围炉谈车:谈中国汽车未来之路

早有专家指出，中国的发动机技术并不太差，而中国车辆的底盘也是经得起考验的。只是车身制造工艺及金属热处理技术不如人，那种缺乏时代感……“曾经在世界汽车工业大发展之时，中国没有赶上。如果再给中国汽车工业一次机会的话，我们定会说三个字：要发展如果一定要在这个‘发展’上加一个期限的话，或许只要十年”早有专家指出，中国的发动机技术并不太差，而中国车辆的底盘也是经得起考验的。只是车身制造工艺及金属热处理技术不如人，那种缺乏时代感与潮流感的车身自然不被人看好，而永远四平八稳、洋为中用的作风早就阻碍了国产化…     

“金龙”,跃出特区

“山不在高，有庙则神；水不在深，有龙则灵”，汪洋浩博的鼓浪屿之波，椰风海浪掩映下的厦门特区，在改革开放的春潮簇拥中跃出一条“金龙”，它从特区腾飞，在祖国大地盘旋…人们看到：一座花园式的汽车城在景色迷人的海边屹立Z人们记住：取之富贵之“金”中华之“龙”的“金龙”，这个响亮的车名。厦门汽车工业的“金龙”有大小之分，生产大客车的叫“大金龙”，生产旅行车的叫＼金龙”他们均是厦门经济特区引进国外资金、技术、设备，发展中国汽车工业而涌现的我们汽车新基地、新品牌。厦门金龙联合汽车工业公司1988年初涉汽车领域时，…     

不要低估了市场的空隙

据说,某大企业的老总,为了启发自己的下属正确认识貌似饱和的市场,坚定推销企业产品的信心,当众为职工表演了一个“节目”:往一个大桶里装石头。当石头已经在桶里冒尖后,他问大家:“满了没有?”大家回答说:“满了!”而他却说:“不对!”于是他叫人一盆又一盆地往桶里倒沙子,直到灌满为止。他又问大家:“满了没有?”大家回答说:“满了!”他却说:“还不对!”只见他又让人用脸盆端来清水直往桶里倒,一连端了好几盆才灌满。最后,这位老总对在场的人说了一段意味深长的话:“如果把木桶比作市场,把石头、沙子和水比作我们的产品和服务,我们就没有理…     

制造“大众车”是全球面临的又一个挑战

编者按：这篇文章刊登在美国《波士顿环球报》上。该文作者声称，中国如果发展物美价廉的“大众车”，全球就会面临种种可怕的前景：大气污染加剧，能源危机卷土重来，争夺资源的斗争将更为激烈。而这一切又对美国安全构成重大威胁。作者在文中极尽诽谤之力，妄图阻止中国汽车工业发展的步伐。其实，这也是“中国威胁论”的又一读本。我们把它刊登出来，是为了更好地帮助读者认清中国汽车工业所处的环境，推动中国汽车工业的进一步发展。至于文中的种种不实之词，无需我们──指出，相信广大读者是有一定鉴别能力的。当中国入决定在今后两年…     

民族汽车工业探析

或许，再有几个月的时间，一个发端于国际贸易的规则就将全面在中国启动。届时的中国将进入一个全新的赛场。面对未来，最可怕的是“一切尚未可知”。所幸的是，“入世”早已成为人们的热11话题。今天，我们重新审视中国民族汽车工业，显得非常有意义。民族汽车工业，必须与时共进时代在前进，事业在发展，必须用发展的眼光看待民族汽车工业赋予时代的内涵。理解民族汽车工业，首先需要确立任何事物的发展都是与时共进的这样一个观念。民族汽车工业是一个发展的概念，不能孤立地理解。很长～段时间，在一些人的观念中，把民族工业理解为：只…     

中国汽车世纪末大拐弯

在抬眼可见2000年路标的时候．市场将迫使中国汽车大拐弯。换言之，中国汽车将要驶上同以前有本质区别的发展之路。纵览中国汽车四十余年来留给历史的轮辙，我们不难看到汽车人奋斗之艰辛和计划经济带给汽车业的一串串沉重。这些年来中国汽车已经不再津津有味地“纵比”，陶醉于国产汽车年产量从零增到160万辆；很多文章说日本、道韩国、谈巴西，自由而公开地把中国汽车工业放到世界舞台上作了一连串的“横比”。恰好这时中国农用车飞速崛起似一面镜子，汽车界对镜一照，无法不汗颜。农用车的市场表现和汽车圈内因外舆论，使得世纪末的中国…     

访苏波--汽车工业"十五"规划释义

《汽车工业“十五”规划》终于发布了。作为国家级“十五”规划体系的三个组成部分之一，它突出了对市场需求，发展环境和面临形势的分析，突出了发展的主题，结构调整的主线，提出了符合市场经济要求的汽车工业发展思路，受到业内外人士的广泛关注。为此，记者日前走访了国家经贸委行业规划司副司长苏波。 记者（以下简称“记”）：苏司长，《汽车工业“十五”规划》中充分肯定了90年代以来我国汽车工业发生的巨大变化，在取得显著成绩的同时，还存在一些问题和不足。如果从指导思想上进行总结的话，您认为我们最需要研究什么？” 苏波（以…     

