澜湄产能与投资合作的成效、机遇及政策建议

<正>国际产能合作是"一带一路"建设的重要内容和实体支撑,深入开展国际产能合作是"一带一路"建设走深走实、行稳致远的关键。澜湄国家产能与投资合作(以下简称"澜湄产能合作")作为澜沧江—湄公河合作的重要支柱,是澜湄合作最初重点扩展的领域。随着澜湄国家产能合作联合工作组机制的启动,澜湄六国产能合作步入了新的发展阶段,成为"‘一带一路’进程中次区域合作的典范"不断取得务实成效,迎来新的发展机遇;但同时,随着澜湄国家交往逐渐频繁,受多种因     

“澜-湄”流域沿线国家物流一体化水平时空动态变化研究

澜湄五国是我国在“一带一路”沿线国家推进“打造澜湄流域经济发展带，建设澜湄国家命运共同体”举措的重要战略国家，中老铁路的通车、RCEP生效，为构建“澜-湄”流域经济发展带提供更大的引擎。为了更好地完成澜湄合作机制中的跨境经济以及互联互通发展目标，研究在采用综合测度模型计算跨境物流一体化水平的基础上，修正“引力模型”，研究交通可达性与经济联系量的“廊道效应”，分析跨境物流一体化水平的众多影响因素。研究表明，2010-2022年，中国的物流一体化程度位居澜湄各国第一，泰国，缅甸、老挝的物流一体化程度较低，影响物流一体化水平的最关键因素是基础设施；澜湄交通枢纽城市的物流资源经济联系强度趋势总体上升，呈现中国>越南>泰国>老挝>柬埔寨>缅甸的态势，2020年受疫情影响强度减弱，但RCEP的生效推动物流贸易规模逆势增长，随后物流资源经济联系强度又逐渐增强；云南三大跨境物流通道呈现“中越通道>中老泰通道>中缅通道”的空间分布格局，与物流一体化水平分布格局吻合。此结论将为探索澜湄区域的经济及跨境物流的发展模式奠定了理论基础，为促进澜湄流域国家物流一体化水平发...     

以投资柬埔寨作为推动澜湄合作机制的后发动力

"我住江之头,君住江之尾。彼此情无限,共饮一江水",情真意切地反映了澜沧江—湄公河流域六国的共同命运与共同愿景。近年来,湄公河地区已成为世界上经济发展最具活力和潜力的地区之一,澜湄合作机制具有得天独厚的优势,与东盟共同体建设三大支柱完全契合,已成为推进跨境经济合作、水资源合作以及教育、文化、青年、妇女等人文交流合作的助推器,是探索和推进南南合作的有效平台,为中国—东盟合作增添了新内涵。文章以澜湄合作机制背景下投资柬埔寨为研究对象,梳理澜湄合作机制进展环境,探讨柬埔寨在澜湄合作机制中的合作地位,分析中国对柬埔寨直接投资现状和投资机遇,解析柬政府对吸引外资领域的定位及思考,提出推动策略建议,助推澜湄合作机制发展。     

澜湄次区域经济合作背景下的企业后发优势分析

澜湄次区域经济合作为相关企业带来了前所未有的发展机遇,新时代背景下企业融入澜湄次区域经济合作大有作为。本文从澜湄次区域经济合作带来的企业外部优势入手,阐述了湄次区域经济合作带来的企业现实机遇,分析了澜湄次区域经济合作背景下企业的后发优势,以期让企业后发优势转化成为现实利益。     

澜湄水资源合作的现状问题及对策研究

澜湄合作是东南亚地区重要的次区域合作机制之一,自从其2016年正式启动以来,在"3+5"的合作框架内各项合作顺利推进。水资源合作作为五大优先发展方向之一,致力于实现流域内各个国家水资源的合理分配、公平利用和流域经济可持续发展。文章对当前水资源合作的现状和面临的问题进行研究,并在次区域经济合作机制的基础上提出解决途径,推进落实建立互利互惠、合作共赢的澜湄国家命运共同体。     

新发展格局下构建澜湄跨境农业产业链的空间布局研究

湄公河国家是中国农业对外投资的重要区域，跨境农业产业链是提升澜湄农业合作质量和水平的载体。现阶段中国农业企业对湄公河国家投资以生产端为主，在加工、仓储等产业链中间环节的企业分布较少，并且存在企业发展能力不足、市场空间受政策影响较大、融资能力弱等困难。研究建议跨境农业投资企业继续深耕现有生产空间、延长加工仓储空间、拓展市场空间、开发本土乡村新业态，在政策和制度层面注重对企业的激励机制，构建澜湄跨境农业产业链，提升企业投资能力，深化中国-湄公河、中国-东盟国家之间的农业合作可持续发展。     

