基于复杂网络理论的电动汽车充电设施布局合理性研究

提出了一种基于复杂网络理论构建电动汽车充电设施网络的模型,分别构建了上海、西安、合肥和大连的电动汽车充电设施网络,并分析了其电动汽车充电设施的运营情况以及布局的合理性。通过构建理想情况下的电动汽车充电设施网络,研究电动汽车充电设施网络的发展趋势。仿真结果显示:电动汽车充电设施网络的结构对电动汽车充电设施的利用率和稳定性有显著影响——该研究结果在实际网络中得到了验证。     

电动汽车充电对配电网保护的影响探讨

电动汽车的发展十分迅速,但如果大规模电动汽车在同一时间段集中充电,在接入电网充电设备不能达到标准或老化时,其充电过程可能会对配电网的供电质量与效率产生巨大影响,甚至引发重大安全事故。本文通过分析电动汽车蓄电池充电方式、充电时间、充电特性的不同,剖析电动汽车充电对配电网的影响,并提出一些对策、建议,从而为电动汽车充电领域的战略发展提供一些决策服务。     

浅议电动汽车充电站监控系统的设计与实现

介绍了当前电动汽车充电站建设的3种典型模式,在此基础之上设计了一种电动汽车充电站监控系统。该系统主要包括软件统一支撑平台、充电监控、配电监控、烟雾报警监视、电池维护监控、快速更换设备监控、数据交换和转发等功能。     

浅议电动汽车充电站监控系统的设计与实现

介绍了当前电动汽车充电站建设的3种典型模式,在此基础之上设计了一种电动汽车充电站监控系统.该系统主要包括软件统一支撑平台、充电监控、配电监控、烟雾报警监视、电池维护监控、快速更换设备监控、数据交换和转发等功能.     

电池技术是产业化的关键

电动汽车是汽车产业的发展方向,这一点国内外的学界、业者和各国政府谁都没有怀疑过。但是,完全商业化运营的电动汽车究竟是哪种类型、采用哪种技术路线,一直没有定论。直到最近,“可快速更换电池”的电动汽车才被认为是电动汽车产业完全商业化的“真神”,而它的前提是解决与之配套的技术,尤其是电池技术。电池是电动汽车发展的首要关键。电池寿命、充电次数、体积、重量、充电时间、一次充电的行驶里程等制约着电动汽车的产业化。     

法国发展城市电动汽车的主要措施

90年代初以来,在制造商竞争中,在大众的合作以及运输经营者和能源提供者的支持下,法国一些城市开始装备电动运输工具。利用法国电力公司、一些国营企业、停车场所提供的充电系统或电源交变方法充电系统,给目前的交通提供了一定的辅助作用。其他一些城市创建了包括私人、官方用户和可以直接得到实验结果的制造商以及设备商参加的电动汽车使用者俱乐部。     

一种安全可靠的电动汽车充电装置

为保护环境，节约能源，目前世界各国都在竞相研究开发各类电动汽车，但在电动汽车开发过程中的主要任务之一是如何解决电池寿命短、充电时间长的问题。目前，国际上已经或正在开发的充电器主要有下列几种形式：·汽车本身携带的充电器，充电时间一般在8小时左右；·低功率分体     

关于电动汽车充换电服务定价的思考

我国电动汽车充换电设施建设已具有相当规模,但目前政府没有制定相应的服务价格机制。为促进电动汽车产业健康发展,推进电动汽车充换电服务网络建设,亟需对适合我国国情的充电服务定价机制进行研究。本文将对电动汽车充换电服务价格体系和定价方法进行探讨,为政府制定价格政策提供参考。     

国外电动汽车发展态势分析

美国通用汽车公司1995年底宣布,1996年秋季将推出新型电动汽车EV1,双人座,售价3.5万美元,充电一次可行驶110公里。近些年,美国、英国、德国和法国的世界著名大汽车公司也相继推出类似的电动汽车计划。看     

