苗圩的杀手盟约

东风与日产的合作给人的感觉简直就像武侠小说一样酣畅淋漓。苗圩,东风改革的中枢神经,经历了巨痛之后,带领东风硬挺了过来。卡洛斯·戈恩,号称“成本杀手”,《商业周刊》2000年全球排名第四的十佳管理奇才,一年多时间便令连续9年亏损的日产     

东风改革模式遭质疑

东风汽车公司与日产的合作重组曾被誉为国企改革“一个很好的典型”。但从去年以来东风开始面对更为激烈的批评。总经理苗圩在东风推行的各项改革措施的功过是非还有待时间的检验。不过,在发展自主汽车品牌     

东风的4年再造

在苗圩与戈恩的谈判中,其实还有一个没有出场的因素在时刻起作用,那就是东风4年再造形成的令戈恩称赞的业绩与活力。苗圩与戈恩能够最终走到一起,东风与日产能够达成协议,这个因素在走很大作用。 “东风已不是4年前的东风了”,     

“拿下”东风，日产抢搭末班车

今年6月9日，东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业正式宣告成立。新公司名为”东风汽车有限公司”(”新东风”)，注册资金167亿元，总部设在湖北武汉，东风与日产各占50％股份。原东风公司总经理苗圩出任董事长，日产常务、原日产汽车中国负责人中村克己出任总裁。新公司拥有8名董事会成员，东风与日产各有4名。     

读者

苗圩:后发先至 1997年,苗圩以机械工业部汽车司副司长的身份进入东风汽车集团,摆明是要给中国汽车业,尤其是三大汽车集团中的东风集团带去些新鲜空气。而且,当时的外界已经将他与一汽集团的竺延风并称为中国汽车业的两大少帅,寄望不可谓不厚。但接下来的形势,并没有向有利于苗圩的方向发展:一汽与大众的合作步子越迈越大,与丰田的合作也实质化了;上汽与通用的合作走向纵深,与大众的合作也趋稳健。惟独东风,只有一个富康轿车项目,还是苗圩到任前谈定的。一段时间里,苗圩与二汽似     

中国式联姻之日产VS东风——妥协篇 身价数亿美元

当日产公司总裁卡洛斯·戈恩第一次见到东风汽车当家人苗圩时,中国方面便给了戈恩一个下马威。“日产要与东风合资,首先要拿出数亿元作为‘门票’,当年柯达在收购中国十家胶卷厂的同时,就曾拿出3.45亿美元解决因合资被剥离掉的国有企业职工的安置问题,日产同样要出这张门票。”蓝色礼物动“芳心”不过这并没有把戈恩吓回日本,毕竟,这个曾经“复活”了日产的法国人已     

并购后的悬念

2003年6月9日,东风与日产合资新建的东风汽车有限公司正式成立,苗圩出任董事长,总裁为日产公司的中村克己,另外7个副总裁4名来自东风,3名来自日产。6月16日合资企业的首款产品阳光轿车下线,7月1曰新东风将正式开始运营。 以中村为首的新东风高层正在拟定合资企业的中长期发展计划,其中     

休克疗法

苗圩当年敢于给东风下这剂猛药，只能证明他和他的支持者的过人胆识。十年后，这家老牌汽车国企与日产整体合资呈现的是什么样的现实意义？ 当他十年前决定东风汽车与日产汽车全面合资时，外界充满非议。后来的事实证明，此举挽救了东风。     

听风十年

东风有限是一张大伞,以开放包容无为的心态,以“双赢、尊重、信任”等核心文化理念推进各事业板块发展,把东风有限做成今天这样成功的企业 弹指一挥间,十年过去了。东风有限的历史应该从苗圩和戈恩谈起。苗圩1997年下到山里,当时东风连工资都发不出来,濒于倒闭。他上任后,东风经历脱胎换骨的变革。     

双面人戈恩

自从1996年卡洛斯·戈恩以副总裁的身份加入正处于严重衰退期的法国老牌汽车企业雷诺,直到他凭着不凡的身手拯救了积重难返的日产汽车,“成本杀手”成了他在国际汽车业的代名词,他本人对这一称呼也是欣然笑纳。在中国,戈恩的声名起于2003年东风一日产跨国并购的过程,那时笔者对戈恩较为深入的了解始于两个渠道:一是听闻,时任东风汽车公司总经理的苗圩是年5月接受笔者采访时向我们描述了有着巴西、黎巴嫩和法国背景的戈恩如何融合了日本人的精细和法国人的战略感     

汽车巨头的管理要术——苗圩怎样拯救“东风”

苗圩曾任机械工业部汽车司副司长、副总工程师,1997年来到东风汽车公司任党委书记。刚到东风的时候,很多人对苗圩持一种观望态度,觉得他呆不长,只是到基层“镀金“而已。可是在随后的时间里让东风人看到,苗圩当党委书记的几年是“真刀真枪“的几年。三年之后,苗圩出任东风汽车公司总经理。当时的情况很不好,用苗圩的话来说:“当官的时候盼着发薪的日子,可是当上了老总却害怕发薪的日子。一发     

