48m简支箱梁现浇组合支架设计与施工技术

成蒲铁路成都西特大桥569#-577#墩跨金马河,梁部结构为8孔48m简支箱梁,墩高11m-17m。为确保8孔48m简支箱梁在枯水季节施工完成,经过分析、论证采用扩大基础+螺旋钢管+贝雷桁架组成的支架施工方案。经过实践证明,可为类似工程提供参考经验。     

铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程

文章通过铁路客运专线32m双线简支箱梁支架现浇工程的施工的实践,详细地介绍了简支箱梁支架的安装及浇筑的施工工艺,详细分析了相关的技术措施。     

武广客专湘江特大桥水下桩基施工工艺要点

一、工程简介 武广客专湘江特大桥中心里程DKl71l＋781．67．桥长2399．59m。全桥孔跨布置：53-32m简支箱粱＋（64＋4x116＋64）m连续梁＋l-32in简支箱梁＋1—24m简支箱梁。此桥位于衡阳市衡阳县及衡南县（湘江为两县界河），在衡阳市以北15km，距上游湘桂铁路湘江特大桥26．8km．距下游大源渡航电枢纽工程36km。     

CRTSⅡ型无砟轨道简支箱梁桥面控制

通过对石武铁路客运专线预应力混凝土简支箱梁桥面平整度的控制情况,介绍了CRTSⅡ型无砟轨道简支箱梁的桥面平整度控制采用的施工设备、人员配置、施工方法,为同类工程提供了施工经验。     

铁路多线梁避免架梁横移梁施工的方案优化

川南城际铁路CN-1标架梁区段包括白马西站特大桥,孔跨布置为19×32+(4×33)m道岔连续梁+(32+3×48+32)m连续梁,0#～19#跨为四线双幅箱梁结构。由于特殊孔跨原因,梁顶截面尺寸不一致,道岔梁为6.05m～9.175m渐变尺寸,与之相接的预制箱梁无法按照常规施工方法进行架设,需要进行横移梁施工。需增加临时支墩或加长加宽墩柱尺寸、增加横移装置和横移施工费用。安全风险大、施工周期长、措施施工费用多,梁场通过方案优化变更施工方案降低了安全风险、缩短施工周期,大大降低了施工措施费用。     

国内最大铁路移动模架在向莆铁路东新赣江特大桥的成功应用

近年来,随着铁路、公路跨越式大发展,移动模架在工程施工中的形式更加多样化,大跨度、自动化是移动模架的发展趋势。文章结合向莆铁路东新赣江特大桥国内铁路项目最大的移动模架施工48m简支箱梁的施工实例,介绍了MSS1500型移动模架的构造和功能,以及利用该移动模架现浇48m跨预应力砼箱梁的施工工况。     

浅谈七箱单室梁架设施工技术

广珠城际轨道顺德站特大桥,桥梁结构布置类型为(39.3+64+39.3)m直线(四线)连续道岔连续梁+15孔32m七箱单室梁+(4×32)m(四线)道岔连续梁+(32+48+32)m缓和曲线连续梁,七箱单室梁中间三榀湿接后整体架设为全国首例,其箱梁在梁场内湿接,架桥机整体提运架工艺,及箱梁滑移梁技术为全国首创。根据七箱梁现场湿接的经验及其架梁的实际工艺,结合广珠城际轨道综合工程ZH-1标顺德梁场LC31.5-740运价一体式架桥机架梁工艺,介绍七箱单室梁架设施工工艺。     

30m先简支后连续箱梁预制施工技术

先简支后连续箱梁已广泛应用于高速公路桥梁上部结构。本文主要结合京通线K565+487立交桥进行简要介绍30m先简支后连续箱梁的预制施工技术。     

浅谈箱梁防止预埋支座板空鼓施工技术

通过对预制32m后张法预应力混凝土简支箱梁的混凝土浇筑施工,结合现场条件和实际情况,浅谈一下对支座板空鼓的质量控制及解决方法,为今后类似的混凝土箱梁预制提供一定的借鉴。     

250km客运专线铁路32m组合箱梁预制施工工艺

文章以新建铁路客运专线某梁场32m组合箱梁施工技术为例,介绍了目前客运专线普遍采用的32m有砟轨道后张法预应力混凝土组合箱梁的预制施工工艺,为类似工程设计、施工提供参考。     

250 km客运专线铁路32 m组合箱梁预制施工工艺

文章以新建铁路客运专线某梁场32m组合箱梁施工技术为例,介绍了目前客运专线普遍采用的32m有砟轨道后张法预应力混凝土组合箱梁的预制施工工艺,为类似工程设计、施工提供参考.     