纽约州支持电动汽车发展的政策举措及其启示

纽约州将电动汽车产业发展作为打造创新经济的先行产业,自2011年以来,推出了一系列系统性的政策举措,包括加强与加快可再生能源特别是太阳能的发展,资助先进储能技术,支持建设纳米级锂硫电池材料制造中心,启动"充电纽约"、"卡车券计划"和纽约绿色银行计划等,使纽约州的电动汽车产业发展和推广在美国处于领先水平。总结纽约州支持发展电动汽车的经验,得出4点启示:一是顶层设计,系统筹划,善于利用与开发本地优势;二是政府组织设立示范项目,引导企业参与投入;三是普适与专项激励政策并举;四是发展目标法律化与阶段化相结合。     

电动汽车充电基础设施政策量化及产业政策效应

以政策工具理论为视角,构建政策工具与充电基础设施产业链分析框架,采用内容量化分析法及二元Logistic回归模型,对全国27个省份的41份政策样本进行分析,并根据加快发展地区、示范推广地区及积极促进地区的划分进行区域间政策差异对比,利用OLS基准回归模型对各省份政策工具与公共类充电桩建设情况进行关联效应分析。结果表明:(1)我国各地电动汽车充电基础设施政策存在不同程度的政策工具结构性失衡,环境面政策工具比重过高而需求面政策工具比重过低,政策工具在产业链的分布也不尽合理。(2)不同地区政策大同小异,差异具体表现为:(1)加快发展地区更注重为充电基础设施产业提供良好发展环境,从目标规划和法规管制方面对产业发展进行规范和引导,在产业链方面更为关注充电设施运营和充电设备制造;(2)示范推广地区对公共服务建设给予了重点支持,包括充电基础设施信息服务平台建设,在产业链方面较为侧重充电设施运营和能源供应;(3)在所有地区中,积极促进地区的环境面政策工具使用过滥问题最明显。(3)产业政策效应方面,电动汽车充电基础设施环境面政策工具对产业发展产生显著促进作用,长远来看应综合运用各类政策工具,避免过度依赖...     

印度科技新闻5则

1.电动汽车电池研究REVA电动汽车公司是印度国内电动汽车领域技术较先进的公司。目前该公司电动汽车使用的是铅酸型电池,每充电一次只能行驶80公里(只适合在市区内使用),使用寿命仅4年。该公司的研发队伍正在开发锂离子电池,将使行驶里程达到150～300公里,电池寿命也将达到15年。同样重量的新型电池所储存的能量将是旧式电池的3～4倍。该公司计划于2003至2006年将该技术应用到电动汽车上。同时,该公司还计划进一步开发燃料电池,并准备于2009年配备在电动汽车上;到2015年,将完成太阳能/燃料电池的开发。此外,该公司还和其它公司合作开发新…     

上海市电力公司:助力新能源汽车城市建设

7月28日,由上海市电力公司负责研发、奉贤供电公司负责建设的上海市首座电动汽车充换电站在上海市奉贤区南桥新城金海路学堂河畔正式破土动工.建成后的南桥新城充换电站占地2100平方米,站内设一个电池快速换电区域和多个整车快速充电车位具备公交大巴、小型车的换电和中小车辆的充电功能,能提供每日60车次公交大巴和120车次小型车辆的电池更换服务.而这只是上海市电力公司充换电服务网络建设中的一幕.据了解,按照国家电网公司总体部署,上海市电力公司将于2015年之前,在全上海逐步建成电动汽车充换电网络.     

构建有利于充电基础设施供给PPP模式运行的财政环境

目前,我国充电基础设施建设处在供需结构不平衡、技术更新快、政策支持多、试点项目新的发展初期,作为电动汽车能量补给的重要配置设施,急需合理供给、适度超前布局。由于存在投资规模大、出资权责不清、供给主体单一、风险多元化、配套体系不完善等因素,充电基础设施"缺位"和"错位"现象并存。对此,可从财政支出中的直接投资、政府采购和财政补贴及财政收入中相关税费减免优惠和预算安排等,为即将步入快速发展的充电基础设施建设PPP项目创造良好的财政环境。     

