地铁是一场什么样的梦

2006年,全国只有10条地铁线路运行,2009年增至37条,2015年将会增为86条。地铁不但是城市政府解决公共交通困顿的优先选项,甚至被视为实现城市形象升级的符号。从北京、上海到广州,从沈阳、青岛到成都,全国各大城市都处在地铁建设的热潮之中。有人形容这是地铁修建"大跃进"。城市的地铁梦城市地铁是不是"大跃进"还有待商榷,但根据估算,未来城市轨道交通的建设将拉动钢材近万亿吨,形成过万亿的大市场。根据发改委今年9月的发布,25项轨道交通建设规划已陆续获得批准。其中,太原、兰州、广州、沈     

高速公路联网收费管理信息系统的初探

我国高速公路通车总里程已达到11605公里，居世界第三位，仅次于美国和加拿大。目前，我国已建数条从东到西、从南到北高速公路大通道。但我国的高速公路建设仍处于滞后状态，已建成的高速公路仅为需求里程的1／4。因此，一方面，近年来，中国实施积极的财政政策，加强基础设施建设，力争2010年全面建成     

新疆铁路快速发展 重点项目年内开工

据乌鲁木齐铁路局介绍,新疆铁路运营里程已由2008年的2819公里增至目前的4479公里。根据规划,2012年新疆铁路建设将继续快速发展,2012年将开工建设乌鲁木齐新客站、精伊霍铁路伊宁至霍尔果斯段电气化等4个项目,继续推进兰新线安北至红柳河电气化改造工程、兰新线红柳河至乌西电气化改造工程、兰新铁路第二双线（新疆段）等8个在建铁路项目。“十二五”期间,新疆铁路建设投资规模将达1200亿～1500亿元人民币,加快新疆连通内地、新疆与周边国家以及新疆区内共三个方面的大通道建设。预计到2015年,新疆铁路营运里程可达8200公里。     

试析黑色路面施工整体解决方案

目前，我国高速公路将仅次于美国，跃居世界第二位；2010年，“五纵七横”国道主干线将基本建成，到2020年，公路总里程将达到145万公里，其中高等级、次高级路面占公路总里程的50％以上。     

实现地铁运营盈利的路径选择——基于香港和内地部分城市的实践经验分析

近年来,长三角众多城市在加紧建设地铁或拟建地铁,目前,苏州、杭州的1号线已相继开通运营,无锡、宁波将于2014年开通运营先行建设的线路,徐州和常州的地铁建设规划已获批,扬州和南通等城市正在做建地铁的前期准备工作。此时,笔者以为,对于人口密度较低、出行较为便利的这些二三线城市,更需要冷静思考——如何实现中短期内减少亏损及长期实现运营盈     

北京地铁四号线PPP项目案例分析

正一、背景知识(一)北京地铁四号线。随着北京申办2008年奥运会的成功,北京市轨道交通迎来了前所未有的发展机遇。根据《北京市2004-2015轨道交通发展规划》,自2004年至2015年,北京市将建设约260公里市内轨道交通,总投资达1000亿元。但北京地铁当时的经营体制已无法承担这一资金重担,如何在全球地铁     

拓宽融资渠道 筹集建设资金

广东省从1989年实现了第一条高速公路——广佛高速公路通车以来,目前在全省已经初步形成了高速公路交通网络。截止至2003年底,实现通车里程2300多公里,约占全国高速公路通车里程25200公里的8.9%。广东正在建设的高速公路有12条,总里程约1500多公里;拟建的高速公路有1300多公里,在繁重的投资、经营过程中,各单位在建设资金方面普遍面临需求大于供给的问题。因此,在我省的高速公路的建设中如何抓住机遇,多渠道筹集资金,加快高等级公路建设的发展,是摆在我们面前的重要课题。     

