基于广东“一张网”的对内客服模式探讨

随着广东省实现全省高速公路联网收费,如何快速、有效处置收费现场业务,保障各投资主体的利益,将为高速公路的管理者带来一定的挑战。本文以开阳高速为例,分析现有收费现场对内客服模式的利弊,并结合目前的系统环境与技术条件,提出了更贴近于收费现场对内客服模式的新思路、新措施。2014年6月29日顺利完成了全省高速公路的并网切换工作,标志着广东省正式实施了高速公路"一张网"联网收费。全省联网后,随着主线收费站、标识站的撤销,车辆在广东省境内上下     

高速公路收费系统数据通讯的密钥管理

在高速公路联网收费系统中．需要把车道现场采集的过车原始扣费数据传输到收费站、分中心、中心、拆账中心．同时把电子不停车收费数据、预付卡收费数据、全省联网的清分数据传输到银行。     

数字图像技术在高速公路收费图像监视系统中的应用

收费图像监视系统是高速公路收费系统的重要组成部分,它使收费系统的管理更加科学严格,使收费交易更加公平透明。在实际工作中,图像监视发挥着越来越重要的作用：中心工作人员通过对实时的视频图像进行观察,更加直观地了解和掌握收费站现场的实际情况,有助于更加准确地判断和解决现场发生的     

兴电：XD-EMA／Ⅱ型全程监控诱导系统彻底实现监控系统的“又监又控”能力

2005年德国引进了对于卡车以距离为收费标准的高速公路收费系统。为了避免收费逃逸，在德国Wiesbaden收费中心定期对通过Vitronic检查系统的车辆进行检查，检查结果确定通过的车辆是否为需要收费的卡车。激光测量系统保证了对所有载重超过12吨的运输车辆均可识别，且性能可靠，无噪音、无污染。     

京沈高速公路联网收费系统网络信息安全建设

目前京沈高速公路联网收费系统网络涵盖了京沈廊坊段，天津段，京沈宝山段，唐漳高速公路，唐山市西外环等5条高建公路，现有路网总量程约388公里，现有收费站为19个，收费车道268条。各路段的收费数据汇总到各自的收费中心，各收费中心的数据再汇总到京沈高速公路联网收费结算中心，以后各路段的数据还要分别依管理范围上传至河北省联网收费中心或天津市联网收费中心，形成一个覆盖联网区域的大树形网络，整个网络自上而下分别是省中心、结算中心、路段收费中心，收费站和车道的5级结构。     

联网收费系统异常情况应急策略

河北省高速公路于2005年12月16日正式开始联网收费，到目前为止已有近13条段共计1540．445公里的高速公路实现联网。高速公路联网收费极大地提高了服务水平，加快了高速公路沿线地区的经济发展，同时也给机电系统提出了更高的运营要求。在互联互通的高速公路网内，联网收费的各级设备要安全稳定地运行，禁止出现故障，否则将直接影响收费和数据传输，进而影响全路网数据的拆分。     

陕西高速公路ETC建设全面启动

近日，陕西省交通运输厅下达了201O年ETC（电子不停车收费系统）建设计划，年内将陆续在25个收费站点建设50余条ETC车道，陕西高速公路不停车收费系统建设全面启动。2009年，陕西省高速公路非现金收费系统全面建设完成，     

组件技术在计重收费系统中的应用

江苏高速公路的收费已经跨上了新的台阶：全省实现计算机联网收费，分别形成了苏北和苏南两个收费网络。收费系统是江苏高速公路的关键业务系统，其重要性业已突现。作为一个为管理服务的计算机系统，它的安全性、可靠性是极其重要的，但是其可管理性和可维护性也是必需的。     

程控电话实现收费对讲功能的应用

本文简要介绍了黄石高速公路收费对讲系统的发展历程，针对不同时期系统中存在的问题，从工作实际需要出发，提出了解决办法。并结合应用系统介绍了程控电话在收费对讲系统中的应用。     

山东省高速公路各级收费系统异常情况应急措施

本文针对山东省高速公路信息管理系统一年多运行时间内各级收费系统出现的主要异常情况．介绍了经过多次现场分析、实地处理然后汇总、整理所得的紧急处理措施。     

高速公路收费站拥堵缓解方案探究

当前,高速公路收费系统已进入平稳运行期,但随着收费模式和外部环境的变化,部分收费站仍存在拥堵现象,本文通过对30多个拥堵收费站的现场调研分析,归纳出造成收费站拥堵的原因,并提出相应的优化方案,以缓解收费站拥堵,提升用户通行体验.     

