日本造船业积极谋求海外拓展

接单现尴尬海外拓展忙 自金融危机爆发以来．Et本造船业一直处于衰退的态势。受人力、钢材成本较高等历史因素的影响．加上危机后日元的强劲升值．使得13本船企在接单方面处于比较尴尬的态势。一方面．日本造船业尽管在技术方面依然存在优势．但是受日元升值等因素影响在承接高技术船订单不敌韩国造船业。另一方面．在散货船等普通商船领域．日本造船业尽管产品性能较佳．但是在成本方面又着实不敌中国造船业。在这种情况下．13本造船业新接订单量呈现下滑态势．2011年日本造船业新接订单量仅为290万载重吨．甚至低于2009年船市低谷时期。2011年年末日本造船业手持订单量为5315万载重吨．按2011年造船完工量推算．仅可维持一年半左右。     

造船业低谷，不失为一种机会

近日,中国船舶工业协会发布报告称,今年7月份我国造船完工753万载重吨,同期我国新船订单近198万载重吨,比当月造船完工量少555万载重吨。据悉,这已经是我国造船业新接订单量连续第9个月低于完工量。银监会主席刘明康认为,全球造船订单减少是全球经济下滑的一个先行指标。     

结构调整能否让韩造船业再展雄风?

2016年6月,当北半球国家基本已经步入夏季之时,世界航运和造船业却好像还在经受上一个冬天的严寒.作为传统造船强国的韩国也在这轮风暴中摇摇欲坠,2015年大宇造船海洋、三星重工、现代重工亏损合计接近50亿美元.三大船厂首次同时亏损超10亿美元,大宇造船海洋更是史无前例地亏损超过28亿美元.2016年的新接订单更是雪上加霜,第一季度韩国三大船厂除现代重工接到2艘苏伊士型油船外,三星重工和大宇造船海洋接单量均为零.考虑到海工市场异常惨淡、新造船需求疲软,今年韩国造船业仍将面临困境,盈利能力也将继续恶化.     

上半年船舶市场新接订单指数同比翻两番造船订单组成结构变化值得钢企关注

今年上半年,我国造船业发展总体仍处于较好水平。国家统计局最新数据显示．1月～6月,我国造船完工量达到2963万载重吨,同比增长86．7％,其中海船造船完工量达到953万修正总吨,出口船舶占造船总量的82％;新承接船舶订单量达到2378万载重吨,是去年同期新接订单量的4倍,其中海船新接订单量为778万修正总吨、     

中国造船工业创新之路及未来技术创新的方向选择

全球最大的船舶咨询公司克拉克松航运研究公司发布的数据报告显示,2007年第一季度世界船舶企业新接订单3920万载重吨,而中国船舶企业新接订单2010万载重吨,占全球新接订单份额一半以上,历史上首次超过韩国和日本,成为国际船市的最大赢家,世界航运、造船界纷纷为之震惊,惊呼"中国造船时代来临".     

近期造船板价格将以窄幅波动为主

从9月开始,国内造船业迎来了传统的生产旺季。造船板是否能随之创造新一轮的价格上涨,成为船板生产企业关注的热点。但就造船板的供需情况来看,近期国内造船板价格或将窄幅波动。今年伊始,我国造船业随着经济的逐步复苏,造船完工量增长加速,新接订单也大幅回升。     

低谷中喘息的韩国造船业

毋庸置疑．国际金融危机给世界第一造船强国——韩国造成了可谓是“终身难忘”的影响。从今年第二季度开始,韩国造船业显露出些许回暖的迹象,主要表现在新船订单略有增加．经营业绩出现环比增长,撤单、改单程度有所放缓,但这并不意味着韩国造船业已经开始复苏。笔者认为,这仅是在底部进行的阶段性反弹,真正的考验将在2011年。     

韩国造船产业改革新方向

2016年,“低谷”几乎是全球船舶与海工市场现状的形容词,人们在寒风中依然没有收到任何“温暖的预告”.今年前10个月,全球仅成交新船订单359艘,共2482.2万载重吨(DWT),同比下降73.5％,与2007年最高峰时候的5234艘总计26020万载重吨相比,甚至不到10％.位于行业第一的韩国造船业在经历了2015年数十亿美元的巨亏之后,今年形势更加危机,主要船企的新接订单严重不足,手持订单持续减少,创下了继2003年之后13年来的最低值.现代重工、三星重工和大宇造船海洋三大船企又接连陷入罢工风波,劳资双方在市场低谷期矛盾不断激化.为了拯救造船业,曾经以“造船立国”的韩国政府开始大力援助造船业,出台各种改革措施以求尽快突破当前困境.     