钢桶薄壁化不利于资源再利用

我国包装工业2003年200升新钢桶总产量已突破1500万只，成为世界第二大200升新钢桶制造国。由于我国大部分钢桶板材厚度较薄，新钢桶使用一次后，大多失去重复使用价值，成为一次性包装。大量废弃钢桶内含有化工危险毒害残余物，即污染环境又造成有限资源浪费，如果我们转变经济增长方式，大力发展循环经济，推进绿色包装工业建设——提高200升包装钢桶重复使用次数，将促使我国200升再生钢桶产业化。     

入世与中国汽车工业的发展

研究加入ＷＴＯ之后的机遇和挑战，首先就要对中国汽车工业的基本形势有一个正确的认识和了解。现在，中国汽车工业经过改革开放二十几年的发展变化很大。从去年来看，我国汽车工业的生产能力大概是３００万辆，实际产量是２０６．８万辆，比前一年增长了１３．１％。另外，我们还应看到，这些年来，汽车工业的科技发展还是很快的。特别是最近一、二年，轿车的一些新产品，其技术水平、制造水平已经达到或接近国际先进水平。当然在某些方面，比如产品开发还有一定差距。 中国汽车工业已经是年产２００万辆的八个国家之一。摩托车去年生产１…     

绿叶成荫子满枝：——谈中国“三大”轿车系列的形成与发展

毋庸讳言，ＷＴＯ会给中国汽车 工业带来冲击，但是也有机遇，我们不能丧失信心。中国轿车工业的发展，特别是“三大”轿车系列的形成与发展，能让我们感悟出许多。 一、五十年代起步早 从毛泽东主席亲笔题写“第一汽车制造厂奠基纪念”开始，１９５３年７月１５日，中国第一座汽车制造厂——第一汽车制造厂在长春破土动工，标志着中国汽车工业实现了从无到有的历史巨变。１９５６年７月１５日，第一辆解放牌汽车诞生，结束了中国不能生产汽车的历史。１９５８年５月 １２日，一汽自主开发设计的中国第一辆轿车——“东风”牌中级轿车的问世…     

中国轮胎不怕“入世”

中国加入ＷＴＯ后，对国企而言，将是一次全新的工业革命，这既是理念上的一次革命，也是技术上的一次革命，对那些起步较晚，技术落后的民族工业来说必然是一次巨大的冲击。由于中国汽车工业尚处在幼稚的发展时期，中国加入ＷＴＯ后，无疑对中国汽车工业的冲击是巨大的，而对相对滞后的零部件企业而言，冲击将更加激烈。然而，任何事物的发展都是辩证的，有一利就有一弊。对中国轮胎企业而言，机遇与挑战并存，面对“入世”，我们不能再坐等政策的呵护，更不能怕“入世”带来的挑战，我们必须面对一体化的国际大市场，抓住机遇，迎接挑战，…     

分期付款购车的几种方式和债权回收保证的探讨

1996年中国的汽车市场是很疲软的，没有象人们在年初所期望的那样高速发展，反而是停滞不前，甚至有所倒退。如何使汽车工业尽快走出低谷，走上持续、稳定、高速发展的轨道，并真正成为国民经济的支柱产业，这是每一位喜欢汽车、关心中国汽车工业前途的人士所关注的。我们认为，中国汽车工业现阶段发展的瓶颈是在市场。纵观世界各国发展汽车的历史，我们就不难发现这样一个共有的规律：汽车的发展是以市场的启动、成熟为前提的；汽车工业要有所发展，就必须要‘走进家门，走出国门”。只有有了强劲的市场作为基础，整个汽车工业的生产、销售…     

比亚迪的新能源战略

在新能源汽车异军突起的时候比亚迪开始起跑了,王传福相信比亚迪的新能源汽车是可以媲美特斯拉的.据中国汽车工业协会的统计数据,2013年中国新能源汽车的产销量虽然同比增长40％左右,但是也分别只在1.7533万辆和1.7642万辆.其中,纯电动汽车14604辆,插电式混合动力3038辆.中国工业和信息化部在《2013年中国工业通信业运行报告》中乐观指出,2014年中国汽车产销量可能有所回落,但新能源汽车有望成为新的增长亮点.比亚迪的创始人王传福曾说：“中国想成为科技大国,如果没有自己的民族汽车工业,是名不副实的.作为中国民族汽车制造业的一员,如果不能在这个领域内改变目前落后的民族汽车工业现状,我们将羞愧难当.”的确在新能源汽车之路上,比亚迪一直是坚持不懈的,它的新能源汽车之路不仅呼应了国家对新能源汽车期望也是呼应了整个汽车市场.     