高速公路联网系统维护体系建设调研及探讨

自2004年6月底江西省高速公路联网收费开通以来，全省高速公路联网收费系统总体运行平稳，累计承载了一百多亿元的收费业务，取得了良好效益。同时，系统总体服务水平欠佳，网络局部中断时有发生，故障恢复时间过长，系统维护队伍素质不高等问题一直困扰着管理人员。近年来，高速公路联网里程越来越长，网络规模越来越大，管理需求越来越复杂，尤其是2007年12月，收费系统增加了非现金缴费和电子不停车收费功能，这对整个系统的安全性、稳定性、可靠性提出了更高的要求。建立一个全省统一的系统维护体系，建设一支高素质的维护队伍，健全一套高效率的系统管理机制，是摆在管理人员面前急需解决的问题。     

江苏省高速公路联网收费系统升级改造的技术难点

1999年，江苏省实现了沪宁、锡澄、广靖和江阴长江大桥四路一桥联网收费2000年．沿用1999年四路一桥联网收费的基本规则．实现了苏北高速公路的联网收费。在2000年10月．交通部颁布了《高速公路联网收费暂行技术要求》，用于指导全国高速公路联网收费的建设。     

高速公路省界主线收费站联合发卡技术浅析

目前省界主线收费站建设方式大多采用入出口收费广场同址合建或入出口收费广场分址合建,收费方式上大多采用双亭、双岗、滑槽滑卡的方式。这种方式解决了车辆重复停车的问题,但也有其它问题:出口收费员收费后代发入口通行卡时,由于双方收费系统间没有进行关联,栏杆机由出口方控制,容易造成漏发入口通行卡现象,导致无卡车进入路网;省界主线收费站新开车道、关闭车道、变换车道等操作,需要两省的收费员同时到位、同时动作,现场协调难度大;入出口收费广场分址合建的情     

高速公路视频传输技术的发展与未来

高速公路图像监视业务包括道路现场(含隧道内和大桥等)图像,收费系统图像、安保图像和会议电视图像等,高速公路视频传输技术伴随我国高速公路的发展走过了20年历程,为高速公路交通安全,防灾排险和运营管理发挥了重要作用.     

基于开源的高可靠联网收费系统的实现

高速公路收费系统是7＊24小时不间断运行的系统，随着时间的推移，设备的老化及损坏程度将越来越严重，系统的故障修复需要专业人员进行，故对收费系统故障后紧急修复的时间约束比较强。尤其是当大面积发生故障时，将严重影响到整个路网收费系统的正常运行，造成很坏的社会影响。     

粤通卡 不断延伸服务

2004年12月18日，广东省高速公路联网收费系统正式开通。到目前为止，全省联网收费工作运作良好。目前全省已建成通车的45条高速公路中有42条纳入了全省联网收费，撤消了8个主线收费站，建成开通了86条电子不停车收费（ETC）车道，大大提高了全省高速公路的通行效率。     

高速公路收费系统工控机的应用及维护

在高速公路收费系统中工控机得到了广泛应用，工控机作为车道控制系统的核心部件，设备选型，设备维护与保养都是业主和系统集成商应当关注的问题。本文通过详细介绍两款研华工控机的结构和性能特点，结合在福泉高速公路收费系统中的应用情况及维护经验，旨在让更多的业主和系统集成商能够进一步了解工控产品实际应用情况，以选择更适用，更可靠、更好用的产品，确保收费系统运用更加稳定可靠，使系统在高速公路收费管理中发挥更大的作用，创造出更高的效率。     

收费车道车牌照自动识别系统实施方案

引言 收费系统的主要目的是在保证车辆通行的前提下最大限度地减少通行费的流失。由于没有车牌号管理，或是有此管理但仅靠收费员人工输入牌照号，所以不同程度地存在着各种各样的倒卡、换卡以及收费员营私舞弊现象，甚至在某些地方已经形成倒卡团伙。因此，在已建成的收费系统或新建的收费系统中加入车牌照自动识别技术，不仅可以降低收费员的劳动强度，还可以提高收费服务水平，大大减少司机倒卡、换卡及收费员营私舞弊的现象，为建设单位减少通行费流失造成的损失。随着非现金收费的推广应用，车牌照识别技术将会为公路收费管理带来极大的便利。     

自动跟踪控制不停车混合收费系统的应用

本文简要地介绍了采用电磁感应技术开发的基于自动跟踪控制的ETC收费系统，并分析了基于5．8G的ETC系统存在的一些问题及其在我国推广应用的困难。与5．8G的ETC系统相比该系统具有很高的性价比．极强的系统鲁棒性，可用于ETC专用道，也可用于ETC／MTC混合道。该技术既可用于开放式收费，也可用于封闭式收费。