中心城市对周边区域房地产市场辐射效应探究——基于安徽合肥市

与国内其他城市相比,合肥作为中心城市,其辐射力还不够,需进一步加强。由合肥、蚌埠、宣城三地房价数据对比可知,三地房价增长趋势基本保持一致,合肥具有引领作用,房屋价格居全省首位。合肥市对周边区域房地产市场辐射既可带动周边地区房地产市场的发展,也会由于吸纳效应限制其发展。同时通过研究可知南京对滁州的辐射能力远高于合肥对滁州的辐射能力。合肥市应从当好全省领头羊的角度,认真研究对周边城市及安徽省全省的影响力,提出可行性措施,促进区域房地产市场健康发展。     

二线城市现代立体交通网络的构建——基于南通的几点建议

二线城市现代立体交通网络构建对市域经济的发展至关重要。文章以南通为例,从交通枢纽的服务功能、交通网络信息系统及管理系统三个视角,指出了当前现代立体交通网络构建的困境,提出了外联枢纽的完善性联网建设、内部纽带性交通路、线建设与运营优化、点线结合,打造域内1小时交通网、推进交通信息化与智能化建设以及科学管理、有序推进等五点建议。     

建设淮安次中心城市探讨

次中心城市在区域经济的发展中具有重要的作用,淮安市已具备了成为次中心城市的一系列条件.但由于淮安的经济基础比较薄弱,次中心的建设任重道远,要加大力度,提高淮安城市化水平,加速引进资本,提升淮安的工业化程度.     

天气因素对城市居民公共交通出行选择的影响

天气是居民出行方式选择的重要影响因素,以北京市为例,根据不同天气情况下城市居民公共交通出行意愿的问卷调查,针对公共自行车、公交车、地铁及取消出行四种情况,研究天气因素对相关出行选择的影响,构建了高温、大雨、大雪、雾霾四种场景的多项交通行为选择Logistic模型。研究结果表明：不同天气因素影响下,年龄、学历、出行目的和出行距离存在显著影响,而性别、职业无显著影响;提出了针对不同天气因素影响下提升公共交通服务品质的建议,为城市公共运营策略及运营方案制定提供依据与支撑。     

发挥交通网络优势 打造商贸新航头

航头镇位于南汇区的西南部，浦东新区南端，地处闵行、奉贤和南汇交界处．素有“金三角”之称。航头是新一轮《上海城市总体规划》中明确重点建设的22个中心镇之一，也是上海商业十一五规划提出要发展的郊区4个交通网络型商贸中心之一，是南汇区重要的商贸、物流基地。     

非中心城市的旅游资源推广探讨

非中心城市的旅游资源推广,对刺激整个非中心城市的旅游业与相关服务行业的增长有重要作用。文章分析了城市旅游资源开发的途径,并重点阐述了非中心城市的旅游文化内涵挖掘与与城市形象的推广。     

淮安会展经济发展研究——基于区域中心城市背景

"十二五"时期,淮安正加快建设"苏北重要中心城市",也是转变经济发展方式、推动经济转型升级的重要机遇期。根据淮安市委《关于进一步加快发展现代服务业的若干意见》(淮发〔2012〕5号),要加快发展现代服务业,推动经济转型升级。会展业是一种新兴的经济发展形态,会展经济拓展了现代服务业的发展空间,成为经济发展新增长点。文章对淮安会展经济发展进行了SWOT分析,提出了大力发展淮安会展经济的一些策略。     

城市绿色交通的实现途径探析

十八大报告中提出了“推进绿色发展、循环发展、低碳发展和建设美丽中国”的伟大目标。这是对生态文明的首次系统论述,这是关乎人民福祉和关乎民族未来的长远大计。而2010年上海世博会的口号“城市让生活更美好”也体现了现代化的绿色的城市生活方式与人们生活质量提高有很大的关系。本文对城市绿色交通方面进行了研究,分别对城市交通的现状、城市绿色交通的影响因素以及实现途径进行了分析并提出了自己的看法和建议。     

城市空间结构与企业全球价值链升级——基于城市多中心结构视角

本文结合LandScan人口分布数据库和县域人均GDP数据,综合考虑城市内部区域经济活动和人口密度构建了衡量城市多中心化水平的综合指标,并实证检验城市内部多中心结构如何影响中国制造业企业全球价值链(GVC)升级。研究发现:城市内部多中心结构有助于提升企业GVC地位。机制分析表明,多中心结构主要通过效率提升路径助力企业GVC升级,具体来看,多中心结构提升了劳动力配置效率、国内中间品效率以及技术溢出效率。此外,均衡的多中心分布、主中心与次中心的邻近、完善的交通基础设施以及要素流动水平的提升均有助于强化城市多中心结构对企业GVC地位的提升作用。本文的研究结论对中国城市发展实践中依托城市空间布局促进制造业价值链地位攀升具有重要的现实意义。     

