我国保税物流监管体系存在的问题与改革方向

现代物流的快速发展,已成为我国经济发展新的增长点。现代物流概念中的一个重要分支——“保税物流”的作用日渐突出。本文论述了我国保税物流监管体系在实际运行中存在的主要问题,并就如何健全和完善保税物流监管体系,促进保税物流的健康发展提出了对策建议。     

探索“保税+文化”发展模式 着力推动保税区新兴产业转型升级

<正>近年来,宁波保税区充分发挥保税功能优势,积极探索"保税+文化"发展模式,培育保税文化等新兴产业,搭建文化产品"走出去、引进来"平台,打造"文化保税区",着力推动区域转型升级。截至目前,全区累计引进各类文化企业80多家,初步形成了文化产品保税展示交易、进出口加工、仓储物流、金融支持等较为完善的保税文化产业发展体系。发挥园区优势发展保税文化依托功能突出保税优势。保税区作为海关特殊监管     

同盛：打开保税物流空间

从开发建设为主的物流地产商，转型为综合现代物流集成服务商。经济下行区间，本该与进出口贸易一同跌落的保税物流，出入意料地逆势而上，挺立潮头。2012年，作为建设洋山港而成立的同盛物流园区投资开发有限公司（简称同盛物流），其业绩第一次在洋山保税港区营收过亿。注册于洋山保税港区内的物流企业也接近250家。同盛物流何以取得如此瞩目的业绩？     

广西保税物流体系发展现状及其对策浅析

广西保税物流体系是指由钦州保税港区、凭祥综合保税区、南宁保税物流中心、北海出口加工区这四个海关特殊监管区为主体的保税物流服务体系。广西保税物流体系因建设起步晚、经济基础薄弱、配套设施不完善和经验不足等原因,整体上还处于落后、弱小、分散、自发的状态,远不能满足     

广西保税物流体系建设存在问题及对策研究

广西保税物流体系定位不准确、思路不清晰、没有紧密结合中国东盟战略、服务产业发展理念不明确、硬件建设与软件建设不平衡等问题制约了其建设的进程和功能的发挥。文章认为,广西保税物流体系建设必须在明确其功能、服务、产业发展定位和体系构架问题的基础上,保证外向型产业与保税物流体系建设基本平衡发展,推进大物流体系建设,调整物流格局,解决好降低总物流成本,吸引外地进出口货物利用广西保税物流体系进出口,广西进出口货物不依赖外省区保税物流体系等问题,以便为广西经济实现新的跨越和突破提供有力支撑。     

广西保税物流体系区域经济效应初探

文章分析和探讨了在广西北部湾经济区保税物流体系基本形成的背景下广西北部湾经济区各保税物流园区的现状、功能定位以及保税物流体系的区域经济效应,并提出进一步发挥保税物流体系区域经济效应的对策。     

对宁波保税物流体系发展的思考

2008年2月24日，国务院正式批准设立宁波梅山保税港区，成为我国继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦之后的第五个保税港区。至此，宁波市以保税港、保税区、出口加工区、保税物流园区、保税物流中心、保税仓库、监管仓为依托的多层次、立体化保税物流体系逐步形成，成为加快宁波对外开放、引领宁波走向国际的“桥梁”。     

广西北部湾经济区保税物流与产业发展联动模式研究

保税物流与产业发展联动作为保税物流创新、产业转型升级的原始动力与基本路径，拟通过竞合、战略联盟、社会分工、委托代理等理论构建广西北部湾经济区保税物流与产业发展联动模式，从政府、行业协会、企业三维视角对广西北部湾经济区保税物流与产业联动发展提出对策。     

完善机制 集约发展 加快推进广西北部湾经济区保税物流体系建设

在中央及各部委的关怀下,在自治区党委、自治区政府的努力下,钦州保税港区、凭祥综合保税区、南宁保税物流中心、北海出口加工区拓展保税物流功能相继获得国家批准（以下简称＂三区一中心＂）,从而构成了广西保税体系的基本框架。本文针对广西保税物流体系发展的现状和趋势,提出亟待解决的几个问题。     

策马扬鞭话保税

从2008年5月起,在九个月的时间内,国家先后批准广西设立钦州保税港区、凭祥综合保税区、南宁保税物流中心和北海出口加工区拓展保税物流功能,如此短时间,如此规划齐全一个经济区的保税物流体系,为全国所罕见。那么,     

