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苹果汽车项目细节曝光:一款无人驾驶电动车继日前传出苹果正在开发代号为"Titan"的汽车研发项目之后,又有最新消息显示,苹果开发的汽车将会是一款无人驾驶电动车。《华尔街日报》此前曾报道,苹果CEO蒂姆·库克约1年前就批准了汽车研发项目,目前已经组建了数百人的团队,研发一款电动汽车,这一项目的内部代号为"Titan"。之后,《路透社》又从汽车行业从业高管处获悉,     

谷歌腹背受敌:无人驾驶将提前商业化?

在自动驾驶研发领域,谷歌获得了最多的声誉,但它绝不是一家独大。近日,荷兰的智能驾驶技术提供商Mobileye宣布,采用该公司设备的自动驾驶汽车将在2016年上路。谷歌无人驾驶汽车搭载了一系列雷达、摄像头、传感器和激光测距仪,成本至少30万美元。而Mobileye所采用的是售价仅为几百美元的主流摄像头,大幅降低自动驾驶技术的投入成本。     

第四代无人驾驶汽车研制成功

由国防科技大学机电工程与自动化学院研制的第四代无人驾驶汽车，日前在长沙市绕城高速公路上进行全自主无人驾驶试验时，最高时速达到75．6公里，创国内最高纪录。它标志着我国无人驾驶技术向实用化阶段迈出重要一步，并脐身于世界先进行列。无人驾驶汽车集自动控制。体系结构、人工智能等众多技术于一体，是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物。国防科技大学自80年代起，开始进行无人驾驶汽车技术研究，经过科研人员的不懈努力和艰苦探索，先后研制出三代无人驾驶汽车。这次研制并通过实验的全自主无人驾驶汽车，是20多名…     

人呢?

自从谷歌出了无人驾驶的汽车后,人在很多东西里都显得多余起来。也许无人的远程操控就是未来主流,人呢?留在家里继续进化吧。飞艇测量震区核辐射日本福岛县,当地向媒体展示了一艘由福岛大学及其他机构合作研发的无人驾驶飞艇,可用于测量核辐射。彩色玻璃的移动卧室借鉴了1959年发布的最初款mini彩色玻璃汽车,采用了经典的mini轮胎和把手,内部搭载了一张小床,设计灵感则来自达勒姆大教堂。汽车出     

萝卜长出来,还有坑么

夏秋之交,果蔬满园.AI催熟之下,"菠萝"亦能变"萝卜". 8月18日,百度发布自动驾驶出行服务平台"萝卜快跑",计划以三年时间入驻中国30个城市."萝卜"(RoboTaxi)由"菠萝"(Apollo GO)升级而来.萝卜快跑平台凝结了Apollo过去两年的运行和技术积累,将向大众提供基于无人驾驶技术的商业运营和增值服...     

百度牵手吉利造车应用吉利SEA浩瀚架构

百度牵手吉利造车,双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构,在智能汽车制造相关领域展开紧密合作,共同打造下一代智能汽车.     

自动驾驶汽车“钱景”

正加利福尼亚机动车管理部门5月份发布了第一份关于自动驾驶汽车的法规;谷歌则称公司研发的无人汽车已经行驶70多万英里,测试表明,这些车辆可以像人类驾驶员一样注意到行人和其他突发状况;英特尔近日也跳了出来,发布无人驾驶汽车芯片。自动驾驶汽车的发展进程快得有些超乎想象。     

无人驾驶为什么没戏?

在人工智能发展到超越人的判断力之前,谈辅助驾驶比较务实。2016年,自动驾驶汽车在中国升温了。无论北汽、长安、奥迪、奔驰、沃尔沃等传统汽车企业,还是百度、苹果、符歌等科技企业部加大了在自动驾驶技术方面的投入。4月,沃尔沃公司计划在中国测试无人自动驾驶汽车。这项测试计划通过本地驾驶员在日常公共道路上进行测试,但仅限于快速路和高速公路等少数路况,最多将部署100辆。     

未来卡车能否“无人驾驶”

一辆橙绿色的"庞然大物",在拥挤的十字路口,根据信号灯娴熟地起步、制动、转弯,成功地避开同一场地内有人驾驶的汽车……这种情况对于有人驾驶的汽车,不足为怪。但是,当人们看到驾驶室时,却发现空无一人。是什么在驾驶卡车呢?车上安装的先进传感系统、GPS全球定位系统以及6台计算机或许会给您答案。这就是无人驾驶技术给人们带来的奇迹。这款卡车是怎样制造出来的?无人驾驶技术是怎样应用到汽车中来的?今后的无人驾驶卡车将有哪些用途呢?     