32m后张法预应力双线整孔简支箱梁高标号、耐久性、大体积混凝土施工技术

本文结合武广铁路客运专线V标韶关制梁场预制32m后张法预应力双线整孔简支箱梁高标号、耐久性、大体积C50砼配合比的选定、砼的整个施工过程如何提高砼的质量进行了阐述;尤其在梁体浇注、振捣方面进行了重点阐述,以便在高标号、耐久性、大体积砼及今后预制或现浇T梁和箱梁的施工过程中予以参考、借鉴。     

铁路桥梁32m双线整孔箱梁架设施工技术方案

阐述32m双线整孔箱梁架设施工工艺、操作要点,规范。     

后张法预应力混凝土简支箱梁张拉和孔道压浆质量控制分析

根据大西客专襄汾制梁场、渝万铁路洛碛制梁场、徐盐铁路铜山制梁场预制后张法预应力混凝土简支箱梁的施工经验,对后张法预应力箱梁的张拉和孔道压浆质量控制进行论述,为箱梁施工质量提供参考。     

简支箱梁的温度效应分析

由于桥梁结构长期置于外界,桥梁的温度效应对结构自身的受力影响较大。文章借助于有限元软件Ansys建立简支箱梁模型,通过设置合理的温度边界来分析简支箱梁的温度效应,为明确认识简支箱梁的温度效应和防治温度效应破坏提供一定的帮助。     

预制简支箱梁孔道冻胀损伤及灌胶加固效应研究

青藏高原某高寒地区简支箱梁桥因预应力孔道内泌水冻胀而受损,产生纵向裂缝,同时钢绞线和混凝土的粘结受到削弱,降低了结构的耐久性和安全性.本文详尽阐明了受损结构的加固处治方法,分析了灌胶加固前后箱梁的抗弯承载力变化.研究表明:经过灌胶加固,箱梁抗弯承载力提高6804kN·m,增长39％;受损结构的安全性和耐久性得到有效提高.     

32m后张法预应力双线整孔简支箱梁高标号、耐久性、大体积混凝土施工技术

本文结合武广铁路客运专线V标韶关制梁场预制32m后张法预应力双线整孔简支箱梁高标号、耐久性、大体积C50砼配合比的选定、砼的整个施工过程如何提高砼的质量进行了阐述尤其在梁体浇注、振捣方面进行了重点阐述,以便在高标号、耐久性、大体积砼及今后预制或现浇T梁和箱梁的施工过程中予以参考、借鉴.     

32m后张法预应力双线整孔简支箱梁高标号、耐久性、大体积混凝土施工技术

本文结合武广铁路客运专线V标韶关制梁场预制32m后张法预应力双线整孔简支箱梁高标号、耐久性、大体积C50砼配合比的选定、砼的整个施工过程如何提高砼的质量进行了阐述；尤其在梁体浇注、振捣方面进行了重点阐述，以便在高标号、耐久性、大体积砼及今后预制或现浇T梁和箱梁的施工过程中予以参考、借鉴。     

时速250km高速铁路后张梁预应力损失分析

文章通过新建贵阳至广州铁路肇庆制梁场时速250km/h预应力混凝土后张简支箱梁预制工程实践,针对预应力终张拉过程中出现的应力损失进行了全面的因素分析,并提出了相应的解决办法,以期提高此种梁型预施应力的准确性。     

连徐客专32m简支箱梁预应力孔道摩阻试验及数据处理方法

我国在客专及高铁建设中大量使用了整孔预制的预应力砼简支箱梁,对于高质量要求的整体箱梁而言,如何准确地施加预应力无疑是非常重要的,其不仅对箱梁结构的安全使用产生影响,也对梁体张拉后徐变上拱产生影响。超出规范要求范围的徐变上拱对无碴轨道标高和铺轨后的轨道是否平顺产生极为不利的影响。故需准确施加张箱梁预应力。