浅谈“轨道交通+土地”开发模式

根据媒体报道,"十二五"期间全国各城市地铁、轻轨规划线路建设里程将达到2600公里,建设投资规划额将达1.27万亿元。面对如此繁重的建设任务,如何筹措资金保持轨道交通建设可持续发展成为各地政府的难题,在当前各地财政资金紧张的背景下,各地政府纷纷把目光转向土地,并出现各种版本"轨道+土地"开发模式。本文结合目前各地"轨道交通+土地"开发模式进行探讨,分析政府、轨道交通企业、土地专业开发主体等在"轨道交通+土地"开发过程中的角色定位,设计合理的"轨道交通+土地"开发模式,实现政府、轨道交通企业、土地专业开发主体合作共赢。     

CRTS Ⅰ型板式无碴轨道施工技术

随着2008年<中长期铁路网规划>调整方案的出台,中国高速铁路网的发展速度开始有了超越欧洲、领先世界的势头.调整方案指出,在维持原"四纵四横"客运专线基础骨架不变情况下,增加4000公里的客运专线.客运专线建设目标由1.2万公里调整到1.6万公里以上.在"四横四纵"全面延伸的布局下,预计到2020年,中国每小时200公里及以上时速的高速铁路,建设里程将超过1.8万公里,将占世界高速铁路总里程的一半以上.     

铁路运输电气化市场潜力有待挖掘

电气化铁路具有运能大、运量高、速度快、节省能源、有利于环保等诸多优势，电气化铁路将逐步取代传统的内燃牵引运行铁路。我国电气化铁路建设起步较晚，但是发展很快。2009年，我国电气化铁路总里程已突破3．6万公里。截至2010年，中国铁路营业里程达91万公里，按照国家《中长期铁路网规划》，截至2020年，全国铁路运营里程将达到12万公里，电气化率达到60％，这意味着到2020年全国电气化铁路运营里程将达到7．2万公里。随着我国电气化铁路的不断发展，对于无功补偿装置的需求与日俱增。     

铁路拓宽筹资渠道是当务之急

当前，我国铁路运力严重不足，主要原因是铁路建设不足，资料显示．我国每年在公路上的建设投资高达3000亿元．而每年铁路投资不足600亿元．从目前看来．单纯依靠国家财政拨款来维持铁路建设是不现实的。中国铁路总里程将从2003年底的7.3万公里增加到10万公里，需要总投资20000亿元，每年投入1000亿元。     

加快PPP模式的研究与应用推动轨道交通市场化进程

城市基础设施建设是推进经济增长的主要动力,轨道交通建设又是近年来城市基础设施发展的重点。根据国家有关部门信息,“十五”期间国内用于城市轨道交通建设的投资将达2000亿元。由于轨道交通(以下简称“地铁项目”)造价高昂(地下线每公里5亿元左右,地面线每公里2亿元左右),筹集建设资金成为制约轨道交通迅速发展的主要问题。为了拓展资金来源,提高建设、运营效率,一些国家或城市在传统的“国有国营”模式的基础上对地铁的融资渠道、建设和运营环节进行了一定程度的改革,建立多种收益模式,不同程度地吸引社会投资,同时引入市场竞争机制,达到…     

我国公路总里程达143.5万公里

20 0 1年我国公路建设再传捷报 ,全年新增通车里程 3 .2万公里。到 2 0 0 1年年底 ,全国公路总里程达到 1 4 3 .5万公里 ,相当于绕地球赤道 35圈多。交通部部长黄镇东在西安召开的全国交通工作会议上透露 ,预计全年累计完成交通基础设施建设投资 2 60 0亿元以上 ,创历史最高纪录。在 2 0 0 1年全国新增公路中 ,高速公路新增 30 1 7公里。我国公路总里程达143.5万公里     

