用卧键法修复中小型车床尾座底板

中小型普通车床的主轴锥孔中心线和尾座顶尖套锥孔中心线对床身导轨的不等高度,精度标准规定允差0.06毫米(尾座只许高)。修理时,由于尾座导轨的磨损,顶尖套中心线往往低于主轴中心线。通常采用的修复方法是修刮床身导轨,更换新的尾座底板或者在底板上加垫等等。这些方法不是修理工作量大,就是周期长,费用多。我们采用卧键法络复尾座。即在底板上面加键槽,并配作卧键作为支承面,卧键下面垫     

C620—1车床可调尾座

普通车床在长期使用过程中,由于尾座底板磨损,存在着尾座顶尖套中心线和床头箱主轴中心线对床身导轨不等高超出公差要求的现象。为了排除上述故障,有人采取了以下措施:1.在底板上加垫厚度适当的紫铜皮,但精度不稳定。2.在磨损面上喷涂铸铁,但需喷涂设备,费用较高。3.改导轨面结构为斜面可调结构,大端长出一     

车床尾座套筒的改进

车床尾座的底板和套筒在大修中的更换率是很高的。针对这个问题,我们设计了一种既可调整尾座中心高、又可防止尾座套筒内锥孔拉伤的偏心锥套。现以 C630车床为例加以说明(结构见图1)。将原尾座套筒内锥孔由莫氏5号扩为6号,内装偏心锥套。     

普通车床尾架中心高度的几种修复方法分析

普通车床的几何精度中,要求床头箱主轴中心线和尾架顶尖套中心线对床身导轨等高.在使用中因磨损而经过修理后的车床,一般尾架顶尖套中心线会低于床头箱主轴中心线.要做到两中心线等高,一种方法是在各部件的精度修复后总装时,先安装、校正床头箱部件的精度,再按床头箱主轴中心线的高度,用补偿的方法修复尾架顶尖套中心线的高度,使两者等高.另一种方法是先安装、校正尾架部件的精度,以尾架顶尖套中心线的实际高度为基准,调整床头箱主轴中心线的实际高度以达到两中心线等高.后一种方法,在实际修理中用得较少,多数采用前一种方法.现以C620-1车床为例,介绍几种以床头主轴中心线的实际高度为基准,修复尾架顶尖套中心高度的方法.     

车床电动尾架

在车床尾架上安装一单轴CNC(数控)系统，使车床尾架具备自动按程序运行、步进进给和退出、连续进给和退出、重复定位、定时切削、手动脉冲运行、冷却液自动开闭等许多数控功能，实现了车床尾架钻扩铰孔的自动化控制，并提高了加工精度，提高了生产效率，减少了刀具损耗，降低了工人劳动强度，且保留了普通车床尾架的所有手动功能。该电动尾架操作简单，经济实用，它既可以为生产各类卧式车床的厂家配套，又可以改造各类旧卧式车床，投资少、见效快，市场潜力非常大。 〔周永生供稿江苏淮阴市健康西路富丽花园A05-206号 223001〕②     

经济型数控车床尾座进给自动化改进

对经济型数控车床尾座通过加装T型槽垫板和专用钻夹座，进行自动钻孔加工，提高了生产效率。     

卧式车床改镗床简介

在机械加工中 ,镗床是加工箱体、壳体、套管类零件的主要设备。根据我厂实际情况 ,我们先后利用废旧车床成功地改装成镗床 ,加工精度基本达到图纸要求 ,为我厂节约了上百万元资金。现以我厂加工汽车变速箱后盖 (图 1)为例 ,介绍把卧式车床改装成镗床的一种方法。如图 2所示 ,在车床主轴内孔插入一带锥度的刀杆即为左镗头 ;拆去尾座 ,在导轨尾端固定一个XD2 5铣削动力头 (最好为镗削动力头 )作为右镗头 ;拆去床鞍上的横向进刀机构 ,以床鞍上的上平面为基准固定一个弯板 ,即为工件夹具。加工时 ,工件一面两销孔定位一次装夹 ,左右镗头只作旋…     

车床尾架改装滚轮装置

在中大型(C620、C630、C6150、C650型等)车床中,由于尾架笨重,手工驱动的劳动强度很大(特别是在一些专业生产厂),而且尾架底板容易磨损,造成中心下降,影响加工质量。我们在某些机床结构的启发下,采用滚轮装置结构改进现有的车床尾架,取得了较好的效果。在非工作状态时,尾架底板不与床身导轨面直接接触,而由四个滚动轴承外圈(分布在底板四角)与凸形导轨的非滑动水平面和平导轨面作线接触(见附图)。移动时为滚动磨擦。     

采用粘接方法修复溜板尺寸链

普通车床大修中，由于床身导轨和溜板下导轨面磨损或拉伤，一般都要进行磨削或修刮，溜板会下沉，溜板箱丝杠、光杠、操纵杆孔(以下简称三孔)也会随之下沉，三孔将会与进给箱、托架上三孔不同心(见图1)，丝杠中心线下降△B，同时溜板箱齿轮轴与齿条啮合问隙增大。     

用车床改装镗尾座体内孔

一般工厂加工尾座体的办法是在镗床上将尾座体粗镗,然后再上精镗模精加工,精镗模一般采用镗杆插在工件两边的支撑架上进行加工。我厂由于镗床工作量大,且从经济效益上考虑,在车床上加工比镗床上加工更经济,决定在C620-1500车床上加装如图示的装置。采用切削状况比较差的单悬臂刀杆粗、精加工     

