我国将建十五个交通行业研发中心

交通运输部日前发布消息称，到2015年，交通运输部将建设约15个交通行业研发中心，初步形成覆盖交通运输发展亟须领域的基本布局；到2020年，研发中心的数量将增加至20个，形成覆盖交通运输发展重点领域、兼顾区域分布的整体布局。据悉，交通运输行业研究中心研究范围主要包括公路、水路、综合运输与现代物流、交通运输安全、交通节能环保等重点领域。     

归待综合交通运输体系给力

8月2日，交通运输部组织召开了交通运输推进物流业健康发展电视电话会议，会上，浙江宙、河南宵交通运输厅，山东省沂水县交通运输局，传化公路港、天津港（集团）有限公司、长通运输有限公司受邀介绍、交流各自经验，为各地落实政策提供了思路此次会议距离交通运输部6月6日发布《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）不足两月，足见其推进政笈落地的决心。     

论公路交通运输的高质量发展与执法队伍建设

公路是国民经济有效运行的“大动脉”。《公路法》是交通运输事业安全运行和高质量发展的最根本保障。依法保护好国家的路产路权，保障交通运输的安全畅通，维护公路管理者、经营者、使用者的合法权益，是公路交通运输综合行政执法队伍的神圣职责。阐述推动交通运输事业高质量发展的政治意义、经济意义、社会意义及环保意义；论述交通运输综合执法队伍要内强素质和外树形象的重要性及其途径；提出交通运输综合执法队伍建设要注重人才培养，持续提高交通运输执法队伍的战斗力。     

城市绿色交通碳治理效果评估——来自低碳交通运输体系试点政策的经验证据

低碳交通运输体系建设是现代化交通发展和实现双碳目标的重要内容。基于中国城市面板数据验证低碳交通运输体系试点政策碳治理效果。研究发现：低碳交通运输体系试点政策存在环境政策红利，降低了城市人均碳排放，系列检验后依然稳健；试点政策具有空间溢出效应，对属地和邻近城市人均碳排放量均具约束力，直接效应大于间接效应；政策降碳效应在中西部地区、北方地区、小规模城市、高铁未开通城市、交通运输劳动力低投入城市和交通运输规模小的城市更明显。为此，要建立健全低碳交通运输制度体系，推进低碳交通运输体系试点政策扩容，推广应用交通领域节能减排技术，加强市际交通领域碳治理协作。     

汽车·资讯

两部门加强车辆购置税管理 4月14日从财政部获悉，为加强车辆购置税用于交通运输重点项目专项资金的使用管理，财政部联合交通运输部目前制定《车辆购置税用于交通运输重点项目专项资金管理暂行办法》。对于专项资金的使用范围和预算管理方式，办法明确，专项资金的使用范围包括纳入交通运输行业规划范围的公路（含桥梁、隧道）建设、     

中国交通运输成本评价研究

利用投入产出原理，构建交通运输成本评价模型，对中国各地区交通运输成本进行了测算。结果表明中国交通运输成本区域间存在较大差异，总体表现出西部地区要高于中部地区，而中部地区又高于东部地区，且交通运输成本具有营运成本〉建设成本〉运转设备成本的特点，而由中间品投入形成的交通运输成本，还呈现出行业贡献集中度高的特点。中国交通运输成本这种空间明显的差异，与区域间地理环境差异具有密不可分的关系。     

信息化视阈下交通运输管理模式探究

交通运输行业对拉动经济发展有着重要作用，国家近年来在交通运输行业投入大量成本，特别是信息化技术的引入使得交通运输行业改进了传统的运输管理方法，极大地提高了运输管理效率，使运输管理系统数据更为精确，完善了管理体系，促进了我国交通运输业的发展。本文主要分析信息化对交通运输管理的意义以及如何构建信息化的交通运输管理模式。     

基于“互联网+”的交通运输企业经济发展分析

随着信息技术的发展，互联网目前已经深入人们的生产和生活中，不仅提高了生产效率，而且改变了人们的日常行为习惯。本文对交通运输经济的发展进行研究，从交通运输经济对社会发展的影响、目前交通运输经济发展中的问题、“互联网+”背景下的交通运输企业的经济发展路径、实际案例以及未来发展趋势等方面进行分析，以期提供一些新的发展思路。     

秦皇岛市交通运输问题及对策分析

交通运输系统作为支撑经济发展的一股主要力量，起着桥梁纽带的作用。然而现阶段的交通运输系统仍然存在着一些弊端，从而制约着城市的经济发展，研究交通运输系统对城市的经济发展起着重要的作用。本文以秦皇岛市为例，通过查找文献法、调查法对其海陆空交通体系进行研究，找出该市交通运输系统存在的问题，并提出解决上述问题的具体措施。     

