易发生。     

关系租金与组织调适:网络嵌入视角的诠释

当今时代,以动态分工和知识共享为特征的网络组织已经成为企业组织结构的一种常态,这种网络组织结构表现出如下特征:网络由若干有限结点相互依赖相互作用的模块与团队(结点)构成,并通过各模块或团队之间的相互协调和互动关系凸显整体性;构成网络的各结点模块或团队具有半自律、自适应和自我调节功能,结点可以相对独立地行动或运作;网络组织中的一些活性次结点或由活性次结点组成的局部网络或子网络在网络整体中的地位和作用各不相同。^[1]     

区域创新系统的结构与功能研究

具体分析了区域创新系统的网络结构。结点的创新功能,进而系统探讨了区域创新系统的基本特征和整体功能。     

区域创新网络建设与发展展望

从区域创新要素构成分析入手,探讨了区域创新网络的特点,结点,资源流动规律及企业在区域网络中的地位和作用,提出了区域创新网络建设的措施与建议。     

论旅游开发中滇藏茶马古道的保护格局——以滇西北核心段为研究对象

多数茶马古道主干线路已被现代交通网络取代,其线路网络已被分割得零散和破碎。古道的消失不仅是古道线路的废弃,更是古道沿线民族生活方式、地方历史文化的忽视与遗忘。就目前滇藏茶马古道滇西北核心区段的文化遗产资源保护现状来看,在对各区域单体文化遗产的数量和等级进行分析后发现:等级越高的文物保护单位,其保护的必要性和迫切性越大,二者呈明显的正相关关系。文章依据构成滇西北核心区域的资源禀赋及空间组合,构建了滇西北核心段"三带、四区、四中心"的总体开发与保护格局。     

为推进沿线城市投资贸易环境优化和发展进程献计出力

在新亚欧大陆桥经济带城市中，徐州作为陆桥东端的第一个腹地城市，具有独特的城市特色、发展优势和城市名片。徐州是一个区域性中心城市，是淮海经济区的地理中心、经济中心，也是江苏省重点规划建设的四个特大城市和三个都市圈核心城市之一。在全国区域经济格局中，徐州具有显著的东靠西移、南北对接、双向开放、梯度推进的战略区位特征。特别是已经开工建设的京沪高速铁路与即将建设的徐兰客运专线均在徐交汇，不久的将来徐州将成为全国重要的高速铁路枢纽城市，综合性交通枢纽的地位会更加凸显；另外，伴随着观音机场作为国家一类开放口岸的正式获批和境内一批高速公路的加快建设，徐州铁路、公路、水运、航空、管道“五通汇流”的立体交通网络正日趋完善。     

交通先行谋发展 完善网络促共赢

交通是城市乃至区域的“血脉”，交通网络的进一步完善，是实现珠三角一体化战略目标的重要保障。中山地处“广佛肇”、“深莞惠”、“珠中江”三大经济圈的交汇点，区位优势非常独特。只要紧紧抓住加快交通基础设施建设这条主线，中山有条件有能力打造成珠三角的重要交通枢纽，引领西岸经济走廊。     

长江三角洲城市群空间结构演化的产业机理

从经济地理的角度看,长江三角洲是指上海市全部、江苏南部与中部地区和浙江东北部地区,该区域总面积为10万平方公里,约占全国的1％,人口7534万人,约占全国的6％。在长江三角洲地区,不同层次、不同结构和不同功能的大中小城市通过交通网络、商品网络、技术网络、资金网络、人才网络和信息网络等紧密联系在一起,形成相互分工、互补、交流和竞争的城市群体系。随着世界经济重心向亚太地区转移,长江三角洲城市群已经成为世界第六大城市群。     

中国铁路集装箱中心站建设对铁路和物流格局的影响

中国铁路集装箱18个集装箱中心站是国豪“十一五”规划和中长期铁路网建设规划的重要组成部分，全部位于2009年国务院关于《物流产业调整和振兴规划》中确定的全国性物流节点城市，衔接全国主要经济中心、交通枢纽、港口码头，是各地区区域物流发展的重要基础设施。本文对铁路集装箱中心站运营网络对中国铁路货物运输和集装箱多式联运的发展所起的重要作用和具有的深远意义进行了探讨，具有较高的学术价值。     

16国协议建设欧亚大陆运输网

欧亚16个国家就建设连接欧亚大陆的公路、铁路、内河航线及转运站网络达成协议：已经选择的路线有：一是从白俄罗斯和乌克兰的西部边境开始，经俄罗斯到达俄罗斯的符拉迪沃斯托克海港，包括其经哈萨克斯坦和中国直至中国上海港的支线；二是从欧洲经高加索地区到亚洲的运输走廊，该线路连接罗马尼亚、保加利亚，经黑海、土耳其、高加索地区、里海、中亚国家和中国.     