公共充电基础设施对电动汽车购买的异质性影响研究

交通部门是中国最重要的碳排放源之一，交通电动化对实现双碳目标至关重要。本文以中国纯电动汽车消费为例，采集2017年1月至2020年11月中国31个省份（因数据缺失，不包含港澳台地区）充电桩数量及电动汽车销量数据构建面板固定效应模型和门槛效益模型，实证分析了不同类型公共充电基础设施对不同用途纯电动汽车购买的影响，以及不同地区温度对销量影响的门槛效应。研究发现公共充电桩数量增加1%，纯电动汽车购买量显著增加0.85%，其中出租租赁用途纯电动汽车销量显著增加1.57%。直流公共充电桩对纯电动汽车购买的影响远大于交流公共充电桩，并对不同用途的电动汽车存在异质性影响。此外，在气温更低的地方公共充电桩对纯电动汽车购买的影响更大，其显著门槛值为15摄氏度，且气温对出租租赁汽车的影响比非营业用途更大。政策制定者应合理考虑公共充电桩等基础设施的增设布局以保障电动汽车的续航能力，从而促进交通运输部门的脱碳进程。     

对电网企业在电动汽车领域发展路径的剖析——以南方电网公司为例

国家对新能源汽车产业的扶持为电网企业的发展提供了机遇。本文主要以南方电网公司为例,对电网企业参与电动汽车产业的路径进行了剖析,分析了电网企业与产业上下游企业、国际先进充电服务运营企业以及政府沟通合作的重要性,并提出相关措施建议。     

热点

<正>新技术突破电池容量理论极限韩国浦项科技大学最新开发的一项突破性技术,可将存储容量提高到理论极限的约1.5倍,从而使电动汽车能够在短短6分钟内充满电。研究成果作为封面论文发表在新一期《先进功能材料》杂志上。用于电动汽车的锂离子电池的效率取决于负极材料储存锂离子的能力。研究团队此次使用一种新的自杂化方法,设计了一种合成锰铁氧体作为负极材料的新方法,该材料以其卓越的锂离子存储容量和铁磁性能而闻名。增大负极材料的表面积有利于大量锂离子的同时运动,从而提高电池的充电速度。实验结果表明,与目前市场上电动汽车所用的容量相当的电池相比,新方法充放电仅需6分钟。     

日本电动汽车研究开发计划及现状

一、日本电动汽车的研究开发计划 70年代,由于公害问题的出现,开发电动汽车又一次提到了日程,1971—1977年,日本通产省曾制定了电动汽车的研究开发计划,虽然取得了一些进展,但电动汽车距离普及的程度还相差甚远。 1988年通产省制定的“月光计划”新型电池蓄电系统项目中,列有新型蓄电池向电动汽车使用可能性的调查。     

基于系统动力学的废弃电池处理对电动汽车发展影响研究

新能源汽车是我国战略新兴产业之一,废弃电池回收处理关系到新能源电动汽车产业可持续发展,因此,开展电池回收处理对新能源电动汽车发展影响研究有一定的理论和现实意义。基于系统动力学理论和方法,分析了新能源电动汽车发展的影响因素,通过Vensim PLE软件绘制电动汽车保有量因果关系模型、存量流量模型,建立系统动力学方程和确定参数值,通过运行检验和历史检验来进行模型有效性验证。在检验了模型的科学性之后,进行系统仿真分析,探究了废弃电池回收处理以及电池以旧换新对电动汽车发展的影响。通过模拟分析,得出了废弃电池回收处理和电池以旧换新对新能源汽车发展都有正面促进作用的结论,并从政府及企业层面提出了相关改进建议。     

于德翔:做点大事总比小事好

于德翔的个人简介简单好记:青岛特锐德电气股份有限公司董事长、青岛市工商联副主席、正和岛山东岛邻机构主席。10年前,于德翔成立特锐德的初衷非常朴实,就是要走一条真正的自主研发道路,为中国的制造业在世界领域争取更多的主导权。10年后,从世界首创的最小体量的变电站到电动汽车群充电系统,以及中国高铁80%箱变的保有量,证明于德翔当初没吹牛。可是与之匹配的必须是“坚定的目标追求、执着的堪忍以及精准的时机把握,”“天上从来就没掉过馅