山城百姓出行乐融融——重庆道路交通巨变

1997年6月18日,重庆——中国最年轻的直辖市正式挂牌,当天,重庆人在解放碑挂起“我们直辖了”横幅,兴奋之惰溢于言表。时光荏苒．转眼15年。     

山城坦途：轨道交通——记重庆轨道交通（集团）有限公司20年发展之路

据专家测算,每投资1亿元的轨道交通项目,可以带动GDP增长大约2．6亿元左右,另外还可能提供4000个以上的就业岗位。有专家认为,之所以这么多城市热衷于修建城市轨道交通,是因为城市轨道调整了城市结构,带动了城市经济的发展,它的效益往往体现在建设项目之外。     

树立科学发展观发展运输生产力

重庆位于中国经济发达的东部地区与资源富集的西部地区的结合部,是中国西南地区及长江上游最大的经济中心城市和水陆空立体交通枢纽。自设立直辖市以来,重庆交通行业以空前的规模和速度向前发展,     

“金牌”闪耀山城——中国交通建设监理协会二届四次理事会在渝召开

4月14日,中国交通建设监理协会二届三次常务理事会、二届四次理事会暨监理杂志第七次编委会工作会议在山城重庆召开。一块块金灿灿的“优秀监理企业”奖牌,阵阵雷鸣般的掌声,不断把会议气氛推向高潮。     

和谐共赢 优质服务为高端物流保驾护航

再好的产品也不能保证不出现故障,这时候完善可靠的服务就成为高效物流的另一大保障。相较于经济发达的东部地区,西部地区由于地广人稀,让很多轻卡企业的服务网络鞭长莫及,而且初期网络投入和产出并不对等,也让很多潜在经销商失去投资热情,这些因素在一定程度上阻碍了西部地区轻卡行业的整体发展。     

我国西部地区农村公路建设融资方式研究

农村公路是我国国民经济发展的重要交通基础设施,是连接城乡以及城乡商品流通的桥梁和纽带,也是我国城市化进程中必不可少的重要基础设施。提高和改善西部地区农村     

构建以重庆为核心节点的西部多式联运系统研究

作为西部地区重要增长极、长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽,重庆拥有发展多式联运的先天条件。在论述以重庆为核心的西部多式联运系统构建思路的基础上,进行以重庆为核心的东西部多式联运系统成本比较、西部货物出海联运成本比较、与周边中心城市的联运成本比较,分析西部多式联运系统的经济合理性。     

市场

全国农村乡镇、建制村通达通畅情况据交通部《全国农村公路通达情况专项调查主要数据公报》显示,截至2007年4月,全国农村公路乡镇通达率达93．64％,通畅率达80．40％。建制村通达率达76．91％,通畅率达52．88％。东部地区乡镇通达率达99．36％,通畅率达97．06％。建制村通达率达96．39％,通畅率达81．18％。中部地区乡镇通达率达96．59％,通畅率达83．40％。建制村通达率达76．36％,通畅率达42．99％。西部地区乡镇通达率达87．77％,通畅率达67．41％,建制村通达率达52．42％,通畅率汰27．60％。     

我国西部交通发展战略与措施探讨

地区间发展不平衡、东西部差距加大,已成为我国国民经济和社会全面持续发展的羁绊,而交通是其中的一个主要影响因素。针对目前我国西部交通发展建设中存在的问题,对西部交通的发展战略目标和设想进行了探讨,提出了建立西部综合运输体系新格局,以及加快西部交通发展的建议。     

川贵鄂居前三京皖增幅最大——2013年1月至8月全国公路建设投资情况

日前,交通运输部公布了2013年1月至8月我国交通固定资产投资完成情况(详见右表).据统计,今年1月至8月,我国交通固定资产共完成投资8861.1亿元,同比去年增长8.3％,在占据交通行业投资重头的公路建设领域,共投资7876.3亿元,同比去年增加10.5％,显示出今年1月至8月,我国公路投资领域良好的发展势头.在公路建设领域,东部地区共投资2384亿元,同比去年增长了8.3％,中部地区共投资2032.2亿元,同比去年增长了17.3％,西部地区共投资3460.2亿元,同比去年增长了近8.3％.显然,在公路建设领域,西部地区投资规模仍居领先地位,但投资增长比落后于中部地区.     