京津冀区域铁路交通网络结构评价

在区域一体化背景下,将城市空间分析法和社会网络分析法应用于区域铁路交通网络研究,对了解区域中各重要节点交通特征、加强区域间合作和优化区域铁路交通规划有着重要的参考价值。以目前京津冀区域铁路交通城市节点间铁路距离里程为依据,借助空间句法模型指标评价京津冀区域铁路网络规划的合理性;以区域内城际间列车联结次数为依据,借助社会网络分析法,评价城市节点间社会联系的密切度。结论包括:①空间句法指标值中,京津冀都市圈铁路网连接度平均水平为3,控制值均值为1.06,平均深度值高于50的城市节点占85%,说明铁路交通轴线具备较强控制力和联动性。其中北京、天津、廊坊、保定等城市节点平均深度值相对较小,便捷程度相对较好;②社会网络分析均表明京津冀区域铁路网络结构呈现以北京、天津、石家庄为核心,以唐山、秦皇岛为次核心,其他城市节点为第三梯队的格局。京津冀铁路出行网络总体联系密度为0.673,说明京津冀区域各节点铁路出行线路联系比较密切;③京津冀区域铁路网整体规划现状和连接格局、联系水平等与各城市经济发展基本保持相关性和一致性。在城市铁路网络规划与加强联系的过程中,应考虑各城市产业特征,进一步统筹产业发展与铁路网络布局的关系,以相互促进,协调发展。     

“三铁”建设中的武汉城市圈空间效应

首次涉足中国城市密集区高铁、城际铁路和地铁(合称"三铁")"轴—辐"式交通组织的空间效应问题域。采用网络分析法对武汉城市圈"三铁"交通枢纽服务范围进行分析,其空间布局呈圈层状。分别从整体配置、主要站点和节点城市对三个层次空间效应进行分析,发现高铁促进武汉城市圈与其他城市群之间的联系,催生出新的高铁城,城铁加速卫星城与主城区之间的协作,地铁在整合各个功能区的同时刺激郊区城镇化。"三铁"轴线和枢纽对城市圈人口集聚、城镇建设用地扩张和要素流动等产生不同程度的影响,其空间效应主要集中在中心节点城市,沿交通网络分层次渗透衍射到次级节点城市,进而覆盖整个武汉城市圈,并有助于保持极化与扩散兼有的空间经济格局。     

西方空间集聚—扩散理论及北京城区功能的扩散

已被世界上许多国家区域经济发展实践验证的西方空间集聚一扩散理论，是对区域经济发展中带有普遍性特征规律的理论表述。以这一理论为基础，结合北京城区集聚不经济的实际，加快北京城区工业企业、事业单位和与此相伴的住宅、商业用房、交通枢纽、第三产业的择情扩散，保证有效扩散的法律、税制、规划、政府职能、中小城镇、乡镇企业的发展和网络建设等相关环境的建设步伐，是促使北京作为国家首都、世界城市、文化名城、宜居城市功能有效发挥和提升京津冀区域经济合作等级的重要步骤。     

交通枢纽城市的旅游交通与旅游业——以宝鸡市为例

交通状况的好坏也直接影响到旅游者对旅游目的地的选择。交通枢纽城市,拥有特殊的地理位置,优越的便利条件,覆盖面深广的交通网络,其旅游的可支配性明显,对游客的承载力和包容力较强。以宝鸡市为例,对西部交通枢纽城市如何利用其优越的地理位置与丰富的旅游资源,来促进其旅游业的发展等相关问题进行了初步探讨。     

长江三角洲城市带一体化的交通网络模式构想

本文从城市带的角度分析交通网络在区域经济整合中的作用，并对长江三角洲城市带的交通现状和存在问题作了分析，进而提出长江三角洲城市带的交通网络布局构想。认为在长江三角洲城市带应该构建以公路交通为主导的综合交通运输模式和以沪宁、沪杭、沪甬、宁杭甬高速公路为骨干的道路网络结构，以促进城市间的经济联系。