基于烟羽模型的边境口岸物流辐射能力分析——以澜湄合作区域为例

本文综合考虑口岸自身源强、口岸与境内外城市间的可达性及关联度3个主要因素对高斯烟羽模型进行改进,以澜湄合作区域为例,基于2014—2019年相关数据定量测算了云南和广西境内23个边境口岸对境内外42个城市的物流辐射强度,结合系统聚类分析对口岸辐射范围进行划分,并对口岸物流辐射能力划定了等级。结果显示：澜湄合作区域边境口岸对境内外城市的辐射强度差异明显,可将其物流辐射能力分为较强、一般、较弱三个类别,其中物流辐射能力较弱的口岸占绝大多数;物流辐射能力较弱的口岸仅服务于载体城市,物流辐射能力一般的口岸倾向于服务载体城市和周边城市,而物流辐射能力较强口岸的服务城市已遍布澜湄区域多个国家的外围城市,辐射范围极广。     

“一带一路”战略下广西参与大湄公河次区域经济合作战略研究

广西是中国—东盟海上丝绸之路的门户枢纽、西南中南地区开放发展新的战略支点。国家在“一带一路”发展战略中赋予广西“有机衔接重要门户”的重要定位,为新时期广西更加积极地融入GMS合作拓展了更为广阔的空间。文章通过分析“一带一路”发展战略给广西参与GMS合作带来的机遇,研究提出“一带一路”战略下广西参与GMS合作的总体思路,并就进一步深化广西与GMS国家在互联互通、经济走廊发展、产业合作、教育和人才培养、卫生与疾病防控等优先领域的合作提出相关政策建议。     

立足本职 努力开拓国际交流合作新局面

工商行政管理领域外交即国际交流与合作，是国家总体外交的重要组成部分。当前，总局国际交流合作既面临各级领导高度重视的难得机遇，也面临着经费短缺和任务繁重的双重挑战。面对这些机遇和挑战，我们必须按照总局党组的总体部署，紧紧围绕增强“四种意识”、营造“三个环境”，大力加强“三项建设”的总要求，勇于进取，开拓创新，努力开创国际交流合作的新局面。     

中国与老挝跨境物流合作的制约因素及优化策略

在澜湄合作背景下,中国与老挝跨境物流合作取得长足进步,有效助推了老挝"变陆锁国为陆联国"战略与中国"一带一路"战略的对接。然而,双方在跨境物流合作过程中仍面临物流基础设施滞后、通关便利程度低、物流信息化水平低下、物流标准存在较大差异等制约因素。未来,中国和老挝应完善物流基础设施,加强开放口岸建设,构建物流信息共享数据平台,推进物流标准统一化建设,为两国经贸合作提供必要的跨境物流支撑。     

在上海合作组织框架内中国新疆与中亚国家的产业合作

2006年6月上海合作组织峰会及五周年庆典在上海隆重召开，上海合作组织成员由初创时的5个国家增加到包括观察员国在内的11个国家，由刚开始的安全合作，变为安全与经济合作“两驾马车”，再增加到2006年的政治、安全、经济与人文合作“四轮汽车”，经历了飞速发展、欣欣向荣的时期。在各国人民追求经济发展、生活富裕的大趋势下，经济合作成为该组织合作非常重要的领域和平台，其中产业合作成为提升各成员国合作水平的重要方面，决定各成员国合作的未来方向与水平。由于地缘、人文关系，中国新疆在参与中亚区域经济合作中一直占有得天独厚的条件，10余年来在中国与中亚国家的经贸合作中占70％以上的比重，与中亚国家在产业结构上具有广泛的同构性与互补性，在产业合作中更是大有可为。     

关于“泛珠三角电视媒体合作”的启示和建议

启示：“泛珠三角电视媒体高峰论坛”提议的合作框架协议中确立的五个合作领域，把“9 2电视媒体合作”同“9 2经济协作”的发展紧密结合，有利于社会、经济的发展，也有利于电视媒体的发展，这是个创举；五个合作领域的合作切实可行，一方面对“9 2”电视媒体的合作，我们有积极愿望；另一方面有合作基础。过去，我们在以上五个领域有不同程序的交流与合作。交流有收获，合作是愉快的。     

