长三角区域物流一体化与区域经济一体化互动机理及规划探讨

长三角区域经济一体化正倍受关注,区域物流在区域经济中占有非常重要的地位.本文综合区域经济与区域物流的理论,在此基础上对区域经济与区域物流的发展关系进行了分析,结合长三角区域经济发展现状,分析了区域物流促进区域经济发展的重要性以及应着重解决定问题.     

长三角区域物流一体化与区域经济一体化互动机理及规划探讨

长三角区域经济一体化正倍受关注,区域物流在区域经济中占有非常重要的地位。本文综合区域经济与区域物流的理论,在此基础上对区域经济与区域物流的发展关系进行了分析,结合长三角区域经济发展现状,分析了区域物流促进区域经济发展的重要性以及应着重解决定问题。     

大力推进长三角区域经济一体化发展

11月27号,长江三角洲地区主要领导座谈会在江苏省苏州市举行。中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声,上海市委副书记、市长韩正;浙江省委书记赵洪祝,浙江省委副书记、省长吕祖善;江苏省委书记梁保华,江苏省委副书记、省长罗志军;安徽省委书记王金山,安徽省委副书记、省长王三运出席会议。     

长三角区域经济一体化测度

区域经济完全一体化的各成员的产出份额在理论上应服从Zipf分布,各成员产出份额的实际分布与理论分布的距离则可以用来测度区域经济一体化的程度。实证分析表明,1978—2008年间,长三角的区域经济一体化是一个以上海为中心的一体化过程,并且长三角的区域经济一体化经历了"制度变迁推进型一体化"、"制度与市场角力型一体化"和"市场推进型一体化"三个阶段。     

东北区域经济一体化的路径选择

东北老工业基地要实现全面振兴,必须走区域经济一体化道路,提高资源配置效率,增强东北区域经济的整体竞争力,实现经济的协调、快速、可持续发展。     

长三角区域经济一体化发展现存问题及对策

长江三角洲一体化发展作为我国发展战略已步入新阶段,而随着核心科学技术缺乏、省市产业定位不清晰、考评机制和财政支持体系不完善、基础设施联通有待加强等问题的出现,对长三角一体化发展产生了冲击。文章通过剖析长三角一体化发展困境,从企业创新、产业结构、政策支持等方面提出长三角一体化深度发展的路径。     

基于制度经济学视角的长三角区域一体化研究

本文以长三角地区为例,首先通过城市综合实力评价指标的选取和构建,利用主成分模型分析得出了长三角区域内城市综合实力排序表,然后从制度经济学的角度指出了阻碍长三角区域一体化的原因,最后提出了促进长三角区域一体化的制度安排。     

长江三角洲区域经济一体化趋势分析

长江三角洲经济一体化,长期以来所呈现出的是一种悬而未决的态势。在新世纪中,由于经济发展的内外部环境,宏观与微观环境发生了重大变化,种种迹象表明,长江三角洲经济一体已经开始破解盘局状态,并将成为一种必然的发展趋势。     

长三角区域创新经济能力的对策建议

21世纪的世界是一个相互依存,相互渗透,联系密切,交流频繁的世界。经济流动、贸易跨国、国际科研合作,技术跨国转让、东西方文化的融合,各方面都表现出一体化趋势,经济全球化是一种重要的表现形式,也对其他潮流产生着影响。来自欧盟、北美自由贸易区和亚太地区的国家和地区间的发展与联系方兴未艾,各个国家内部区域经济一体化趋势也更加明显。长江三角洲区域经济一体化是整个中国经济和社会发展的大趋势,长江三角洲区域创新体系的建设和完善有利于提高长三角整体的国际竞争力。     

对我国区域经济一体化发展的思考

通过对我国区域经济一体化发展现状分析,理清思路,提出区域经济一体化发展对策建议.     

Mercosur: fostering regional economic integration

Emerging multinationals are a relatively new phenomena in the global trade scene. Brazilian companies involved in international business, numbering over 900, are present in a number of industries in several markets around the world. The development of Mercosur has created an environment conducive to the increasing involvement of Brazilian companies in overseas markets. This article discusses the relationship among economic integration, flows of foreign direct investment, and firm strategies in the Mercosur region, with respect to the Brazilian experience. ©1998 John Wiley & Sons, Inc.     

