我国无水港的发展与启示

合理配置物流资源,保障国家、地区、城市经济运行的良好态势,加强国内与国外、东部与西部、经济发达地区与欠发达地区、城市与农村、中心与腹地的经济联系,推动区域经济的快速发展,合理配置现有物流资源,社会物流系统中物流节点的建设至关重要,它已经成为国家经济社会发展     

发展陆桥保税物流 促沿线开发开放

陆桥保税物流是以新亚欧大陆桥为载体，将保税制度与沿桥物流运输相结合，形成以国际物流为重点的陆桥现代物流体系。发展陆桥保税物流，争取国家对沿线地区的保税政策扶持，提高开放层次，必将有力推动区域经济协调发展。     

新亚欧大陆桥沿桥省（区）市物流行业协会联盟成立

2008年12月14日，来自新亚欧大陆桥沿桥省（区）市物流协会领导齐聚新亚欧大陆桥东桥头堡连云港，就新亚欧大陆桥东桥沿桥省（区）市物流企业的发展及存在的问题、应对措施进行了探讨。新亚欧大陆桥是一条横贯中国东西、连接亚欧大陆的非常重要的国际性经济大动脉，战略地位十分重要。随着我国中西部地区经济的快速发展，新亚欧大陆桥运输量快速提升，大陆桥眼桥城市物流行业进一步加强交流、     

京津冀区域物流信息网络一体化研究

京津冀地区各城市地域相连、经济相融、文化相近,是目前国内经济发展最快的地区之一,实现京津冀地区的经济一体化已经成为该地区城市的共识,经济一体化实现的前提条件是物流的一体化,而物流一体化实现的关键是物流信息网络的一体化。     

层次分析法在城市物流系统目标定位中的应用

从物流的流向来看，物流业涵盖以下三大领域：国际物流、区域物流和市域物流。任何城市或地区都会存在以上三种不同形式的物流，所不同的是各种物流所占比例、所处地位以及发展态势。不同的目标定位决定了城市物流业不同的发展方向、不同的发展重点以及不同的发展策略。因此对物流系统的正确定位在物流规划中处于龙头的地位，影响着整个物流规划的进行。本文从区域优势理论的角度分析城市的交通区位优势和经济区位优势，在此基础上运用层次分析法确定城市物流系统的目标定位。     

经济新常态下珠三角地区绿色物流业发展问题及对策

作为我国经济发达的珠三角地区,其经济发展方式转型升级决定着物流业发展水平.本文介绍了经济新常态下珠三角地区物流业发展的内涵与特征,分析了经济新常态下珠三角地区物流业发展现状,探讨了经济新常态下珠三角地区绿色物流业发展存在的问题及原因,从提升物流产业的社会化、专业化水平、降低物流总成本、不断完善物流基础设施等方面提出了对策.     

欠发达地区物流经济缺陷与解决措施

本文对我国经济欠发达地区物流经济的发展存在的缺陷进行了分析,在此基础上,对我国经济欠发达地区的物流经济和物流行业进行了研究,提出了意见和措施,希望能够对我国物流经济欠发达地区提供几点可行性建议,促进我国物流经济的更好发展。     

地区经济增长中的要素贡献研究

针对培育某一地区经济增长点，本文提出全面、系统地对各种资源作分析，从定量的角度对资源的合理配置及其对经济增长的贡献作评价，确定最优的产业组合，制定有利于本地区发展的产业政策，实现各产业按比例协调发展     

低碳经济下武汉城市圈物流发展策略

发展低碳物流对武汉城市圈“两型社会”的建设具有重要的意义.本文从经济环境、地理区位和物流资源等三个方面阐述了武汉城市圈发展低碳物流的优势,并分析了物流发展不均衡、物流资源利用率低以及物流技术落后等阻碍武汉城市圈低碳物流发展的突出问题,最后从物流政策、物流规划和物流技术等三个层面提出武汉城市圈发展低碳物流的策略.     

CEPA与泛珠三角的经济发展

《内地与香港关于建立更紧密经贸关系安排》是一个推动区域经济合作，步入提速阶段，关系全局的协议性战略。一个功能齐全、分工明确、高度开放的超大经济区——泛珠三角正蓄势待发。CEPA的实施，充分体现了逐级扩散区域经济圈的原理，充分体现了“善用一国优势，实现两制互补”的特色，使我国处于东、中、西部三个不同经济区域的优势互补，构建现代物流管理，合理配置资源，增强区域整体实力和竞争力，提高对外开放水平。     

