提升国际陆港物流集成力的战略思考

陆港物流集成力的提出(一)背景问题的提出首先,国际陆港在国内外发展迅速,不同国家国际陆港的发展历程和特点是不一样的。其次,中国规划在建陆港几十个,西部就有10余个。存在着陆港规划目标定位不准、形成成长机理不明、阶段目标划分不清等诸多问题,因此,建设发展可能存在盲目性。陆港物流集成力直接影响到陆港功     

新亚欧大陆桥物流一体化面临的问题

大陆桥物流一体化是很多地区关心的问题。西安国际港务区通过对新亚欧大陆桥西线进行的现场调研，以及长安大学物流与供应链研究所对国内一级国际货代企业依托陆港国际物流业务进行的调研，综合分析，我们发现国际陆港及其物流通道、物流集成体和平台集成体等方面都存在一些问题。     

陆港产业园建设存在的问题和解决问题的意见和建议

陆港产业园是以国际陆港为基础，以国际商贸、国际物流和现代装备制造业为特色的大型经济开发区，是内陆城市发展国际贸易的新城区。     

国际陆港的物流服务供应链能力集成的规划与设计——以西安国际港务区为例

从20世纪后半期开始,社会产业结构开始发生重大变化,服务业逐渐开始兴起,服务经济正逐步成为国民经济的核心。与世界发达国家相比,中国尚处于快速发展阶段,服务业成为投资的最大热点之一,固定资产投资增长速度明显高于第一产业和第二产业。本文顺应产业发展趋势,在国际陆港这一全新的现代服务产业形态中引入物流服务供应链的核心思想开展研究,特别是在国际陆港的规划设计过程中引入物流服务供应链能力集成的思想,对于国际陆港的建设发展具有很强的借鉴指导意义。     

突破丝路瓶颈 引领一带发展

共建丝绸之路经济带有两个抓手,一是常设的亚欧首脑机构,二是沿桥经济中心城市的国际陆港。在西安或者乌鲁木齐设立"亚欧经济贸易合作组织",该组织是丝路经济带的首脑机构、是龙头,为丝路经济带做系统规划、顶层设计、协调共建;在沿桥各个经济中心城市建设"国际陆港",是大陆桥国际物流节点,国际陆港是沿桥各个经济中心城市直接通向国际市场的门户。     

陆港产业园建设存在的问题和解决问题的意见和建议

陆港产业园是以国际陆港为基础,以国际商贸、国际物流和现代装备制造业为特色的大型经济开发区,是内陆城市发展国际贸易的新城区。陆港产业园建设主要有三大任务:建新城、入大网、组小网。第一,建新城,即按照国际港口城市发展模式,科学规划建设陆港产业园;第二,入大网,即陆港产业园直接     

城市物流节点规划与二氧化碳减排——以乌鲁木齐为例

分析世界城市物流规划的发展趋势，尤其是城市物流节点布局对城市经济社会发展、交通、房价等的影响。研究乌鲁木齐市物流节点布局规划存在的问题，提出大乌鲁木齐物流节点布局规划观点，在对大乌鲁木齐的人口、GDP．物流量科学预测基础之上，给出大乌鲁木齐物流节点布局规划示意图，对规划前与规划后的目标进行了定性与定量的分析。     

对云南发展现代物流的思考

《中国——东盟全面经济合作框架协议》的签署，以及云南省在“十五”规划中提出了建设绿色经济强省、民族文化大省和中国连接东南亚南亚国际大通道的三大目标，使得面向中国——东盟自由贸易区的云南物流发展具有十分重要的现实意义。如何在市场经济中扬长避短，充分发挥物流业的优势，就成了现今云南省发展经济的一个重要话题。     

层次分析法在城市物流系统目标定位中的应用

从物流的流向来看，物流业涵盖以下三大领域：国际物流、区域物流和市域物流。任何城市或地区都会存在以上三种不同形式的物流，所不同的是各种物流所占比例、所处地位以及发展态势。不同的目标定位决定了城市物流业不同的发展方向、不同的发展重点以及不同的发展策略。因此对物流系统的正确定位在物流规划中处于龙头的地位，影响着整个物流规划的进行。本文从区域优势理论的角度分析城市的交通区位优势和经济区位优势，在此基础上运用层次分析法确定城市物流系统的目标定位。     

建设长春国际陆港区的探讨

在国务院《东北振兴规划》和国家海关总署新的报关模式背景下,文章提出了建设长春国际陆港区的设想,并进行了必要性和可行性的分析。在对长春国际陆港区的概念设计的基础上,提出了建设长春国际陆港区的基本依据,进而提出了以长春铁路货运口岸的改造升级和龙嘉国际机场完善功能为核心,建设长春内陆港,再构筑内陆港特色经济区的设想。最后对建设长春国际陆港区存在的问题进行了思考。     