河南省区域经济政策的发展轨迹与演化特征研究

本文通过对河南省区域经济政策的系统梳理与客观比较,可以清晰地看出河南省已经基本实现了从侧重政治目标到指导经济社会全面发展、从紧密跟随中央政策到自主决策发挥后发优势、从非均衡发展到协调发展的重大突破与特征转变.此外,针对河南省提出区域政策的时间较为短暂,独立自主的实践经验匮乏的现实状况,本文还提出了若干可资借鉴的对策建议.     

Trade disputes,quality choice,and economic integration

Recent work demonstrates the importance of developing high quality output in order to compete in export markets and other recent studies verify the prevalence of fixed and ongoing trade costs while participating in those markets. I consider the joint choice of quality and export promotion costs when trade relationships are subject to temporary disputes. When transparency is low and macroeconomic instability is high, disputes arrive more frequently and, therefore, firms may inefficiently choose lower levels of quality and export promotion. These, in turn, build shallower trading relationships with less trade volumes and higher tariffs, and generate greater trade reductions during the more common trade disputes. Several institutional features of the WTO dispute settlement mechanism that are generally lacking in preferential trade agreements such as improved transparency, dispute investigation, and the provision to recommend asymmetric continuation payoffs can ameliorate these inefficient quality choice outcomes. Hence, lower quality output and lower quality trading relationships may be more endemic to countries that depend on preferential trading areas as opposed to the WTO.     

“长三角”加工贸易企业的贸易风险研究

<正>在我国对外贸易中,加工贸易是总量第一的贸易方式。1980年,我国加工贸易进出口总额仅为16.7亿美元,到2007年已增加到9860.5亿美元,增长了近590倍,年均增长25.6%。在我国对外贸易中的比重已从1980年的4.4%提高到2007年的45.4%,加工贸易出口占全部出口的比重最高     

从贸易结构看中国参与东亚区域经济一体化的路径选择

区域经济一体化的主要福利来源就是分工经济,反映分工水平和分工地位的贸易结构是影响区域经济一体化福利效应的重要因素.本文通过贸易互补性指数(TCI),对中国与东亚经济体贸易结构的竞争性和互补性进行了实证分析,以此为基础分析了中国参与东亚区域经济一体化的路径选择.     

上海建设国际金融中心的模式与路径选择

上海建设国际金融中心的主要问题 1、经济总量的支持力度不足 这一点应该从下面这两个方面来认识. 首先是金融中心所在国的经济总量支持不足的问题.在主要的全球性国际金融中心的演变过程中,一国经济实力起着决定性的作用.战后,美国经济的绝对优势地位"迫使"伦敦让出了第一国际金融中心的地位.随后,日本经济二、三十年的持续增长使东京在20世纪80年代迅速赶超其它国际金融中心.进入20世纪90年代,随着日本经济的逐渐衰退,东京国际金融中心的地位开始衰落;而纽约则以美国新经济为基础,牢牢占据全球国际金融中心"龙头老大"的地位.从表1中可以看出,在制约国际金融中心建设的很多经济指标上,中国(2003年)的水平与一些先发国家(2002年)的指标存在很大的差距.即使与香港、新加坡这些新兴工业化国家和地区相比,差距依然显著.可喜的是,由于我国近年来一直保持较高的经济增长率,给予世人的信心与日俱增,因此在未来的国际竞争中应当具有比较强大的竞争力.     

金融海啸下珠三角运动服装业的“危”与“机”

文章运用珠三角运动服装业最新的运行数据,从资源禀赋、销售业绩、贸易影响要素入手,以产业升级为切入点,综合分析该产业在全球运动服装产业价值链上所处位置,深度剖析珠三角运动服装业在当前金融危机背景下所面临的危与机,提出产业优化升级路径和实施策略,为珠三角运动服装业及我国其它劳动密集型产业的发展和升级提供指引。