构筑中原大通道

2001年,河南省交通夺得了三项全国第一:新增高速公路通车里程570公里,年度新增里程居全国第一;全省高速公路通车总里程达到1077公里,由全国第十三位跃居第六位,新增一般公路4560公里,年度路网增长里程量位居全国第一;全省通车总里程达到69041公里,跃居全国第六位,公路基础建设累计投资138.9亿元,比上年增长32%,当年投资增长量位居全国第一。     

构建互利共赢高铁委托运输管理模式

近几年中国高铁发展迅猛,至2015年底,全国高铁运营里程超1.9万公里,高铁总体技术水平进入世界先进行列,高铁部分技术已达到世界领先水平.2008年8月1日,中国首条高速铁路客运专线——京津城际高速铁路开通运营.2009年12月26日,武广客运专线开通运营,成为世界上首条运营速度最快、里程超过1000公里的高速铁路.2012年12月26日,京广高铁全线开通运营,世界最长高铁诞生.目前,我国"四纵四横"高铁主骨架基本建成,未完工项目建设正在加快推进,"四纵四横"高铁网逐步全面贯通成网.     

高铁让中国动起来

2015年底,中国高铁运营里程已经达到1.9万公里,位居世界第一.在"十三五"规划纲要草案中,高铁依然是中国交通发展的重头戏,据草案显示,到2020年中国高铁运营里程将达到3万公里,并覆盖80%以上的大城市.     

高速公路对沿线经济影响几何

世界第一条高速公路诞生于30年代的德国,到目前为止,全世界已有60多个国家和地区兴建了高速公路,总里程达20多万公里。在国外,一条高速公路建成3至5年后,其两端的大城市会沿高速公路不断延伸发展,形成以高速公路为轴线的产业带。高速公路建成后,其两侧和周边将形成高速公路经济带,极大地推动了区域经济的发展和市场化进程。     

因地制宜提高铁路通过能力

我国自1876年建成上海至吴淞第一条铁路时起,到1949年通车里程为22,000公里,每百平方公里国土面积平均只有0.2公里铁路。建国32年来新建了两万多公里铁路,通车里程达到52,000公里,每百平方公里国土面积平均拥有铁路增至0.5公里,另外还有3,300多公里地方铁路。在通车里程中,复线里程达到16％,电气化和内燃牵引线路为19％,还建了自动闭塞、调度集中等装置。     

地铁与城市经济发展的研究——以杭州地铁沿线为例

地铁是城市经济发展到一定阶段的产物,反过来又带动城市经济的进一步发展。地铁企业为将资本和运营成本进行回收,开始着眼于对地铁沿线的资源进行合理开发和利用,以此来支撑地铁经济,将地铁沿线的附属资源发展成为经济地带,将会为城市带来巨大的经济效益。传统地铁商铺运营困难,在电子商务浪潮和地铁经济兴起的背景下,网络地铁购物模式应运而生,为城市经济带来了无限商机,促进了城市发展的繁荣。本文主要从地铁经济发展和地铁商业模式入手,以杭州地铁一号线建设为平台,对网络地铁购物模式下的经济行分析和探索,以期实现地铁沿线经济的繁荣,促进区域协调发展。     

西安地铁盾构施工相关土体的改良技术及工程措施

为了适应城市的发展和轨道交通规划发展的需要,西安市启动了新一轮城市轨道交通建设规划的编制工作,围绕“突出公共交通优先战略,加快公共交通建设”的发展目标,确定了轨道交通近期建设规模。据了解,西安市轨道交通网线将形成2纵2横2L型骨架网络。在充分覆盖城市核心区、缓解核心区交通压力的同时,向城市外围区域延伸,支持城市新区的建设。6条地铁线路二环路以内共设车站41座,三环以内共设车站90座。线网形成后,将极大地缓解城市交通拥堵现状,改善城市基础建设条件。本文作者参与了西安地铁建设工程,现根据自己的工作经验,对西安地铁盾构施工中所遇土体问题进行了分析,并提出了相应的改良措施,在此做一探讨,希望相关从业者借鉴学习。