卡特彼勒“阳谋”再制造醉翁之意不在酒？

“我们已经非常公开的表示了，我们正期待着以一种有意义的方式进入中国。”卡特彼勒集团董事长詹姆斯·欧文斯曾说过这样一句意味深长的话，如果没有猜错，“再制造”将可能是所有方式中最有意义的一种了……     

面对WTO的汽车零部件业

我国的汽车零部件工业经过多年的努力，已经取得了长足的发展，目前已形成了一批初具规模，面向市场，为多种车型配套的零部件骨干企业，其技术水平有些已达到或接近国际先进水平，部分关键零部件产品基本能满足引进车型的国产化配套要求，并开始进入国际配套市场。但我们也要清醒地看到，中国加入ＷＴＯ后，整车制造产业将受到世界汽车跨国公司的强烈冲击，汽车零部件工业受到的冲击将比整车更严重。虽然我国的汽车零部件工业取得了一定的发展，但将它置于全球开放的市场中去，我们就能够明显地发现与国外零部件产业的差距还相当大，这些差…     

中国城市交通未来展望——磁浮列车+电动汽车+电动自行车

最近,美国著名学者莱斯特·R·布朗的新著<生态经济:有利于地球的经济构想>中文本问世,内中有一段话应该引起我们的深思:如果有朝一日中国的每个家庭都拥有一部汽车,就像今天的美国那样,那么,中国每一天就将需要石油8000万桶,这样的消费量比现在世界每天7400万桶的产量还要多一些!试问:油从何来?     

把根留住——中国汽车要有中国的品牌

去年１２月１６日，一款拥有自主知识产权的“中华”牌轿车下线后，给我国汽车工业带来的是一丝的惊喜。然而，欣喜之余更多的却是忧虑。回顾５０年的轿车工业，２０年的合资之路，看到的只是越来越多的“洋”品牌“霸主”似地占据着国内市场，而真正属于我们的品牌──“红旗”却难以猎猎招层、“上海”轿早已难觅踪影，“中华”刚刚才上路。在ＷＴＯ日渐逼进的今天，“要不要我们自己的品牌轿车”，“如何发展我国轿车工业”，再次成为国人争论的焦点。对此，有识之士疾声呼唤：中国汽车工业要壮大，必须走树立自己品牌的道路，否则，只能…     

中国不能放弃汽车工业

读编罢朱丽兰部长的这篇文章,我们感觉很振奋。文章的字里行间,展示出了一种决心、信心和气魄,也蕴藏着中国汽车工业的希望。这篇文章对编者至少有三点启示。 一是中国人要有一种民族斗志。面对ＷＴＯ,中国汽车工业自己首先不能乱了阵脚。还没有较量,就轻言放弃,放弃汽车工业这一可以带动和辐射相关产业的技术创新和发展的民族产业,等于是把大片的市场拱手让人,实不可取。二是要抓住机遇,用新观念、新思路创造性地发展中国的汽车工业。过去,汽车曾带来了世界的改变;今天,却是一个世界改变汽车的时代。中国汽车工业重要的是顺应时代,找准定位,不安自菲薄,大踏步地往前走;中华民族绝不能失掉自信。三是要结合国情,创出有自己特色的汽车工业发展之路。在开放的条件下,中国汽车业需要别人的技术,但更需要有自己的创新技术,拥有自主知识产权;要在市场引导下提高技术,用高新技术,使“中国怎么改变汽车”的问题,从适合中国国情的清洁燃料汽车中得到解答。 编者特意转发朱丽兰部长的这篇文章,意欲使所有关注中国汽车工业发展的人都振奋起来、行动起来,如果还能使有识之士就以上问题发表看法、提出见解,在本刊各抒己见,那么,编者将不胜欣慰。     

第三届中国沈阳国际汽博会将于二OO三年七月举办

为了促进中外汽车工业的经济、技术、贸易合作，推动汽车工业的发展，展示国内外汽车工业发展的最新成果，中国汽车工业总公司和沈阳市政府将于２００３年７月３日—８日在沈阳中国汽车城联合举办第三届中国沈阳国际汽车工业博览会。此次“汽博会”期间，将有一大批国际知名汽车品牌、国内优秀汽车厂家，汽车配套产品参展，届时参展厂商将达到３００家，展览面积达３．８万平方米。为了使此次车展办出特色，树立品牌，充分突出“亮点”与买点，届时在车展期间，沈阳市政府还将举办“２００３年沈阳汽车工业合资合作洽谈会”，围绕中华轿车、…     

世纪末的中国汽车面临大拐弯

世纪末的中国汽车面临大拐弯金忠在抬眼可见２０００年路标的时候，市场将迫使中国汽车大拐弯。换言之，中国汽车将要驶上同以前有本质区别的发展之路。毕竟是世纪末，总得回顾并前瞻，中国汽车出不例外。纵览中国汽车４０余年来留给历史的轮辙，我们能看到汽车人奋斗之艰...