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我是一名基层运管所的运管人员，是《中国道路运输》杂志的忠实读者、通讯员和发行员。《中国道路运输》杂志每期的20多个栏目我几乎都通读一遍，重点内容还作了读书笔记。在具体工作中，我把《中国道路运输》当作教科书和工具书。 相似文献
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我是1993年开始接触《交通财会》,转瞬间,已经过了13年。这13年,对于每期《交通财会》,我都会认真拜读,认真学习上面刊登的财经法规,仔细阅读上面刊登兄弟单位财务管理方面的经验介绍和先进做法,以此来丰富自己的理论知识,提高自身的业务水平。作为《交通财会》的忠实读者,在仔细阅读每期内容的同时,从1995年开始,我也结合学习的体会和工作经验及本单位的实际,开始向《交通财会》试着投稿,部分稿件被采用,至2005年底,先后有6篇文章被录用刊登,其中:经过《交通财会》编辑认真修改,刊登在2005年第6期上的《施工企业资金紧张的原因及解决对策》… 相似文献
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2004年11月,河南省政府出台了豫政[2004]69号文件,规定从2005年1月开始,取消所有专业运输企业多年来享有的养路费及客(货)运附加费优惠政策,各项交通规费收取标准与社会个体车辆取齐。文件一出,随即引起了一场轩然大波。全省数十家国有、集体等专业运输企业的领导聚集省会城市,向省交通主管部门领导面陈困难,质疑政策的可行性。双方可谓是激烈交锋,一度剑拔驽张。 相似文献
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《交通企业管理》是交通企业的良师益友,更是全国各地交通人的骄傲。结识《交通企业管理》,为我们在工作实践中遇到焦点、难点问题需要排扰解惑时,如同夜航的船找到了灯塔,使我们在经营策划中,有了前瞻性的胆识与果断;为我们在与交通行业兄弟单位之间构建成有了一个相互学习和交流的平台。阅读杂志时,我们常为同行们那种成熟的工作经验和变成练达的文采而感叹! 相似文献
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河南省政府办公厅豫政办[2004]113号文件在全国率先提出“站运分离”改革目标,但在全省20多家国有、集体、民营大中型专业运输企业中反应冷淡。省交通主管部门要求强制推行,以2004年10月31日为期限,全省839个道路客、货运输场站必须实现站运大分家。 相似文献
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《中国道路运输》2007,(4):11-12
《行政许可法》和《道路运输条例》实施以来，各级交通主管部门和道路运输管理机构加强学习，深入领会行政许可原则和要求，不断规范行政许可行为，得到了社会公众和许可相对人的广泛认同。然而，两年多的行政许可实践，也暴露出在具体落实行政许可方面的一些不足。行政许可犹如一把双刃剑，赋予行政机关权力的同时，也对权力的行使提出了严格的约束。这项权力行使得好，不仅会造福行业，也会为社会经济发展和民众出行把好行业的人口，保证运输安全和服务质量；如果行使得不好，无疑会给行业发展设置障碍，影响市场的效率和公平，损害行业管理部门的形象。以下所列问题，需要引起高度重视，并切实加以解决。 相似文献
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由于交通系统内部很多规定不统一,公路一线执法人员难以操作。仅以一个执法证问题而言,就曾出现过多个规定。不少一线执法人不禁要问:上路执法,到底需要几个证? 一、现在上路执法需要几个证? 关一这个问题,由于规定不一,答案也不一。现在例举如下。 1.需要1个证 1988年6月28日出台的《中华人民共和国公路管理条例实施细则》第35条规定:公路路政管理人员在执行公 相似文献
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《中国道路运输》2007,(5):30-31
按照部颁标准《道路旅客运输企业等级》、《道路货物运输企业等级》和《道路运输企业等级评定实施暂行办法》的有关规定，2007年1月23日～24日，我会组织道路运输企业等级专家评审委员会对2006年全国申报一、二级企业等级的材料进行了评审，评审结果在《中国交通报》、《中国道路运输》杂志进行了行业公示。在公示期间我会接到有关举报意见，按照有关规定，我会组织对举报情况进行了调查复核。现评定北京新月联合汽车有限公司等33家企业为道路旅客运输一级企业，上海海虹友佳出租汽车服务有限公司等48家企业为道路旅客运输二级企业，上海佳吉快运有限公司等8家企业为道路货物运输一级企业，北京合众运输集团等16家企业为道路货物运输二级企业，予以公布（名单见附件）。 相似文献
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为深入贯彻落实《道路运输条例》，从去年开始，各地运管机构开始在客运企业推行承运人责任险。在保险公司承保该险种时，一部分非经营性客车也参投了该保险。那么究竟非经营性车辆需不需要投保该险种?承运人责任险是否应被限定范围呢? 相似文献