微型轿车的第二个“春天”正在走来

对微型轿车生产企业来说 ,前些年开始发展的城市出租车业是他们已经感觉到的春天 ,夏利、奥拓等微轿车成为大中城市出租车业的主流。然而 ,让微轿生产企业心忧的事也开始出现 ,一些大城市为了提高出租车行业的档次 ,开始出台措施限制微轿车向出租车行业发展 ,桑塔纳、富康、捷达等中档轿车大量涌入出租车行业。与此同时 ,一些中等城市也上行下效 ,开始了出租车档次的提升。这使微轿生产企业开始感到市场的压力 ,一些微轿企业纷纷出台措施 ,对本企业产品档次进行提升。那么 ,微轿企业的普通产品是不是就面临着一种没市场的景况呢 ?记者在采访…     

我国轿车消费市场分析

建立合理的消费结构,培育新的消费品市场是经济持续增长的内在要求,轿车消费是消费市场的一个新的“亮”点。但由于种种原因,我国的轿车消费却迟迟没有“亮”起来。本文通过大量数据分析了造成家庭对轿车的需求量很小的原因,并就消费状况．车型结构,政府汽车消费政策等方面论述了如何相应调整轿车消费结构。使轿车消费市场完善起来。     

轿车工业能否成为我国新的经济增长点

自1978年以来，中国经济以年均9.7％的速度增长，城乡居民的人均收入上几个大的台阶，高速的经济增长和人均收入的快速增长极大地刺激了各类交通运输的发展和车辆需求的增长，1980－1998年间，我国汽车消费年均增长10.4％，其中，轿车消费年均增长18％。     

普桑的路还有多远?

最近,许多报刊、杂志及互联网上频频出现有关普桑降价的消息和评论.消息称,普桑的生产成本仅6万多元,利润高达30%以上.某大报甚至登出"普桑卖8万元,如何?"的醒目标题,直接要求厂家降价.再联想到去年12月份上海通用赛欧下线前后以及中国加入WTO每取得进展时媒体的种种舆论,似乎普桑不降价便再无活路.那么,普桑是否应该马上降价,普桑的路究竟还有多远呢?     

2006年轿车围绕“小”字做文章

经历了高油价的洗礼，消费者和轿车生产企业已经将更多的目光转向低油耗的小排量轿车。     

从车展看中国轿车细分市场变化

在本届北京国际车展上，各厂商展出了多种产品，包括高、中、低档轿车和SUV(越野车)及MPV(多功能车)。随着市场多元化、个性化的需求，汽车产品也趋于细分化。     

1998“火”在百姓车

私人购车市场的火爆无疑是1997年汽车市场中最引人注目的焦点，在私人购车热潮的推动下，百姓车这曾一度沉寂的概念重又频繁出现于各种传媒之上，成了时下最“火”的主题。     

家庭轿车驶入“战国时代”

刚刚跨入新世纪，我国轿车市场就出现了一派喜人景象：厂家推出质好价廉的新品，此起彼伏；商家国民有频频亮相，一浪高过一浪，消费看车问车评车，跃跃欲试，放开价格企业自主定价，车市降价你方唱罢我登场，种种迹象表明，目前，国内轿车市场正处于轿车大量进入家庭的导入期，专家估计，今后两年左右的时间，将迎来我国私家车消费的高潮，也就是说，中国家庭轿车市场开始驶入“战国时代”已是不争的事实。     

经济型轿车营销格局

当石油价格由2007年初的50美元一桶被一路拔高到100美元时,几乎所有的人都在惊呼,中国将要进入经济型轿车时代,小排量将会成为都市白领的新宠。他们开始描述这样一个时代,伴随汽油价格的一路飙升,雅阁、凯美瑞等中级轿车在中国市场将风光不再,取而代之的则是以飞度、POLO为代表的小型车成为高峰车流的主力。     

轿车行业“混战”即将开始

近几年,轿车行业的竞争虽然激烈,但市场阵营还算是泾渭分明,虽不能说是大体实现了错位竞争,但基本上是各有侧重,都具有比较明确的市场主攻方向.比如天津夏利和长安铃木是经济型轿车的代表在私人和中小城市的出租市场极具号召力,桑塔纳、捷达、小红旗等则是中级轿车的化身.     

客车市场谁执牛耳

改革开放以来，随着国家、集体，个人一起办客运格局的形成．我国客车市场需求发展迅速．客车年产量宵1983年的6000辆上升到1996年的39万多辆。其中个体购车表现出强劲的势头．近几年来．我国私人购车已占当年全都销售量的33％以上．而私人购买客车的比例则达到40％甚至更高。在个体、客运企业、城市公交其他需求这四大传统细分市场中．个体购车已雄踞榜首．稳居客车市场需求的”龙头老大”地位。然而．随着车市的持续低迷．个体车市终因底气不足昔日“老大”的地位已被动摇。