出行链对居民租车选择行为影响分析

为确定出行链与居民租车之间关系,构建居民租车出行选择行为的二项Logit模型,确定出行链对居民租车选择行为的影响,以四川省成都市居民选择租车出行调查为例。结果表明:出行链次数为2~3次的居民为租车的人群占总体居民的68.03%;出行链的长度增加时公共交通以其自身低成本优势成为租车的强有力竞争对手。     

基于世界城市目标的北京国际商贸中心城市建设研究(上)

正在向"世界城市"目标迈进的北京,提出建设"国际商贸中心城市"的战略构想.本文在比较研究基础上,论证了北京建设国际商贸中心城市的可能性与可行性,并以纽约、伦敦、东京、巴黎等典型的国际商贸中心城市为标杆与参照系,阐明了国际商贸中心城市的典型特征.文章指出,打造国际商贸中心城市是一项庞大的系统工程和动态工程,北京应充分借鉴世界城市商旅结合、商展结合、商文结合、商娱结合等重要经验,做好规划,完善体制与机制,推进产业结构与城市功能优化,打造具有京商特色的国际商贸中心城市.     

中国区域中心城市竞争力分析

以我国21个主要中心城市为研究对象,建立评价指标体系并应用主成份分析法进行竞争力评价,结果表明:中心城市间呈现出两级分化现象,深圳、上海、北京、广州四个竞争力较强的城市与其他城市间差异较为显著;其他城市之间差距较小,城市竞争力缺乏梯度分布;竞争力相对较差的8个城市,其基础竞争力、核心竞争力、环境竞争力都表现出较大的波动性,发展资源配置往往过于侧重某一方面,需要注意结构调整,最终实现经济社会与生态环境、硬实力与软实力的协调发展。     

区域性中心城市服务经济发展研究——基于武汉市的分析

区域性中心城市作为我国第二层次的城市,由于其地理的特殊性,其服务经济发展水平在很大程度上制约同时领导着其他城市的服务经济的发展,而武汉作为几个区域性中心城市之一,且其服务经济的发展具有比较突出的优缺点,因此,以武汉为例研究区域性中心城市服务经济发展。在分析中发现其产业结构优化以及服务业发展水平均具有较大的劣势,在交通以及科技人才方面有着一定优势。同时根据对服务经济相对发达的北京的相关分析得出结论:在服务经济时代,第三产业发展水平很大程度上决定了服务经济的发展水平,因此必须加大力度发展第三产业。武汉要发展第三产业就需要做到:一是进行产业分区并能发展各个区域的特色;二是加大武汉传统特色文化的弘扬带动旅游业等文娱产业发展吸引人流;三是加大留下人才的政策力度以及扩大创新的范围以加强科技创新能力从而实现差异化获得国际贸易优势;四是对服务业发展进行高定位目标。     

南昌市地铁票价研究——基于居民出行特征分析

当前正值南昌地铁建设的中后期,合理的地铁票价水平不仅可以使地铁成为缓解城市交通拥堵问题的有效手段,还能使其公益性和经济效益得到双重实现。票价水平与居民出行特征存在关系,居民的出行次数,出行方式,出行距离等特征,决定了居民的出行成本,从而给地铁票价一个合理的参考。为此,分析了居民出行特征对制定地铁票价的影响,并为南昌市地铁票价制定提供了方案及建议。     

基于儋州市建设海南西部区域中心城市的路径研究

随着”一带一路”、海南自由贸易试验区和中国特色自由贸易港等国家重大战略的深入推进,海南省儋州市牢牢把握发展契机,不断完善区域开放合作体系,在海南省区域发展格局中的战略地位进一步提升.文章分析儋州市建设海南西部区域中心城市发展基础,发现存在区域经济首位度不高、城市功能配套有待完善等问题,提出未来要打造中心城市现代产业体系...     

基于世界城市目标的北京国际商贸中心城市建设研究(下)

北京建设国际商贸中心城市可资借鉴的国外经验 纵观典型的国际商贸中心城市纽约、伦敦、东京、巴黎,它们分别有300年到3000年不等的历史,其共同点一是贸易起家,二是有清晰的城市历史文化记忆,三是它们都是或曾经是国家首都.     

淮安中心城市建设特色探究

文章立足淮安的自有资源,大力做好盐、农、水的三篇文章,既可挖掘淮安自有资源,节约开发成本,彰显淮安地方特色,更可避免千城一色、百市同化。     

中心城市物流信息平台初步研究

运用系统科学思想,对物流信息平台建设进行了初步研究,针对中心城市物流活动中的信息需求,给出了一个信息平台的结构设想,提出了建设信息平台应遵循的原则要求,以及信息平台所应具备的功能.     

合肥建设区域性会展中心城市研究

近年来,合肥市会展经济快速发展,展会数量不断增加、质量不断提高、经济效益不断显现,为合肥建设区域性会展中心城市打下了坚实基础。为加快合肥市区域性会展中心城市建设,合肥市应深刻认识当前会展经济发展中存在的品牌展会少、市场主体培育滞后、会展人才短缺、场馆和配套服务设施不足等问题,加快会展基础设施建设,打造会展品牌,培育壮大会展主体,培养和引进会展专业人才,积极发展网上展览。