简易微控车床加工细长锥面时跟刀架的设计

用普通车床加工细长轴类零件难度较大,尤其是加工细长锥面就更为困难。这是因为加工锥面时不仅需要对车床进行大量的改动,利用靠模板进行加工(利用尾座偏移法加工锥面存在许多缺陷和局限性),而且想使用跟刀架     

中心高可调的车床尾架

到目前为止,我们所见到的国产和国外进口的卧式车床,尾架锥孔中心高均是不可调的。由于尾架经常在床身导轨上移动,使用几年之后,尾架中心高度必然要低于主轴的中心高度。为了解决尾架落低的问题,一般都采用以下三种方法:1.选用尾架底板作为尺寸链的补偿环,在底板上镶以铜板或粘接胶木板、尼龙板,用刮研方法修复到所要求的高度。2.报废已磨损的尾架底板,更换新件。3.采用新工艺涂覆法,在尾架底板下滑面上涂敷 HNT 型耐磨涂料、涂层来补偿磨损量。但由于硬度低,当尾架在床身导轨上滑动时,易将铁屑杂粒粘在涂层上,加速尾架与床身导轨面的磨损。     

CE7120型半自动仿形车床导轨快速修复

CE7120型半自动仿形车床，床鞍导轨局部磨损凹陷后，自制一套修磨装置，利用机床自身尾座导轨，快速修复机床。     

应用微机改造8m立车

我厂生产的大、中型水轮发电机组,有不少大型关键零部件表面是圆锥、圆弧或球面,在一般立式车床上难以加工。为此,我们参照国内外已有的数控立式车床,对我厂水机车间C5280Q8m立式车床,采用微机伺服控制系统进行改造,取得了满意的效果。一、微机系统的选定     

几种机床润滑管理经验

1.油脂选择及润滑部位的甄别公司现使用的机床主要有轧辊车床、轧辊磨床和镗铣床。这些机床的润滑油品各不相同,轧辊车床一般采用国产抗磨液压油;数控轧辊磨床所用的油品比较复杂,主轴采用主轴油,拖板用导轨油,尾座用液压油;镗床所有的油品主要是导轨油。     

C61315×15/40车床顶尖简易拆卸工装

1.问题 C61315×15/40重型卧式车床,由于在加工非金属产品过程中产生大量的粉尘,而且加工中需要浇水进行降温,因此造成顶尖与尾座及卡盘之间产生锈蚀,导致两端顶尖锈死的问题,使用液压油枪都无法将顶尖拆卸下来,为此设计加工一套顶尖简易拆卸工装. 2.工装设计 如图1所示,顶尖前段为圆柱体,主体为圆锥形,前部有一处凸台,凸台与尾座之间轴向间隙较小,采用常规工具进行顶撬时无施力部位.要求工装不易过重,并具备一定强度,操作简单.     

C618K和111C车床的改造

C618K和111C是两种性能、规格基本相同的小型普通车床,由于使用时间较长,主轴箱前轴承孔与轴承外环的配合已经松劲,且圆度超差一般都在0.03mm左右;同时,原设计刀架的最小纵向进刀量为0.15mm/r,大大高于现行同类普通车床设计值,精加工时走刀量太大,致使该车床所加工的零件几何精度和表面粗糙度都不能满足生产工艺要求。对于主轴箱前     

车床床鞍修理新工艺

车床在使用一个大修期(5～7年)之后,床身与床鞍导轨面的磨损一般都很严重,有时还会拉出一条条深沟。以前常用的床身与床鞍导轨的修理工艺是:1.在导轨磨床上将床身导轨面的研痕全部磨光,再淬硬。2.按导轨尺寸加工三块铸铁垫板。3.将进给箱、溜板箱、三杠托架、三杠等部件安装在床身的相应位置上,并用块规将床鞍向上托起。以不压杠为准,然后在床鞍端面上划线,令该直线与床身导轨面平行,其垂直距离等于垫板厚     

零件振纹与数控车床滚珠丝杠副运动平稳性

<正>1.故障及排除CMT-7912数控精密落地车床精车内型面时,等间隔距离地出现凸台,精车外型面时表面粗糙度超差,且床身伴随振动。检查机床基础发现,调整垫铁与基础之间存在多层垫板,垫板有松动迹象,在保证调整垫铁与机床基础接触良好的基础上,将多层垫板更换为整块垫板。对主轴轴向窜动、端面跳动、轴肩径向跳动进行检测,检查主轴轴承间隙,同时对X、Z轴溜板处斜铁状态进行必要调整,更换Z轴滚珠丝杠两端处轴承。在完成上述检测调整后,故障现象依然存在。在控制系统中将Z轴     

动态测定回转窑窑体中心线方法研究

大型回转窑经过一定时间的运转,窑体中心线误差增大,需要调整托轮的位置达到调整窑体中心线的目的。动态测定窑体中心线的方法和传统方法相比,测定的结果更能准确反映回转窑的实际情况。激光定位法测得的数据全部为动态数据,反映窑体的真实状态,方法简单、直观,不需要测量轮带及托轮直径,也无须测量轮带与窑体之间的垫板间隙。