为货运业插上腾飞的翅膀——关于建设湖北货运信息交易中心的思考

信息决定了运输业户的生命计划经济时期，货源信息几乎由行政部门垄断，并无偿提供给国营运输企业，历史上两次“三统”（统一货源、统一运价、统一调度），使货运企业货源充沛，财源滚滚。改革开放后，废除“三统”管制，放开货运市场，旧的货运网络体系被打破，各种经济成分的经营者争相涌入，     

为货运业插上腾飞的翅膀——关于建设湖北货运信息交易中心的思考

信息决定了运输业户的生命计划经济时期，货源信息几乎由于行政部门垄断，并无偿提供给国营运输企业，历史上两次“三统”(统一货源、统一运价、统一调度)，使货运企业货源充沛，财源滚滚。改革开放后，废除“三统”管制，放开货运市场，旧的货运网络体系被打破，各种经济成分的经营者争相涌入，抢夺货源信息，     

标本兼治超限超载运输

改革开放以来，运输市场放开搞活，众多的经营主体竞相进入道路货运市场，虽然缓解了长期以来运力紧缺的矛盾，但分散、粗放式经营，同业者间的竞争无序，导致运价降低，运营效益下降。据有关方面统计，治超前货物吨公里运价在0.3元左右，而1993年国家公布的市场指导价是每吨公里0．36元，十几年过去了，物价翻了数番，而运价不涨反降。     

公路超限运输监控管理工作初探

伴随着公路货运市场竞争激烈、运价偏低和经营机制转变,经营者采用超限运输获取利润已成为普遍现象。然而,各级公路常年超负荷运输,重载碾压造成了严重危害。为切实加强公路保护,保证公路完好和安全畅通,河南省政府根据《中华人民共和国公路法》等有关法规,于1998年8月25日颁布了《关于加强超限运输车辆行驶公路管理的通告》,并本着“堵住源头,合理布局”的原则,做出了在全省主要干线公路设置超限运输监控室的决定。     

铁路货运现状及发展运输代理的探讨

根据2007年铁路运输发展情况,针对目前铁路货运在运输速度、办理手续、价格制定、货损赔偿和内部竞争等方面不能适应市场发展需要的现状,提出健全铁路货运营销机制、完善适应市场供求需要的货运手段、推行货场一体化改革、改革铁路货物运价体制、改革货运保价制度、优化运输结构、发展联运网络等措施,并探讨了发展运输代理网络的优点。     

2007年11月份运价指数情况

2007年11月份综合运价指数比10月份上涨了1．5个百分点，是近几个月涨幅度最大的一次。各类运输方式价格指数均有不同程度的上涨，零担轻货比10月上涨了3．2个百分点；整车价格指数上涨了2．1个百分点；而零担重货价格指数也增加了1．0个百分点。公路货运市场已进入旺季，市场货源供给充足，各类运价均有明显的提升，运输频率明显加大。货运市场预计将继续走旺，预计运价还会继续上升。     

如何破解道路货运的十个难点

改革使我国道路货运迅猛发展,完全放开的道路货运市场让行业管理部门真正体会到市场经济“看不见的手”的魅力。然而,在道路货运发展过程巾经历了有货无车运、有货必有车、有车没货运3个阶段后,出现了许多新的矛盾和网难,与建立公平、竞争、有序的道路运输市场有差距。这就要求我们以科学发展观去审视这筹距,认真破解发展中遇到的难点,以促进道路货运业沿着正确方向快速健康发展。     

铁路货运价格策略研究

运价是客户选择运输方式的重要因素。铁路货物运价存在着运价政策、运价管理机制与市场脱节等问题。应用铁路货运价格理论,借鉴美国铁路运价策略,提出我国铁路货运价格应实施以国家统一运价为基础,运输企业根据市场供求关系,掌握一定的运价浮动权,并实行多种形式的运输价格等策略。     

道路货运市场运输价格水平研究

超限超载运输普遍存在，其成因非常复杂。其中，道路货运运价体系的长期扭曲失衡是一个不容忽视的根本原因。为此，遵照部领导指示精神，交通部公路司委托交通部公路所开展了道路货运市场合理运价水平研究。研究过程中，课题组历时一个多月，行程数千公里，深入7省市运输一线，对21家典型企业和个体业户的23辆货车、24条线路进行了跟踪调查，获取了大量的第一手资料与原始数据。在此基础上，通过理论分析与数据整理，编制了研究报告。现将研究成果择其要点形成此文，以飨读者。     

由货运单车成本核算引发的思考

华北五省(区)联合治超效果明显，货运运价回升令人欣慰。正是在此种心境下，笔者日前对潍坊市的一位道路货运企业老总重点围绕运输成本、企业效益等问题进行了访谈，感慨颇深。本文以该企业的一辆车，拉一批货，连续一个月的经营，来探讨货运的成本和利润，超载的原因和货运企业今后的出路。     