交通运输部首次公布发展重点

4月24日举行的2008年中国交通发展论坛上．交通运输部副部长高宏峰表示，交通运输部组建之后．将统筹规划公路、水路、民航、邮政、城市客运交通的建设和发展，建立和完善综合交通运输体系。     

中国区域交通运输能耗影响因素研究

为检验各解释变量与交通运输能耗间的相互关系，构建了交通运输能耗与解释变量的多元线性回归模型，并对模型进行了相关验证。结果显示：自然地理环境和运输结构是中国区域交通运输能耗差异存在决定性因素，而自然地理环境又会通过影响运输结构、经济社会发展水平和交通网络密度来影响区域交通运输能耗的大小。     

海军战役交通运输管理研究

分析了海军战役交通运输的新特点，并以外军交通运输成功经验为基础，结合我军实际提出了我国海军战役交通运输管理的策略。     

交通运输部与中央人民广播电台打造交通信息平台

近日，交通运输部与中央人民广播电台联手进行了全国交通广播合作试点工作。据了解，双方将共同建立国家级交通信息平台，建立起覆盖全国的交通运输信息传播服务网络，完善突发事件的新闻发布机制。这将有利于随时为国家交通运输提供高效、便捷的新闻发布，为人民群众出行提供及时、准确的信息服务。     

提高运输业组合效率及综合保障能力

十一届全国人大一次会议决定组建交通运输部，将交通部、中国民用航空总局的职责，建设部的指导城市客运的职责，整合划入该部。同时，组建国家民用航空局，由交通运输部管理。国家交通运输管理体制的变革，给运输业组合效率和综合保障能力的提高带来了新的契机和足够的发展空间。     

中国交通运输中长期发展战略研讨会举办

由中国交通运输协会主办，北京中交协物流研究院承办的中国交通运输中长期发展战略研讨会于8月9日在北京召开。本次会议的主题是“创新、转型、协调、高效”。来自国家发展和改革委员会、交通运输部、中国铁路总公司、中国民航局、国务院发展研究中心和省、市、自治区发展和改革委、交通运输主管部门，相关研究机构、大专院校、国内外企业的100余位交通运输业主箭部门领导、专家学者、从业人员参加了会议，针对目前我国交通运输业的发展状况和面临形势，以及未来发展思路进行了交流与研讨。     

交通运输经济发展现状及对策研究

国民经济的快速发展为交通运输行业的发展提供了助力，交通运输行业又为国民经济的发展提供基础设施，交通运输产业发展能够与经济发展同步或者是超过，就会对经济发展产生促进作用；相反交通运输产业的发展落后于经济发展，就会对制约经济的发展，可见，交通运输与国民经济两者之前是相互促进和制约的关系。本文主要对我国目前交通运输业发展的现状进行分析，并针对性地提出相应的对策，以期为我国交通经济的发展提供一些理论参考。     

新发展格局下交通运输与产业协同发展的模式路径

构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，要求着力构建适应产业布局特征的综合交通运输体系，推动交通、物流、产业协同发展，提升保障产业链供应链稳定运行的运输服务水平和组织效率，增强交通运输对现代化产业体系的支撑引领能力。为此，应深刻把握新发展格局下现代产业体系运行规律，以扩大内需战略基点为牵引，构建精准适配现代产业体系发展需求和高质量满足共同富裕要求的新的交通运输组织形式，着力完善与产业发展和产业布局优化相契合的交通网络布局和结构功能，发展与现代化产业经济循环运行相联动的交通运输组织模式和运行管理方式，形成与现代化产业体系建设相协同的交通运输发展路径和发展动能。     

试析当前交通运输经济发展现状及解决措施

当前我国交通运输经济发展很迅速，但是也存在着不少问题。本文将根据目前我国交通运输存在的状况提出合理化的改进对策，以期待交通运输经济能够快速发展。     

对交通运输企业资金管理工作改进的思考

资金管理是财务管理工作的核心内容，是企业健康稳定运行的基础保障。交通运输行业在我国社会经济发展中发挥着重要的作用，随着经济的持续发展，交通运输企业获得了广阔的发展空间，但同时也面临着各种挑战。对于交通运输企业来说，结合自身实际情况，构建科学完善的资金管理模式，不但能够有效节约资金、降低成本，而且可以推动资金周转效率的提高，防范各类资金风险问题，增加资金使用效率，从而帮助企业在激烈的市场竞争中占据优势地位。从目前来看，部分交通运输企业资金管控质效不高，还有待进一步优化。基于此，本文阐述了资金管理工作在交通运输企业发展中的积极作用，并针对实践中存在的问题提出了有效的优化策略，希望能够为企业财务管理水平的提高提供参考。     

月读·政府

交通运输部出台行业转型升级指导意见 9月9日，交通运输部印发《关于科技创新推动交通运输转型升级的指导意见》。《意见》将科技创新摆作交通运输现代化建设全局的突出位置。