王正华的“春秋大业”

随着春秋航空的上市,春秋航空董事长王正华离自己的廉价航空梦想又近了一步上百名员工身穿白衣白裤,整齐划一地打起了太极,从来没有一个上市公司在挂牌的时候,展示这样的阵仗。对于春秋航空董事长王正华而言,这是他独特的庆祝方式。从国内首家民营航空公司到"民营航空第一股",王正华和他一手创建的春秋航     

王正华的“春秋大梦”

正他身家数亿,却将"抠门"发挥到极致,因为他坚信,钱一半是赚的,一半是省的今年5月,虽然春秋航空股份有限公司(以下简称春秋航空)的上市计划再次受挫,但这丝毫没有影响王正华将特价机票进行到底的决心,特价机票不仅成就了春秋航空,也成就了王正华的豪情壮志。王正华,中国民营航空第一人,春秋航空董事长,他所创办的春秋航空是中国首批民营航空公司中硕果仅存者,是国内唯——家低成本航空公司。     

春秋航空：“一元机票”的公关法则

不到一年时间，出身民营的春秋航空引发了两起公关事件，春秋航空在总结其中的成败得失后，将会对利用公关传播更加游刃有余。     

民营航空挑战国际化

从2010年6月开通日本茨城航线,到今年8月开通曼谷航线,春秋航空正一步步地开拓国际市场,同样身处民营航空阵营的吉祥航空,也会在这个8月开通冲绳航线。我们认为,在中长期,春秋与吉祥航空成长为亚航或捷星类似的大型廉航集团的可能性极低,品牌基础不足是关键;但另一方面,均在筹备上市的春秋与吉祥航空,采取开拓国际航线的积极策略,应该都是投资人所喜闻乐见。而两者     

郑州首建“廉价机场”

<正>"如果河南政策允许的话,我希望在郑州也可以推出一元机票。"国内首家廉价航空公司——春秋航空董事长王正华日前放言,未来3～5年内,春秋航空计划在郑开通40条廉价航线。据悉,欲在郑州打"廉价牌"的航空公司不止春秋航空,     

春秋航空:台上一年,台下十年

今年9月8日,是春秋航空成立一年多来最引入注目的日子。春秋航空董事长王正华宣布,公司通过今年前8个月的经营,已实现超千万元的赢利。短短一年的经营时间,在航油不断飙升的背景下,春秋航空实现向市场让利2亿元,自身赢利超千万的业绩,并获得国家民航总局2006上半年度“五率”加权积分总评比全民航第一的成绩。     

春秋航空电子商务信息化研究

春秋航空依靠自主研发的电子商务系统,获得极大的商业成功。春秋航空公司近十年的IT技术人才储备,长期电脑信息化培训,勇于创新、敢于变革的企业文化是春秋航空电子商务获得成功的原因。春秋航空电子商务的实施,明显降低了企业营运成本,改变了航空传统模式,全面提升了服务质量。同时也为春秋航空公司全面扩张提供了信息技术的有力保障。     

王正华：踏踏实实学西南航

一张1元机票，让很多人记住了春秋航空。事实上，1元机票还不是王正华的底线，他还曾公开表示，只要政府适航部门批准，春秋航空就敢卖站票。 有人说王正华在作秀，但王正华清楚地知道一时作秀与一直作秀的本质区别，对在国营航空巨头夹缝中求生存的民营航空来说，盈利才是硬道理，才是持续作秀的根本保证。     

春秋航空:将低成本航空进行到底

从一开始的差异服务听证会,到打破底线的特价票,再到如今的谋划国际客源市场,春秋航空一路走来都是大家眼中的焦点。近日,国内领跑低成本航空市场的春秋航空公司正与马来西亚的亚航、韩国的韩亚航空等企业洽谈合作事宜,谋划曲线联动国际航班,据了解,春秋航空的这一举动一旦成功     

低成本航空有实现的可能？

春秋航空在采用了一系列低成本航空的模式后,离盈利只有一步之遥。这给人带来很大希望--低成本航空在中国或许可行?     

魅族:“煤油”是这样炼成的

魅族老大黄章从不接受媒体采访他的"御用"ID"J.Wong"倒不时在网络论坛上出没有些貌似不可思议的事情,它确实发生了。2012年元旦,一位北京的哥们选择了这样过:12月31日晚上10点,他来到北京西单附近的一家24小时营业的麦当劳猫了一晚,第二天早上5点,他顶着零下7℃的低温在大悦城门口开始排队。事后证明,他等的不是船票,只是一款手机的首发;     

法律是判定经营行为合法与否的唯一标准——再论“1元机票”该不该依法予以查处的问题

春秋航空在济南的分支机构——济南春秋假日旅行社因销售“1元机票”,违反政府指导价的规定而被济南市物价局     

耐心地瞄准,然后再迅速地开枪——访春秋航空董事长王正华

《商务周刊》:春秋航空首飞一年后就宣布实现赢利,很多人对1000万元的赢利表示怀疑。大家都很想知道春秋航空为什么发展的这么快?王正华:这次我们赢利,很多人不相信,说不可能。可我告诉你,我公布的1000万元的数字是少报了,实际上我的真实赢利远远不只这些。1994年我们的旅游业务做到全国第一的时候,我就已经在研究和准备春秋下一步要做什么。你看我准备的时间和研究的时间有多长?     

春秋航空：收缩拳头再出击

"今年业绩相当好,每架飞机的利润贡献基本都在1000万元以上。"春秋航空董事长王正华对《商务周刊》预计,尽管12月份收入可能有所下降,但2007年全年,春秋航空将保证赢利7000万—8000万元。而这个数字在去年还只是约3000万元。     

关于春秋国旅涉足低成本航空的SWOT分析及对策

本文通过分析最大的国内旅游社春秋国旅涉猎低成本航空的优势、劣势、机会、威胁及其发展对策,阐述了低成本航空在我国发展状况和远景。     

败中求胜的春秋航空

春秋航空是中国第一家真正意义上的低成本民营航空公司,并且创造了多年持续盈利的神话。本文将通过对春秋航空的市场定位、企业文化、成本控制、信息化建设以及销售模式等方面进行分析,找出它的成功之道。     

廉价起飞

海外廉价航空发动对中国市场的二轮进攻,独自求生的本土公司春秋航空有了更多的盟友抑或对手。无论如何,国有航空的试水都让中国的廉价航空市场看到了乘风而起的信号。     

春秋的“廉价航空”模式

节省成本,这是春秋航空卖出99元、199元机票之后却依然可以赚到钱的原因之一。从数据上看,春秋航空的整体运营成本要比同行低20%,其消费费用、管理费用甚至比同行低70%,财务成本约为其他航空公司的60%。     

李书福自主创新看吉利

赴法兰克福车展之前，李书福这样写道：“……不要吹不要闹，自主品牌撑大腰。欧美情，日韩潮，崇洋媚外何时了。中国车飞多高，混战十年变大雕。”今天，吉利已经跻身全国十大汽车企业行列。2005年，吉利在香港借壳上市，在马来西亚建厂，参加法兰克福车展，吉利做的每一件事无不是行业里老大哥们想做却没能做到的事情。[编者按]     

王正华：打造东方的低成本航空

<正>说到低成本航空,不得不提有“中国低成本航空第一人”之称的王正华先生,他不但创立了中国首家低成本航空公司春秋航空,还将中华节俭美德在企业经营中发扬光大。专访王正华先生,我发现他是东方低成本航空和中华节俭美德的传扬者。