突破丝路瓶颈引领一带发展

共建丝绸之路经济带有两个抓手,一是常设的亚欧首脑机构,二是沿桥经济中心城市的国际陆港。在西安或者乌鲁木齐设立“亚欧经济贸易合作组织”,该组织是丝路经济带的首脑机构、是龙头,为丝路经济带做系统规划、顶层设计、协调共建;在沿桥各个经济中心城市建设“国际陆港”,是大陆桥国际物流节点,国际陆港是沿桥各个经济中心城市直接通向国际市场的门户。     

历经十年“陆港”破茧振翅飞

自西安学者席平先生10年前提出"陆港"这一理论以来,陆港这一新生事物逐渐被人们接受,并从无到有蓬勃发展起来。10年后的2011年6月17日～18日,由中国陇海兰新经济促进会与西安欧亚学院主办,西安欧亚学院物流贸易学院、大陆桥视野杂志社和欧亚国际陆港研究所承办,以"建港兴市、     

低碳经济下武汉城市圈物流发展策略

发展低碳物流对武汉城市圈“两型社会”的建设具有重要的意义.本文从经济环境、地理区位和物流资源等三个方面阐述了武汉城市圈发展低碳物流的优势,并分析了物流发展不均衡、物流资源利用率低以及物流技术落后等阻碍武汉城市圈低碳物流发展的突出问题,最后从物流政策、物流规划和物流技术等三个层面提出武汉城市圈发展低碳物流的策略.     

物流信息平台设计与实现

物流信息平台的建设是发展现代物流的核心和关键，通过建设物流信息平台可以极大地推动现代物流向信息化方向发展。本文设计了物流信息平台系统的构成以及子系统，并提出了开发物流信息平台的环境和技术。根据物流信息平台建设的需求分析和目标规划，可以将物流信息平台分为三个步骤实施，并提出了相应的物流信息平台实现的保障体系。     

中国发展绿色物流的对策

首先从介绍绿色物流发展的现状及存在问题，主要包括绿色物流的管理体制不完善、物流标准化的基础工作十分薄弱、物流研究相对落后，绿色物流专业人才短缺。在此基础上，从完善绿色物流发展政策体系、引导企业推进绿色物流发展、倡导消费者的绿色消费行为三个大的方面提出了绿色物流的发展对策。     

关于陆港与陆港产业区级别划分的讨论

2000年,《建立中国西部国际港口——西安国际陆港的设想》一文提出了陆港基本理论和实施方法;2004年,在上海市人民政府与西安市人民政府推动下,我国第一个国际陆港项目——西安国际港务区正式立项;2007年,石家庄内陆港正式运营;2009年,《国际贸易术语解释通则(陆港)》修订案提交全国人大;2011年,首届中国国际陆港研讨会在西安召开;2013年,中、印、蒙、俄、泰等14个成员国在泰国曼谷签署了联合国亚太经社会(ESCAP)《政府间陆港协定》;2014年,中国港口协会陆港分会在西安成立;2015年,"国际陆港"列入《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》国家发展战略;目前,据有关单位统计,我国陆港的建成项目和在建项目为107个,陆港事业方兴未艾、在国内外蓬勃发展.     

建港兴市 开发内陆

目前,我国内陆城市纷纷建设国际陆港,沿海港口也在内陆城市大举建设内陆港区,我国已经运营和正在规划建设的陆港约有50多个,发展势头方兴未艾。在此种背景下,首届陆港研讨会的召开,将为我国国际陆港事业发展梳理出一条清晰的思路。2000年,国际陆港的基础理论与操作方法在西安诞生;2004年,首个以国际陆港为基础的西安国际港务区项目在西安诞生,西安是国际陆港的摇篮。今天,在西安召开首届     

浅谈我国的物流产业——基于SCP理论的分析

自八十年代被引入以来，物流产业在我国取得了长足的发展。但不可否认的是，我国的物流产业和发达国家相比，差距依然很大。本文试图基于SCP范式，分别从市场结构、市场行为、市场绩效三个方面分析我国物流产业存在的问题。并在此基础之上，提出了若干完善、提升我国物流产业的意见的建议，希望我国的物流产业能借助被纳入十大产业振兴规划之机，踏上快速、健康、持续的快车道。     

口岸与国际陆港的互动作用

陆港、空港和海港是当今世界各国建立国际化大都市的重要支撑,它们支撑着国际化大都市的"物流";而国际化大都市的其他重要支撑则分别支着撑国际化大都市的"资金流"、"信息流"、"人才流"以及"文化流"等。对于内陆城市建立国际化大都市而言,陆港显得尤为重要。一个具有现代化、集约化、品牌化、国际化的陆港,对于其内陆城市发展国际化大都市和保持国际领先地位     

历经十年“陆港”破茧振翅飞——建港兴市 开发内陆

自西安学者席平先生10年前提出“陆港”这一理论以来,陆港这一新生事物逐渐被人们接受,并从无到有蓬勃发展起来。10年后的2011年6月17日-18日,由中国陇海兰新经济促进会与西安欧亚学院主办,西安欧亚学院物流贸易学院、大陆桥视野杂志社和欧亚国际陆港研究所承办,以“建港兴市、开发内陆”为主题的“首届中国国际陆港发展研讨会”在西安欧亚学院隆重召开。