利剑挥兮云飞扬--东风轻型商用车发展纪略

亮剑篇 2005年12月3日,央视国际转播了中国新闻网的一条消息: 东风汽车股份有限公司1日披露,截至11月底,东风轻型商用车产销突破10 万辆大关,其中,本部产销8万辆,郑州日产产销2万辆,提前一个月全面实现今年产销目标。东风公司党委常委、东风有限公司副总裁、“东风汽车”总经理朱福寿称,     

戈恩光环褪色，东风有限能否独秀？

对东风有限来说,重蹈日产覆辙的潜在危机并非不存在中村克己为东风有限的总部从地处湖北大山之中的十堰搬迁到中国的中心城市武汉感到兴奋。6月21日,东风有限在武汉沌口新经济技术开发区举行了总部及商用车技术中心新址落成仪式。尽管气温接近40℃,天气热得有如下火,但这位53岁的日本人仍然兴致勃勃、颇有耐心地用中文讲了很长的问候语。3年前,苗圩领导下的东风集团的总部已经从十堰迁往武     

另一种戎马生涯

一个月内，两家企业，两场庆典，两座城市，两种角色——49岁的陈斌波恐怕自己也不曾想到会如此穿越于两场情景剧中：场上流光溢彩，但却刹那芳华；场下十年沧桑，却又历历在目。 就在这样的人生感慨中，2013年，东风13产和东风本田——作为苗圩（现任工业和信息化部部长，原东风汽车公司总经理）治下东风汽车国际化战略的产物，则双双迈过了十周年门槛。 6月16日，陈斌波以“创业元老”身份出现在广州白云国际会议中心世纪大会堂。对于来自东风日产的这份邀请，他有些“意想不到”。     

苗圩：告别东风？

苗圩主政东风,颇多可圈可点之处,但一旦离任后,也将给他的继任者留下诸多难题4月21日下午,东风汽车公司(简称"东风")总经理苗圩现身第十一届上海国际车展。他在党委副书记范仲和各合资公司领导人的陪同下,巡视了各家的参展阵容,并与部分媒体短暂座谈之后,旋即离开上海。此时,有关苗圩在前一日(20日)"已经正式调离东风"的     

解读“东风模式”

近日,作为国有汽车企业,东风参与国际合作重组的经营模式受到国资委主任李荣融的高度评价.其原因是东风在与日产20亿美元的合资项目中,东风运用了全部的存量资产,而东风原有职工7万多人全部进入合资公司,东风的品牌还得以保留.     

声音

正是共同的利益把我们拴到了一起,谁也离不开谁。 ——新东风董事长苗圩眼中的东风与NISSAN合资 我没碰过上海地产财务。我是从乡下出来的银行家,很“正点”,一直保持着一份淳朴,和周正毅贷款的事情没有关系。 ——周正毅事发,像原上海地产董事总     

融合创新"东风有限"文化

东风汽车有限公司(简称“东风有限”) 是东风汽车公司利用存量资产、日产汽车公司以现金形式共同出资1 67亿元于2003 年7月组建的特大型中外合资企业,双方各占50%股份,也是迄今为止中国汽车界合作业务领域最广泛、人数最多的合资项目,现有员工7万余人,其中日方派驻人员100多人。合资不仅带来了新的技术、管理模式和管理思想,也带来了新的文化。同时,伴随着“东风有限”旗下零部件子公司与美、德、法等跨国公司的再次合资,“东风有限”的企业文化呈现多元化发展的局面。如何驾驭不同企业文化,实现“东风有限”跨文化管理、保证合资企业健康发展成了我们面临的重大课题。两年来,我们正确处理日产文化与弘扬东风文化的关系,正确处理继承与创新的关系,初步形成了“东风有限”共同的价值观,出现了中外员工互相尊重、互相学习、企业和谐发展的良好局面。2004年,公司销售汽车32.2 万辆,同比增长8%,实现销售收入424. 84亿元,息税前营业利润23.2亿元,利润总额18.88亿元。今年1—4月份销售汽车14.45万辆,同比增长18.1%。     

东风日产的文化融合之路

2003年6月9日,东风汽车公司与日产自动车株式会社(简称"日产")正式成立合资公司东风汽车有限公司,使两个不同国家、不同文化背景的汽车生产企业走到了一起。企业合资合作成功的关键是企业文化的融合。进行东风与日产企业文化融合与创新的研究是当前和今后东风汽车公司企业文化建设的主要工作之一。     

是我“站着说话不腰疼”吗？

读贵杂志7月刊“口述历史”《东风的马跃时代》,结合之前刊登的关于饶斌、黄正夏、陈清泰、苗圩以及朱福寿的文章,东风汽车公司的发展脉络清晰地跃然于纸上。老一辈汽车人在湖北山沟里艰苦奋斗建二汽的精神让人钦佩,改革时期决策者审时度势,排除阻力上马轿车、布局更南方的胆识不可小觑,但几十年风雨历程后,东风的现状则让人扼腕叹息。