2011年日本造船业——低谷蓄力 寻求出路

屋漏偏逢连夜雨,新接订单量再创新低 日本造船业自2008年金融危机过后．可以说发展一直处于“点背”的状态．2010年上半年．日本造船业在当时船价较低．手持订单较为富裕的情况下．对新船市场保持了观望态度。2010年下半年．船价有所回升．日本造船业想承接订单时又逢日元大幅升值．日本接单竞争力大幅削弱并出现日本本土船东订单流失的现象。     

韩国造船业深刻反思忙“抗旱”

自2008年金融危机爆发以来，韩国船企纷纷转战海洋装备建造市场，通过承接系列高附加值订单，寻求企业生存发展空间。然而，从有关数据显示的情况来看，韩国船食今年上半年新接订单指标明娃落后于中国，其中，海工接单量创2008年以来历史最低纪录。     

综合信息

船价上升韩国订单反增据外刊报道,韩国造船界最近公布了今年第一季度船舶订单的登记量。按照韩国工业和能源国际贸易部(MOCIE)的指示,该国造船界亦设法推动他们船价的上升。根据 MOCIE 的数字统计,韩国造船业第一季度接受国外船舶订单123艘、计53.6亿美元,超出以前任一季度的业绩,其船     

韩国造船订单超中国夺回第一

韩国造船协会表示，1—6月韩国造船业订单为892万CGT，赶超中国的517万CGT，重归世界第一。     

中国造船工业创新之路及未来技术创新的方向选择

全球最大的船舶咨询公司克拉克松航运研究公司发布的数据报告显示,截止2007年7月,世界船舶企业新接订单1．288亿载重吨,而中国船舶企业承接新船订单5730万载重吨,占全球新接订单份额近一半．历史上首次超过韩国和日本,成为国际船市的最大赢家,世界航运、造船界纷纷为之震惊,惊呼“中国造船时代来临”。     

谨慎应对价格战

近期关于韩国造船企业低价抢单的报道见诸报端。从去年10月份开始到今年1月．通过采取低价接单策略．韩国船企新接订单量已经远远超过中国。于是有业内人士惊呼：“船市价格战打响了!”对此，专家表示．我国造船企业应谨慎应对韩国船企的价格战．切不可盲目跟风降价．还是要从提高生产效率．降低成本上下工夫．提高竞争优势。     

当前世界船舶工业发展特点与趋势

一、世界船舶工业竞争格局 上世纪,世界造船市场存在着四极格局,即日本、韩国、欧洲和以中国为代表的其它国家和地区,其中日本和韩国是世界造船业的两大霸主.进入新世纪,韩国造船业全面超出了日本,成为世界造船业的新霸主.近年来,中国造船业成长迅速,国际竞争地位显著提升.由于成本竞争力差,欧洲造船业如今趋于萎缩,其产品范围已缩小至豪华游船等高技术高附加值的船舶品种,但是在技术方面仍然具有明显的优势.     

船市阳春已到，抑或乍暖还寒？

今年开年以来,造船市场出现了久违的暖意,走出了一波“小阳春”行情,新船订单不断涌现,主流船厂与主流船东的活跃度不断增加。根据英同克托克松公司数据统计。今年1-4月,全球新接订单量达3041万载重吨,同比增长64.4％：中国造船企业的表现更为抢眼,前4个月的新接订单量约为1211万载重吨,     

日本大力探索发展低碳环保船舶

目前，全球造船业都面临同一个问题——手持订单量正不断减少，大量船厂手持订单将在2012年前枯竭。据业内人士预计，今年市场会有所起色，但是依然很难恢复到“正常”水平，因为船东及航运公司的运营正常化尚需时日。航运市场仍然不稳定．融资市场也受到压抑，这将导致今年新订单持续低迷。韩国主要的船厂早已开始以低廉的价格来吸引船东，去争取市场，     

中国造船业当前仍面临严峻挑战

2010年初以来．我国个别船厂订单颇丰．但多数造船企业仍“一单难求”．即便是接到订单的船厂．此订单也非彼订单．如此低的价格水平．利润空间也十分有限：同时．在造船市场调整时期．我国造船业整体竞争力不强显露无遗．今年年初以来韩国造船企业强劲的抢单态势给我国造船业增添了巨大的压力。除此之外．我们还面临产品结构、成本上升、新规则生效以及汇率等诸多深层次的问题。     

中国造船业须加快产业升级步伐

世界造船产业最先的霸主源于欧洲．进入上世纪50年代．日本造船业崛起．打破了西欧造船国一统天下的局面．从上世纪70年代开始．韩国的造船业逐步发展并赶超了日本．1999年．韩国新船接单量超过日本．2000年．新船接单量和手持订单量远远超过日本．造船产量也首次超过日本、成为新的世界造船霸主。而在2009年6月．中国承接新船订单量和手持订单量双双超过韩国．成为世界第一．     

浅谈国内船用球扁钢市场现状及发展前景

一、造船工业的发展带动了船用球扁钢需求的增加 2006年,我国造船产量达到1452万载重吨,手持船舶订单6872万载重吨,创历史新高,跃入世界造船业第一方阵,2007年上半年,造船产量达到755万载重吨,新接船舶订单4262万载重吨,手持船舶订单10540万载重吨.2010年前的造船任务已经饱满,特别值得一提的是,在世界船企手持订单前10强中,中国占有4家船企.