试析设立重庆保税港区对重庆经济发展的影响

保税港区是经国务院批准设立的，在港口作业区和与之相连的特定区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管区域，是我国目前港口与陆地区域相融合的保税物流层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的监管区域，是在形式上最接近自由贸易港的政策模式。设立保税港区对于我国大陆地区更好地发挥港口优势，     

北部湾经济区综合物流信息平台建设探析

构建北部湾经济区综合物流信息平台对建设北部湾保税物流体系和中国-东盟贸易物流主通道具有积极的意义,需要认清当前发展机遇,分析建设中存在的问题,并从政府统筹规划、协调发展,政府和企业信息化建设,行业标准化推广应用,共享信息,第三方物流企业主导建设,信用体系和安全认证体系建设,先进技术应用,人才培养等方面共同推进区域性物流产业的发展。     

后危机时期物流业正向专业化迈进

“物流保税仓库的企业可以拿货物作抵押．获得银行融资，使危机中许多中小物流企业得到了纾困救急”．在9月3～4日举行的第三届国际物流与供应链合作发展高峰论坛上，中国口岸协会会长叶剑对物流金融进入保税监管仓库表示赞赏。他认为，在国家出台物流业调整振兴规划后．打开这一政策窗口，帮助物流企业应对金融危机的影响．可以直接推动供应链上下游更为顺畅运转。     

宁波市交通物流动态监测体系构建研究

为把握交通物流行业发展动向,本文构建了动态监测体系;从物流能力、物流业务、经营状况等方面设定了指标体系,并提出监测体系的运行机制和保障机制。通过对宁波市123家公路、水路重点联系企业进行监测,获得全市交通物流经济发展的主要特征数据。监测结果表明,借助该体系可以获得所需的关键信息,这对完善和加强交通物流行业运行监控有积极意义。     

基于“三个中心”建设的上海保税物流发展策略

保税物流有利于降低贸易成本,扩大航运规模,密切境内外金融交流,是上海国际金融中心、航运中心和贸易中心建设的突破点和强劲动力。目前上海的保税物流业务已经具备一定的优势,但发展中仍存在着一些制约因素。通过分析研究,从改革海关监管、加强区港联动、保税物流系统敏捷化、物流金融和自由港等方面,提出了上海保税物流进一步发展的相关建议。     

天津环渤海国际物流中心举行奠基仪式

2月25日，天津市出口加工区拓展保税物流等功能启动仪式暨天津环渤海国际物流中心奠基仪式在出口加工区举行，环渤海国际物流中心投资方天津原野贸易发展公司与山东泰山钢铁集团有限公司等四家企业举行了合作经营项目签字仪式。     

九江出口加工区功雒定位再思考

九江出口加工区作为江西省首个封关运营的出口加工区，实现加工贸易规范管理，提高企业竞争力，促进发展，加工生产是其主要功能。文章结合我国出口加工区功能拓展和九江出口加工区的实际情况，认为九江出口加工区动能定位比较单一，与现行的“非实质性”加工配套服务无法展开，功能可以拓展为：以“保税加工为主，保税物流为辅”.将“城西港区”纳入加工区整体规划，积极探索发展第三方物流和引入研发中心，促进加工区加工制造与现代物流协调发展。     

我国物流企业信用监管难点分析:基于产业经济学的视角

随着国民经济的快速发展,物流企业在其发展中所起的作用日渐重要,而物流企业失信行为仍屡禁不止,监管方采取的诸多措施也未取得明显成效。文章从物流企业自身的角度出发,基于产业经济学的理论框架,分析了产业组织、产业布局、产业结构和产业政策四个方面对物流企业信用监管的制约,并在此基础上提出了健全和发展我国物流监管体系的相关建议。     

刍议我国现代企业物流系统的构建

从总体上来讲，我国国内企业虽已意识到完善企业物流体系的紧迫性和必要性，但在融入现代物流理念、建立现代企业物流系统的实践上与发达国家差距尚存，这已严重阻滞了企业满足新一轮经济增长对企业物流服务的需求。构建企业现代物流系统势在必行，但针对不同的企业类型和企业规模，应因“势”制宜，实施恰当的物流战略和策略。     

广州市民营物流企业发展探析

广州市的民营物流业起步于20世纪80年代，并在近10年有了长足的发展。中国加入WTO后，国内物流市场逐步对外开放，加之CEPA的实施，广州民营物流业面临着新的发展机遇和激烈竞争。本文希望通过深入分析广州民营物流企业的发展现状和问题，找出应对策略，更好地促进民营物流企业的发展。