2012年一季度全国交通运输经济运行情况(二)

——完成公路水路交通固定资产投资1854亿元,同比下降7.7%。分区域看,东部、中部、西部地区完成交通固定资产投资分别为646亿元、382亿元和826亿元,分别下降10.2%、12.9%和2.9%。     

“十一五”农村公路建设的辉煌成就

中国是一个农业大国,第6次人口普查结果显示,大陆31个省、自治区、直辖市和现役军人的人口中,居住在城镇的人口为6.66亿人,占49.68%;居住在乡村的人口为6.74亿人,占50.32%,农村人口超过总人口的一半。因此,三农关系到国民素质、经济发展,关系到社会稳定、国家富     

中国空运快递物流业路在何方？

近几年,中国空运快运速递产业发展迅速,目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射,带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心,而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道,使中国快运速递业的点——轴——面系统初呈雏形。长期以来,中国民营空运快递一直停留在靠价格战抢夺市场份额的低级竞争阶段。     

重庆交通服务业发展现状与对策

当前,现代交通服务业已经突破传统的交通运输服务范畴,其发展动力来自于社会进步、经济发展和社会分工的专业化等需求。现代交通服务业是由交通各个相关行业组成的一个有机、完整的服务系统和产业。从产业经济发展的角度看,交通产业是指所有提供客货移动服务的社会经济行为及其主体之和。从产业内要素的经济性质来分,交通服务业包括交通基础设施和交通运输服务两大部分。从产业活动的角度看,整个交通服务产业的健康运行离不开有效的行业管理活动,包括对整个产业的市场培育和监管。     

重庆交通运输物流量现状及发展对策

重庆成立直辖市10年来,交通基础设施固定资产投资再创历史新高,已建立了铁路、公路、水路、航空一体化运输网络体系,基本形成枢纽型交通网络,为发展现代物流业提供了必要支撑,交通运输物流量呈逐年上升趋势,正构建西部物流中心打下基础。     

建设赣粵闽湘四省边际区域性物流中心的思考

2005年,我国提出了"继续推进西部大开发,振兴东北地区等老工业基地,促进中部地区崛起,鼓励东部地区率先发展"的区域发展总体战略.     

继往开来大手笔：西南大通道

南中国原野上有一条漂亮的高等级公路，起于四川成都，经贵州贵阳、广西南宁，直达北海．从大西南腹地直通大海。如今．站在西南，面向大海，便是面向着更加广阔的市场和更加丰富的挑战与机遇。这是西部地区第一条跨区域经济大通道——西南出海大通道。     

广西:突破、超前建设地方交通法规

正近年来,为加强和规范道路交通安全管理工作,广西紧紧围绕完善地方性法律规范体系、健全道路交通全安管理体制机制的目标,积极探索创新,突出广西元素,制定了许多具有实践操作性和富有创造性的道路交通安全管理地方性法律、法规、规章(以下简称"地方法规")。这些地方性法规作为建设平安广西、法治广西的重要内容,进一步加速了民族自治地方道路交通安全管理、运输经济和文明交通素质建设的提升,为建设团结和谐稳定、经济繁荣发展的民族模范区提供了坚实的法制保障,同时也推动了道路交通安全管理科学化、法制化和规范化发展。尊重立法环境突出民族特色一是注重突出广西自治制度特点。加强民族地区立法,保障民族自治地方依法管理,符合我国《宪法》和《民族区域自治法》立法精神,符合广西区情,也是贯彻落实中央提出的建设民     

国际

TNT公司为满足中国西部地区高科技领域客户日益增长的需求,近日开通了行业内首个从重庆到欧洲的专用货运服务航线。TNT公司透露,为适应中国西部地区H益增长的高科技产业的需求,其是第一家在欧洲和重庆之间提供专用航班的快递公司。