到西部淘什么金（上）

西部大开发的范围包括西北、西南十省区、加上广西、内蒙古一共十二省区。这些省区的共同特点是基础设施匮乏，生态环境脆弱，市场化程度较低，经济增长速度较慢。为了促进西部地区的发展，国家将投入大量资金用于基础设施及生态环境建设，旨在降低西部的区位劣势。而各级政府也纷纷出台一系列优惠政策，如减免企业所得税、开放更多的投资领域等，希望能够吸引国内外大量资金投资于西部。     

校企合作在人才培养中的作用

校企合作具有广泛的领域，本文侧重从人才培养角度来论述校企合作的作用。校企合作的模式主要有“订单班”、“共建实践基地”和“企业学院”。以这些合作模式为载体引伸出校企合作对学校、企业和学生的重要作用，通过校企合作实现学校、企业和学生三者多赢的目的，对学校教师队伍建设、学生人才培养、企业人才实力提升都有很大作用。学校和企业都应该从发展需要出发，做出更多校企合作的尝试。     

新冠肺炎疫情下中俄经贸合作的挑战与机遇

近年来中俄经贸合作不断发展,“一带一路”建设与欧亚经济联盟合作持续有效对接,基础设施建设稳步推进,能源合作水平不断提高,农业合作领域进一步扩大。2020年,新冠疫情的爆发使全球经济受到严重冲击,多国经济合作陷入停滞状态。疫情冲击既使中俄合作面临许多挑战,但也为中俄合作在医疗卫生合作领域、数字经济领域、物流领域带来了合作新空间。     

川黔区域旅游合作研究

以成都为中心的四川凭借自己的地理区位优势和西南经济中心的有利地位，旅游产业已经得到了较快发展。以贵阳为中心的贵州有着丰富多彩的旅游资源，再加上近几年政府对旅游的大力支持，“多彩贵州”旅游品牌的提出，旅游业发展的前景也被看好。由于两地同属于大西南旅游区，区域旅游发展有很强的合作优势和机会。通过介绍川黔两地旅游合作的基础条件，论述了两地的合作优势及劣势，分析了合作方案与策略。     

以“一带一路”为机遇助力地方经济发展

“一带一路”作为国家重大发展倡议，对当前和今后一个时期中国在国际合作竞争中赢得优势、加速改革开放和经济社会建设步伐、提升中国在国际事务中的地位、形成强大的中国影响力至关重要。笔者以“一带一路”为广西经济发展助力为例，探讨了如何将广西地域经济融入国家发展战略，更好地发挥其与东盟各国海上丝绸之路枢纽、西南边陲地区战略支点作用的策略途径。     

对外基础设施合作建设对贸易强度关系的影响与机制——以中国与“一带一路”沿线国家为例

“一带一路”倡议提出以来,我国强调与“一带一路”沿线国家的设施联通与贸易畅通,对沿线国家的承包工程业务尤其是基础设施建设规模不断扩大,同时与沿线国家的贸易往来不断加深。文章采用贸易强度指数模型,对2006-2018年间中国与“一带一路”沿线51个国家进行定量分析,发现对外基础设施合作建设通过提升特定国家偏向提高了与合作建设国家的贸易强度。以上研究发现对于我国对外基础设施合作建设及建立紧密贸易关系具有重要启示意义。     

推进跨境次区域间贸易投资便利化的对策研究——基于“西西合作”的视角

深化中国西部与“一带一路”沿线国家合作,推进跨境次区域间贸易投资便利化,是事关我国西部大开发形成发展新格局并加快融入“一带一路”建设的前提和基础。本文基于跨境次区域“西西合作”的内涵,对中国西部地区与沿线国家合作的有利条件和制约因素进行分析。结果表明,目前我国西部地区同沿线国家的经贸合作,尚处于跨境次区域“西西合作”的初级阶段,加强我国西部地区的交通与通信基础设施等硬件建设是必要的,但最重要的应该是从完善营商环境、构建合作平台、加强合作机制建设、提高商贸文化互通共融等软实力建设入手,努力提升跨境次区域的贸易投资便利化水平。     

中葡经贸可借助大湾区建设“红利”

在“一带一路”及粤港澳大湾区建设过程中,中国与葡语国家基础设施领域的合作大有发展。一方面,澳门特区开放自由的经济体系和制度环境可以进一步与大湾区城市建设形成发展合力,为大湾区建设全球科技创新中心、先进制造业中心、国际金融航运中心和国际贸易中心助力;另一方面,中葡经贸可以借助大湾区建设的“红利”,拓展合作领域,优化合作结构,提高合作质量。