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1.
新年伊始．在市场参与者对2010年国际干散货市场前景歧见纷呈之际．反映整个国际干散货市场行情的BDI指数以1月4日开市后的3140点起步．1月15日．BDI指数一度冲高至3299点的月度最高点． 相似文献
2.
进入四季度，国际干散货运输市场开端低迷．呈下跌走势，10月16日国际干散货综合运价指数BDI跌至8月下半月以来最低，930点；10月下旬，市场强劲反弹，月底回升至1428点，较本期最低值反弹53．5％，波动较大。 相似文献
3.
在多重利空因素叠加效应的沉重打压下，8月的国际干散货市场不仅延续上月震荡走低的淡季特征，而且反映国际干散货整个市场行情的BDI指数加速下行，并于月末终于击破了坚守半个月之久的7000点关口，月末报收于6809点。这也是自今年1月28日报收于5692点最低点以来的今年次新低。8月末比上月末的8341点暴跌了1532点，全月BDI指数平均值为7403点，比上月平均值8936点下跌17．16％。 相似文献
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市场回顾
进入8月份，由于仍然处于传统淡季的第二个月和新船交付对营运市场的压力加大．导致8月份的国际干散货运输市场淡季特征更为凸显。本月．反映整个国际干散货市场行情的BDI总体呈震荡走低、单边下行态势。本月．BDI从3251点的低位起步，在4个交易日后就跌破曾经在7月份坚守多时的3000点关口。 相似文献
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市场回顾 尽管进入2009年12月份的干散货海运传统旺季．但国际干散货市场却令大多数市场参与者大跌眼镜．反映国际干散货市场行情的BDI指数总体表现为旺季不旺、逆势下探的逆常规走势。12月．BDI指数从月初的3836点起步．在其后的3个交易日内行情有所上升．而从本月第二周开始行情一路震荡下探。 相似文献
6.
上海航运交易所信息部 《船舶经济贸易》2009,(12):34-34
在凛冽刻骨的寒风中．进入11月份的国际干散货市场却迎来一轮行情飙涨的融融春意。本月．反映整个国际干散货市场行情的BDI指数从3185点一路飙升．在13个交易日后．波罗的海干散货运价指数（BDI）于11月19日攀上4661点的今年新高．从而使国际著名海事咨询机构高层宣称今年6月3目的4291点为今年最高点的预言不攻自破。其后．在多重利空因素影响下．市场行情有所震荡回调．月末BDI指数收于3887点．比上月末的3103点上升了784点。本月．BDI指数平均值为3941点．比上月平均值2746点增长43．52％． 相似文献
7.
与大多数航运业人士的热切期盼全然背道而驰，进入传统旺季首月的国际干散货运输市场却遭遇一轮不期而至的猛然下调走势。本月，反映国际干散货市场行情的BDI指数从9月1日的6691点起步一路猛烈下调，9月30日探底于3217点。该记录不仅比8月末的6809点猛跌3592点，而且比今年1月29日的本年度最低点5615点还低2398点．并创自2006年8月份以来25个月的历史新低。 相似文献
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市场回顾
随着干散货运输的传统淡季来临，加之好望角型新造船交付渐人高潮，导致进入7月份的国际干散货市场总体表现为大幅震荡、一波三折走势。具体而言，本月前半月震荡下调幅度异常剧烈。反映国际干散货整个市场行情的BDI从月初的3742点低开低走，至7月13日跌至2975点，即在9个交易日内就猛跌了767点。其后，市场行情随着需求有所回升而表现为震荡企稳态势。7月末，BDI报收于3350点，比6月末的3757点下跌407点。7月，BDI的全月平均值为3362点．环比下跌12．06％。尽管7月市场行情未呈现今年上半年的一路上冲势头，但从7月份BDI的平均值而言，在进入干散货运输的传统淡季首月，仍然达到仅低于6月份的次高水平，可谓实属不易。 相似文献
9.
尽管国际金融危机的“寒流”仍在肆虐横行．但进入2009年首月的国际干散货市场却迎来一缕和煦暖人的春意。反映国际干散货市场行情的BDI指数从1月2日开市后的773点一路上行：1月中旬曾有一波小幅下调行情。随后BDI指数犹如金牛昂首傲然起步，屹立在1000点以上岿然不动。1月末，BDI指数报收于1070点．比上月末774点上升了296点。1月，BDI指数的平均值再传佳音，为905点，比2008年12月份的平均值743点上涨了21．74％。 相似文献
10.
进入2月份．国际干散货市场行情总体表现为低位震荡、窄幅盘整态势。本月．反映整个国际干散货市场行情的BDI指数从月初的2745点．亦是本月份的最高点起步．在多空双方力量博弈下．市场走势一波三折．窄幅盘整。在本月上半月．即2月15日．BDI指数曾探底至2566点的月度最低点．其后行情震荡上行．月末BDI指数收于2738点． 相似文献