当前汽车业状态之我见

作为贯穿20世纪最具影响力的重大发明，汽车所进发出的文化理念，凝结着人类智慧的结晶，闪耀着当代科学技术的光芒，诠释着人类的文明与骄傲。社会发展到今天，互联网渗透到社会生产生活的各个领域，整个社会都受到网络的驱动，2008年金融危机席卷全球，在这样的大背景下，汽车业将走向哪里呢？汽车的设计、经销和消费群体都是一种怎样的状态呢？     

中国汽车业失败是因为合资

产品定位有问题,消费政策有问题,我认为这些都是有问题的,但是这个问题没有合资问题大。我们现在要改变的是它的前提,     

汽车业

中国汽车工业发展 不能再重复别人的路, 那条路已经被 丰田、大众走到尽头了     

汽车业缺什么

沈晖感觉中国汽车业是固步自封,开放性不够、创新性不够、国际化人才稀缺,以及不能保持初创者心态。为此,他推荐5本英文书.     

2025年的汽车业

十个大趋势将会重新改变世界。新的移动化办公概念以及亚洲新兴市场重要性的增加,将会是影响未来汽车行业的关键     

全球汽车业告别Big3时代

不管克莱斯勒的新东家是谁,一个事实无法改变:属于美国Big3的辉煌正在伴随Asian4的崛起而结束2007年2月14日,戴姆勒—克莱斯勒董事长迪特尔·蔡澈宣布,该集团将裁减在美国和加拿大的1．3万个工作岗位,关闭一家工厂,削减数条生产线,同时不排除部分或全部出售克莱斯勒的可能。消息发后出几个小时．全球新闻界为之震惊,并称其为“情人节的屠杀”。在美国,甚至有人将这一消息带来的冲击与安然公司的倒闭相提并论。     

汽车业的话语权

真正影响产业格局的,只是两种无比古老的力量：技术,或资本。它们才是真正的主导者     

祁玉民VS仰融 两个汽车业异类

对于仰融和祁玉民，业界有“两人都是外行搞汽车”的说法。     

体验营销在汽车业中的应用

体验营销,就是以体验作为营销客体的市场营销,其在汽车业中能起到极其重要的作用。本文通过阐述实施体验营销是汽车业发展的必然选择的基础上,对汽车业如何应用体验营销并在应用过程中需要注意的问题,从而有效地促进我国汽车业快速发展。     

中国汽车业半年考

矛盾、冲突、博弈展现在当下中国汽车行业的方方面面,在这样的环境中,想要取得成功,需要随机应变与坚定决心     

中国汽车业网络营销的发展现状及对策研究

随着数字社会和e化时代的到来,互联网已经扩展到政治、经济和社会文化各个方面,逐渐进入到寻常百姓身边,并给社会经济发展和人们生活方式带来了重大变革。汽车销售业也已经开始进入到网络化时代,越来越多的汽车企业意识到网络对汽车销售带来的重要推动作用,纷纷挤占这一科技制高点,并将之视为未来营销竞争优势的主要途径。通过对我国汽车业网络营销的优势、现状的分析与研究,有针对性地提出了我国汽车业网络营销今后的发展对策。     

汽车业的反智现象

很高兴借这个机会来对中国的汽车工业做一个分析,我们讲汽车工业分为乘用车和商用车,我本人有十多年一直关注商用车的客车领域,就以此来展开做一个基本的评论。     

汽车业产能过剩跨地兼并重组势在必行

9月6日公布的《国务院关于促进企业兼并重组的意见》指出将以汽车、钢铁、水泥、机械制造、电解铝、稀土等行业为重点,推动企业兼并重组及产业结构优化升级。对此,相关业内人士表示,汽车行业隶属于消费领域,与其他生产资料行业同被列为兼并重组的重点行业,     

汽车业如何洗牌？

2002年和2003年,中国汽车市场出现了罕见的高增长,引发了中国汽车产业又新一轮投资热潮,各类投资主体对汽车产业投资的积极性大为高涨。这里有汽车生产企业本身的大规模投资,也有大量新进入的民营资本和非汽车产业的国有资本。因此,中国汽车产业的生产能力大幅度提高。然而从今年5月份开始,中国汽车市场需求已从过去两年的井喷式增长向平稳增长转变,市场供求矛盾加剧。这种市场环境的变化必然带来产业结构的大幅度调整。     

中国汽车业整合迫近

虽然中国汽车市场产能过剩问题并没有预期严重,但 汽车业整合迫在眉睫 中国的机动车市场无疑是过去十年 全球增长速度最快的市场,年均增长率 超过22％,根据经济学人智库(以下简 称EIU)的数据显示,中国市场轿车的销 售量在1996年为377,000辆,而到2004 年,轿车销量已经达到240万辆。由于 中国经济的高速发展,中国逐渐成熟的 富裕阶层为汽车工业带来巨大的发展潜 力。即使按照EIU的保守估计,在未来 10年,中国个人轿车的销售量将增长约 3倍,在2015年达到690万辆。     

减少汽车业的浪费

汽车制造商和零件供应商可以节省巨大开支，但前提是双方要更为紧密地合作在一起麦肯锡的研究表明，北美汽车业每年在产品开发和组装过程中由于汽车生产商与供应商缺乏良好的计划和协调不当，造成了超过100亿美元的浪费。事实上．这只是较为保守的估算。因为我们的研究仅涵盖了供应商发生的成本，如：附加设计、生产工具最后改型和零件自身的附加成本。这还不包括因设计问题生产商需额外支付的改型费用、生产问题引发的车辆最终成本的增加或质保支出。这几项每年给汽车行业带来的浪费约为120亿美元。     

里斯：棒喝北美汽车业重组

新通用汽车是在换汤不换药。而有效的重组，要忽略目前的经济危机，要聚焦和耐心。     

吃惊于中国汽车业的发展

几年前我和贾可一起吃饭的时候,我记得很清楚,吃的是我最喜欢的菜一一牛蛙.我们当时是在讨论如何才能帮助中国汽车产业更繁荣、更持续发展.谈的过程中我们发现,过去有很多好的例子,也有很多坏的例子.这也是轩辕奖诞生的背景.我们当时的理念是：在全世界找到最好的评委,评价汽车行业的卓越发展.     

汽车业：增产不增收

尽管利润的增长不尽如人意，但在增资扩产方面，不少企业仍跃跃欲试