中国大陆物流经济联系空间结构实证分析

区域经济联系的强度和方式主要由物流流量大小及其空间结构综合反映。物流经济联系是指区域间通过交通运输设施、通讯设备等物流基础设施，进行物质交流产生的相互联系与作用关系。以全国31个省区(不包括港、澳、台)作为地域研究单元，从实证的角度，通过各省区物流经济联系的基础设施、发展水平的等级差异测度，分析物流经济联系强度大小的省区差异；通过各省区物流经济联系主导类型的定量分析，反映物流经济联系方式的省区差异；通过省区物流中心城市、主要物流联系通道、区际货流联系范围的空间结构特征定量分析，综合反映区域物流经济联系的点、线、面空间特征。     

港航强省重在物流

港口是水路和陆路运输方式衔接转换的节点，因国际外贸运输主要通过海运完成，使得港口物流在国际物流链中居中心地位。对于发展外向型经济的国家和地区，港口物流发展水平一般体现了整个国家和地区物流发展的总体水平。我国港口在长期发展中以建设码头等硬件设施和提高装卸运输效率为主，随着国外港口现代物流业的发展以及由此产出的巨大效益，近年我国港口开始关注并系统地考虑港口现代物流建设。     

区域物流环境评价指标体系及其实证研究

本文从区域物流和区域物流系统理论入手，重点阐述区域物流体系的构成和评价指标；采用因子分析法，分析了全国具有代表性的12个城市的区域物流环境条件，并据此提出中西部地区发展区域物流的战略方向。     

现代综合物流的业态特征与管理对策

物流业的发展经历了厂内物流、实体分配物流和现代综合物流三个阶段。现代综合物流是打破传统产品、企业、市场、区域和行业、体制阻隔,实现资源优化合理配置、市场统一平衡协调、经济一体化发展进步的现代综合物流管理体系。     

南京市物流业发展现状及存在问题分析

经济的快速发展,必然带动物流需求的迅猛增长。南京市作为东部地区的发达城市,其物流业的发展在一定程度上影响着其经济的发展程度。近年来,南京市物流业取得了长足的发展,货物运输总量和物流业务收入增长较快,但物流成本偏高,物流企业运营困难。物流业及物流公司的健康快速发展,需要政府创建较好的外部环境,规范物流市场,合理布局物流园区;物流企业要引进和培养高素质的现代物流管理人才,注重整合内部物流资源,降低物流成本,提高企业竞争力。     

城市物流与城市经济发展的互促共进关系分析

研究城市物流与城市经济发展的互促共进关系,找出二者之间的内在联系,把握城市物流与城市经济协调发展的度,可以为城市物流与城市经济进一步发展提供规划、建设、管理等方面的依据。文章运用灰色系统理论,对城市物流与城市经济发展的互促共进关系进行实证分析,并在此基础上,探索城市经济和城市物流互促共进发展的本质规律。     

实证分析现代物流对经济增长的影响——以温州市为例

随着现代经济及科技的不断发展,现代物流在社会经济中逐渐占据重要地位,地区化现代物流的发展是国家与地区社会经济发展程度的重要标志之一。文章以浙江省温州市为研究主体,研究现代物流对温州经济增长的影响。首先文章主要对现代物流及经济增长理论知识进行分析,后基于温州市现代物流及经济增长现状,对二者之间进行定性及定量研究,以此分析现代物流对经济增长的影响效果。     

物流能力对区域经济发展的影响分析

从物流的主体、客体、载体3个维度论证了物流能力与区域经济的关系,提出了物流能力与区域经济关系的概念模型,对地区差异条件下物流能力对经济增长的影响作用进行了研究。结果表明,在同一时段下,东部地区物流能力对经济增长的影响大于中、西部地区,其它因素在不同地区之间的边际产出有一定的差异,突出表现在西部地区劳动力投入对经济增长的影响维持在较高的水平;在不同时段下,物流能力对经济增长的影响在东、西部地区之间有着不同的变化趋势。     

武汉打造区域性物流中心城市的思考

武汉作为九省通衢的华中重镇,其区域物流的发展对促进整个中部地区的经济腾飞有着直接影响。从物流产业在区域经济中的重要作用出发,结合武汉市区域物流发展现状,分析了武汉成为区域物流中心城市的优势、存在的问题及其原因,最终提出发展对策。     

资源型城市转型与制度创新

一、我国资源型城市的现状我国资源型城市数量多、分布广，目前大多都面临着经济转型的问题。根据国家计委地区经济发展司2003年发布的《我国资源枯竭型城市实施经济转型的总体思路与政策建议》中对资源型城市的界定标准，我国共有资源型城市118座，占全国城市总数的18％，它们大多数兴建于新中国建国初期，在促进工业建设与经济发展、增加国家财政收入等方面起到了极其重要的作用。然而改革开放以来，随着国家经济发展战略的转移和市场经济的迅猛发展，计划经济时代成长起来的资源型城市面临着重重困境。