解析中美航空货运市场

随着中美双边贸易额的迅速增长,中美航空货运市场已成为航空公司关注的重点,而2004年签署的《中美政府民航运输航空协定议定书》更是将这种关注程度推向了极点。协议中规定的中美双方在货运航班的增加以及在货运航权、货运中心的设立等方面的放开在航空货运业内掀起了波澜,忧心忡忡者谓之"狼来了",欣喜若狂者谓之"春天到了"。那么,如何面对现实利用这一广阔天地去发展壮大我国的民航货运市场?这就需要从客观的角度认真分析目前中美货运市场的现状以及国内货运市场需正视的问题,以帮助经营者在决策时有一个清晰、理性的认识。     

美国物流业的发展状况

美国物流的发展主要经历了三个阶段。第一阶段是80年代以前的运输严控阶段，运力、运价由政府控制，运输企业主要承担配送业务，在运输、仓储、库存管理方面提供局部的服务。第二阶段是80年代至90年代的物流管理阶段，政府放开运输市场管制，运价由企业在政府公布的价格范围内自主定价，政府主要制定法规、标准，利用法律、经济手段宏观调控运输市场。     

现阶段道路运价宜推行政府指导价

道路运价作为搞好道路运输市场宏观调控的重要手段和调节运输市场供求关系的重要经济杠杆,其管理制度改革步伐必须与运输市场的培育和发展水平相适应。正确地制定科学的运价政策和合理的运价水平,对于促进道路运输事业乃至整个国民经济的发展具有重要意义。笔者认为:现阶段道路运价宜推行政府指导价。 一、为何要推行政府指导价     

改造传统货运 积极融入物流

沧运集团是一家大型公路交通运输企业,在公路运输市场放开后,公司针对市场运价不到位、恶意竞争、黑车运营等情况,制定了“多元经营、外向带动”发展战略,对货运资产进行重组,并提出了建设“多元化、现代化、集团化、国际化”的企业目标。 一、用物流理念改造传统货运 现代物流作为一种先进的管理技术和组织方式,对资源进行优化组合,从根本上改变了企业的运行方式。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等各方面有机     

第六期政策法规学习竞赛题答案

1．客运经营者、货运经营者不按规定维护和检测运输车辆的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，处1000元以上5000元以下的罚款。( )     

基于双层规划模型的铁路货运定价研究

铁路货物运输收入作为铁路行业最主要的收入,其货运定价关系到整个铁路企业的发展;货物运输改革以后,如何根据市场的需求科学灵活地定价成为关键.从广义运输费用出发,建立能够全面反映真实情况的各运输方式的广义运输费用,并分析货流在OD间各交通运输方式下满足的是用户最优原则(UE)还是系统最优原则(SO),考虑到铁路运输企业对于运价的制定影响货主对运输方式的选择,货主又反过来影响铁路运输企业对于运价的制定这一真实情况来建立双层规划模型,并在下层模型中考虑到运价影响总需求量,提出更为完善的适用于铁路货运定价制定的双层规划模型.     

货运企业如何抓住治超机遇

我国自上世纪八十年代提出“国营、集体、个体一起上，各部门、各地区、各单位一起干”的道路运输发展政策以来，由于道路运输进入的门槛比较低，造成了运力大于运量的问题。货运市场的竞争集中在压低运价上，而压低运价的手段就是超载。形成了“压价—超限超载一运力过剩——再超限超载”的恶性循环。     

以公司化经营推进价值创新

改革开放极大地活跃了道路运输市场，但是相当多的道路运输企业或经营者只是处于低层次竞争状态，价格竞争成为唯一的或主要的竞争方式，以超载运输或降低服务质量来弥补运价过低造成的损失，从而使市场竞争陷入恶性循环。如何在市场中获取竞争优势并实现获利性增长，成为亟待企业不断探索的战略性问题。本文就推行公司化经营，实施价值创新策略谈些看法。     

擅自提高运价由谁处罚

Q我们在执法过程中发现有极个别客运车主私自提高票价。修订后的《道路旅客运输及客运站管理规定》第五十条明确规定：客运经营者应当遵守有关运价规定，使用规定的票证，不得乱涨价、恶意压价、乱收费。第八十九条规定：违反本规定，客运经营者（含国际道路客运经营者）、客运站经营者及客运相关服务经营者不按规定使用道路运输业专用票证或者转让、倒卖、伪造道路运输业专用票证的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，     

上海搭建第三方安全服务平台

安全是企业永恒的主题，如今永恒主题添加了创新的驱动力。由上海市道路运输行业协会打造的“运输安全和保险服务平台”为全市道路运输经营者提供服务，加入这个平台的经营者将得到第三方的安全管理服务和更优惠的保险费率。一家货运企业打协会电话表示有意加入安全服务平台，