构筑技术高地

"未来十年,我国客车技术的发展方向将是无人驾驶的电动客车,即智能化的环保客车。"宇通客车技术副总监、技术研究院院长李高鹏如是说。李高鹏,大学毕业以后一直在宇通工作,至今已经17余年,现任宇通客车技术副总监、技术研究院院长。他经历和见证了我国客车技术发展的不同历史阶段。李高鹏认为,不仅是中国,在全球范围来看,电动汽车都迎来了发展的新机遇。以美国、德国、日本为代表的汽车大国纷纷加大了新能源汽车的扶持力度,智能化、网络化、电动化成为汽车行业公认的未来趋     

谷歌CEO：无人驾驶汽车应成为主要交通方式

在日前举行的太阳谷峰会上，谷歌CEo埃里克·施密特（EricSchmidt）谈起了谷歌已研发多时的无人驾驶汽车。他表示，谷歌几乎与全球所有汽车厂商探讨过这种产品，但由于面临种种挑战，因此“尚未做好商用准备”。例如，这类产品需要逐一获得美国各州政府的批准，而目前只有内华达州认可了这一项目。     

核工业智能化,还得啃“硬”骨头

4月19日,一则新闻给疫情出行的人们带来几分惊喜与期待——百度联合打车平台在长沙地区开始试点无人驾驶乘车服务。虽然该无人驾驶出租车里还配备有安全员,但无人驾驶普及之日的到来或许会比我们想象的更快。当我们谈论智能化的时候究竟在谈论什么?首先需要对自动化、信息化、数字化和智能化这几个经常混用的概念作一辨析。     

本土化的诚意

在中国,大陆集团正在加速推进本土化研发、供货进程。大陆集团在华的第二个测试基地在盐城投入运营。"30公里/时速度行驶的汽车,脚离开油门,不踩刹车,让汽车以无人驾驶状态自由直行,在距离前车约20米距离时,汽车发出嘀嘀的报警声,如果驾驶员还无刹车动作,汽车瞬间启动自动刹车指令,紧急刹车,汽车戛然而止。脚踩刹车后,指令解除,汽车恢复正常人工操控。"这是《汽车观察》     

电动汽车与能源互联网的融合发展

正相比传统汽车工业,我国的电动汽车产业在技术研发和产品制造方面更具竞争力,特别是在电池、电机等核心技术方面与国外企业不相伯仲。大规模发展电动汽车可有力带动我国电池、电机、电控等先进制造业的发展,加速汽车工业转型,提升汽车产业国际竞争力。同时,电动汽车的普及也将有效推动充电基础设施、车联网、无人驾驶等关联配套产业布局及运营模式创新,从而在推动我国能源互联网建设的同时,加快经济增长和产业结构升级。     

重新发明汽车：谷歌将汽车带入“无人”时代

当谷歌无人驾驶汽车获得牌照上路时，预示着传统汽车产业思维到了推倒重来的边缘。这个兴盛了百年的制造业需要在技术和商业模式层面被革新。     

无人驾驶靠谱吗?

是否因为一两个事故,就把具有更好安全性的无人驾驶消灭掉?人们开车上班的途中,能吃早点,能接打电话,能处理紧急工作,能看书,甚至能看娱乐大片……这样的场景不是想象,更不是科幻,它就是无人驾驶汽车,而且它已经离我们越来越近,甚至已经出现了市场化运行的确切时间表。然而,无人驾驶汽车的出现,给人们带来便利的同时,也面临着法规、人们接受度等等问题。那么,发展到今天的汽车产业是否需要无人驾驶?无人驾驶汽车的市场化又存有哪些优点?哪些缺点?     

CES的搅局者

美国CES消费电子展从来都是电子科技产品的主战场,但从今年开始,汽车技术似乎充当了一次搅局者。创始于1967年、每年1月在拉斯维加斯举办的世界上最大、影响最为广泛的消费类电子技术年展——美国CES消费电子展(以下简称CES),不仅仅是科技电子产品的舞台,近几年,相关汽车技术产品也在其崭露头角、大放异彩,2015年汽车厂商的参与更为积极。今年CES期间,汽车领域参展的产品和技术大概分三类:车载系统及应用、道路安全系统和自动驾驶系统。其中,奥迪在本次CES电子展上带来了piloteddrive自动驾驶技术和ZFAS无人驾驶系统;奔驰携智能概念车一同前来;宝马     

法规如何酝酿

今年"两会"提案中,"无人驾驶"的话题被多次提及,这种在官方层面的声音和推动,更加有利于无人驾驶汽车领域的发展。在车里吃上几口点心,或是干脆闭眼睡上一觉,而汽车自己依然可以安全自动抵达目的地……这些有关自动驾驶的梦想随着越来越多的智能辅助驾驶系统应用成熟已经成为现实。好比人工智能AlphaGo在围棋领域上的突破,同样多年来受到关注的人工智能产品智能和无人驾驶汽车,正站在一个风口。     

粘的世界

粘,可以有好几层解读,比如产品的粘性,比如联接,比如各种跨界以及竞合等。有这样一种尴尬曾摆在我们面前:大数据可以改变一切,但它找不出落地的具体方法;智能硬件能为大数据收集燃料,但却没人愿意使用。现在,改变正在发生。刚刚结束的2015CES,让我们看到了这种改变的可能。置身其中,你能真真切切地感受到:前沿科技不再是概念或者空想,它们就在我们身边,大到无人驾驶汽车,小到婴儿的智能奶瓶,不管是物联网、智能家居,还是无人驾驶汽车,不管是裸眼3D显示技术、3D打印,还是已经热谈了两年的可穿戴,“智能化”正在入侵我们的生活。     

汽车互联,人类准备好了吗

在这个全球互联的时代,汽车互联是大势所趋,也许有朝一日,我们解决了拥堵和事故,却丧失了乐趣和个性,我们让技术简易到信手拈来,却也驶上了一条前途未卜的不归路。就在谷歌的无人驾驶汽车在美国内达华州已经行驶了30多公里并已取得了临时驾照的时候,